The Federal Roads Office (FEDRO) was established in 1998 as Switzerland's federal authority responsible for road infrastructure and private road transport.
Einfach nur beeindruckend. Wenn das nicht Europweit in Serie geht dann weiss ich auch nicht. Verkehr kann weiter fließen, die Arbeiter haben Schatten. Ich finde es Genial. Gruss aus Deutschland
Very interesting, the thought I had probably wouldn't get passed health and safety. I've seen the all in one machines that take the asphalt up, recondition it and relay it out the back. I'd like to see that incorporated below a moving articulated roadway that could follow the road. The road workers here in England take the fine art of never rushing very seriously. The next time I'm in a traffic jam and they're chatting and vaping by my window, I will show them this. Excellent work.
So ein Unsinn, bei 12 bis 18 Stunden Aufbauzeit wäre die Fahrbahnsanierung im 2 Schichten System auch ohne diese Brücke schon fertig. Und wenn ich mir diesen aufwand betrachte der da betrieben wird und der begrenzten Abschnittslänge weiß ich nicht wer das bezahlen soll, es ist ja auch nicht nur 12 -18 stunden Aufbau sondern auch 12 - 18 stunden Abbau und dann ja vermutlich auch noch die erhöhte Lärmbelastung unter der Brücke für die Arbeiter! Also von Freitag Abend 18 Uhr bis Montag Morgen 6 Uhr im 3 Schichtsystem Sanieren wir ca. 1800m Autobahn ca. 10m breit 2 Asphaltlagen erneuern ca.5200to raus und ca.5200to neuen Asphalt wieder rein mit allem was zur Verkehrsfreigabe dazugehört! Wenn ich das mit der Methode der Brücke vergleiche macht die Brücke keinen sin.
Typisch ASTRA Logik. Sicher eine 100% Idee von Klugscheisser ASTRA Mitarbeiter die im Leben noch nie ein Auto besassen geschweige noch einen Führerschein besitzen. Deswegen stehen ja so viel Fahrräder in Ittigen vor der Tür. Als Automobilist wird man nur noch schikaniert und ausgebeutet. ASTRA wird von den dreckigen Grünen Saupack, Hippie, Alternative und Sozialisten regiert. Ist ja nicht verwunderlich ein Department mit voller Kasse. Warum werden Fahrradfahrer nicht wie die Zahlende Automobilisten zur Kasse gebeten. Sie sollten mal auch so ausgebeutet werden. Benutzen auch die Strassen und Infrastruktur. Wollen ja eigene Fahrradwege, dann sollen Sie die es selbst bezahlen. Die asoziale Fahrradfahrer zahlen überhaupt nichts, keine Verkehrssteuern weder noch Vignetten. Fahrradfahrer nötigen Täglich unsere Automobilisten. Überfahren Rote Ampeln, Stopschilder, Fussgängerstreifen usw. Überholen im Zickzack dabei gibt es manchmal Schäden an Fahrzeuge und fahren trotzdem einfach weiter, wahrscheinlich keine anständige Versicherung vorweisen können. Nun dieses Video ist ja ein absoluter Witz. Es wird nicht mal erwähnt wann man wieder auf die Linke Fahrbahn einordnen kann. Genau richtig gemacht für die Polizei denn die können es kaum erwarten das man wieder links einspurt um ein Disziplinarstrafverfahren aufzubrummen. Gleich doppelt gebrandmarkt. Das beste System wäre wie das Amerikanische Autobahn System, und erst recht wenn in absehbarer Zeit grössere Abschnitte 3 Spurig werden. Sonst haben wir ja nur noch linksfahrer. Die ja leider nicht geahndet werden. Obwohl das meiner Meinung auch eine Nötigung ist. Aber hier sind Straffen für die Polizei nicht lukrativ. Würde jedem Schweizer Verkehrsteilnehmer unbedingt empfehlen mal in Asien in einer Millionen Metropole zb. Bangkok, Malaysia oder Manila im Strassenverkehr teilzunehmen. Das würde seiner Fahreigenschaft nur bereichern. Aber die würden beim Führtest 99% durchfallen.
The way we do this in America is all the highways workers would assemble, block at least half of the lanes of traffic and then at some point in the indeterminate future, at a pace somewhere between glacial and geologic, would take a small percentage of those workers to do something that resembles actual work, finishing at some unforeseeable time in the future, having spent enough money to run NASA. As an example, for 4 years i had to commute via 202 in PA. They had already started repaving about 2 miles of roadway when I started this drive. 4 years later I was done but it was still going.
Wenn wir die Anschaffungskosten der Brücke ausser Acht lassen: Wie lange dauert es bis sie um eine Länge verrutscht wird? Und es ist nun mal weit wirtschaftlicher eine 10 km-Strecke in einem Zug zu bearbeiten als nur immer "Abschnittchen". Was ich nicht versteh ist, weshalb Baustellen in DE normlerweise nur in 1 oder 1,5 Schicht betrieben werden. Rund um die Uhr ist zwar im ersten Moment teuerer aber volkswirtschaftlich wesentlich sinnvoller. Einzelne Abschnitte haben das bereits bewiesen.
Sehr harmonisch auf der A3 Wollishofen-Pfäffikon… 100, 80, Aufgehoben, 100, 80, … - hier wird sehr unharmonisch ständig der Verkehr wieder unnötig ausgebremst. Bahn vor mir ist frei aber es wechselt von 100 auf 80. Teilweise steht links 80 und rechts 100. Ich bin bisher alles andere als begeistert oder überzeugt von „eurer Dynamik“. 😐
P.S.: "Mehr Strassen, mehr Verkehr" ist ein Märchen. Seit der Jahrtausendwende sind, bis auf ein paar Umfahrungen, kaum noch neue Strassen gebaut worden. Trotzdem hat der Verkehr massiv zugenommen. Warum: Weil die Einwanderung ebenso massiv zugenommen hat.
Die Alpeninitiative, von den Linken aufgegleist, ist ein absolutes Desaster für die Alpenkantone, besonders Uri, Tessin u. Graubünden u. für alle, die in den Süden wollen. Deshalb hab ich nicht den geringsten Zweifel, dass sie bis dann aus der Verfassung gekippt wird u. beide Röhre selbstverständlich zweispurig befahren werden.
Als Straßenbauleiter sehe ich diese Form der "Belagssanierung" sehr kritisch: 1. Fräsen nur mittels 50cm Fräse anstatt eine 100cm/ 150cm/ 200cm Fräse verwenden zu können - das führt garantiert zu unterschiedlichen Schichtstärken im späteren neuen Belag und womöglich zu Rissen. 2. Reinigung der Fräsfläche nur mittels Minikehrwagen und per Hand mit Druckluft - anstatt eines Hochdruckkehrwagens. Augenscheinlich (im Video sichtbar) war die Fräsfläche nicht (meinen Qualitätsansprüchen gemäß) gereinigt und der Haftzug zwischen der alten und neuen Schicht ist dadurch garantiert geschwächt - abgesehen davon, dass die händische Reinigung zig mal so lange dauert. 3. 100m Arbeitsabschnitt - bei 5,1m Breite und 5cm Schichtstärke enspricht das 64to Asphalt - das sind zweieinhalb LKW - Das ist ein Zehntel oder noch weniger eines normalen Deckschichteinbautages - also brauche ich (Milchmädchenrechnung für einen abschnitt der vorher einen Tag gedauert hat - jetzt 10 Tage? 4. Im Video heißt es "Der Einbau mit modifizierten Großgeräten ganz normal möglich ist" - Kein LKW für Asphalteinbau kann in eine Höhe von 3,10m einfahren und der Asphalt (Heißmischgut) muss mittels (augenscheinlich sehr kleinem = 2to pro Fuhr ca.) Dumper vom LKW zum Asphaltfertiger gefahren werden - da sind Qualitätseinbuße aufgrund von stockendem Einbau und ausgekühltem Material garantiert. Die Verfuhr mittels 2to Dumper bedeutet das es 13 Fuhren braucht um einen 26to Sattel zu ersetzen - der Fertiger muss als 13 mal öfter stehen bleiben - das führt zu Unebenheit und wieder Qualitätsverlust und Zeitverlust Ich werde gerne vom Bundesamt für Straßen eines besseren belehrt - aber diese Form der Sanierung ist definitiv keine Verbesserung für den Kunden - weder Zeit, noch Geld, noch Qualitätsmäßig
Ich habe noch nirends auf der Welt gehört, dass ein Land über 2 Milliarden Franken für einen zweispurigen Tunnel ausgibt, der dann nur einspurig betrieben wird. Entweder sind wir viel zu reich oder viel zu dumm. Nebenbei bauen wir einen zweiten Tunnel um einen Bestehenden zu sanieren. Am Ende haben wir Geld ausgegeben und bekommen haben wir was? Genau, Nichts! Ein wenig Komfort.
besser nur das absolute minimum machen. nicht dass man plötzlich noch staufrei durchfahren könnte. da hätte man platz für 4 spuren und wir verengen immernoch auf 2. spurverengungen von 4 auf 2 oder von 2 auf 1 führt überall und immer zu stau. ein so grosser aufwand für eine getrennte spur....
Das Schweizer Volk hat 1994 der Alpeninitiative zugestimmt. So darf die alpenquerende Strassenkapazität nicht ausgebaut werden. Das ASTRA hält sich hier also einfach an die Bundesverfassung.
@@tomboss9940 damals konnte ich noch nicht abstimmen. Wurde da erst gebohren. Damals war ein ausbau wohl auch nicht nötig. Aber da wir frohlockend leute reinlassen und auf 10 millionen einwohner zugehen ist es wohl kaum von der hand zu weisen dass man irgendetwas tun muss. Ob das nun mehr spuren sind oder zölle für durchfahrtsverkehr ist dann die andere frage.
Wir bauen also eine zweite Röhre aber einspurig weil das ja cooler ist. Der Verkehr wird aber ziemlich sicher steigen oder auf hohem Niveau einpendeln. Es ist also eine super Idee weiter Ampelmännchen ähh Dosierampeln zu haben als zu versuchen den Verkehr schnell durch den Tunnel zu bringen? Verstehe die Logik bis heute nicht. Der ganze Verkehr steht mit laufendem Motor vor dem Loch statt effizient durchzufahren, läuft ja wieder bei uns. Sollten noch einen Streifen für Velos montieren und ein paar Blumenkästen mitbeinbauen, damit das ganze wieder knorzelig schweizerisch aussieht. Ich würde einfach eine Maut für ausländische Fahrzeuge einführen, digital. Foto machen und via Kreditkarte abbuchen, den hätten wir wenigstens einen Beitrag zum Tunnelunterhalt. Und ach ja, digitalisierung geht echt liebe Bürokraten und Papierbeamten, in London ist das z.B schon lange so in der City.
Das Schweizer Volk hat 1994 der Alpeninitiative zugestimmt. So darf die alpenquerende Strassenkapazität nicht ausgebaut werden. Das ASTRA hält sich hier also einfach an die Bundesverfassung.
@@tomboss9940 Ja dann ändert eine Volksabstimmung einfach die Verfassung, fertig. Oder man baut ein Fahrradweg auf die Leerspuren für die Berner und Zürcher Velofahrer 😮 Kollissionsgefahr bei Velo natürlich dank zweiter Röhre und Dosiersystem ausgeschlossen.
Die Zahl von 1000 Fahrzeugen pro Stunde ist einfach von der Decke geholt, es gibt dafür keine wissenschafftlichen Grundlagen, einfach eine Schikane von Populisten, die gegen Familien sind. Familienunfreuntlich.
