A genius tool for departments of transportation to have available, that solves many problems in certain situations. I'd imagine that future design revisions will expand the usefulness further. Congratulations to the customer and designers on this bold effort.
Pazzesco veramente non ho parole😮 devo fare i complimenti a chi lo ha pensato a chi lo hai progettato e a chi lo ha realizzato veramente dovrebbe essere fatto in tutta Europa
Thank you for this video. It shows the vast difference in driving on the continent and in the UK as, if this was in the UK it would be brisling with cones as Swiss drivers know not to speed past road workers as they will be punished whereas in the UK they might fine one or two, not every single one of them. A great idea by Marti taking the Baillie Bridge onto land.
Hoffentlich macht dieses System Schule und wird standard wenn es darum geht Arbeiten an der Fahrbahn durchzuführen. Würde auf jeden Fall die Zeit für Baustellen um einiges verkürzen.
Wenn ich das richtig verstehe soll doch darunter der Belag erneuert werde. Wie genau wird das denn gemacht, wenn die Brücke doch auf dem Belag drauf steht?
Bei 4:21 siehst du, dass die Brücke ja rechts und links gehalten wird. Die Fahrbahn darunter ist also komplett frei. Bei denen aufm Kanal siehst du aber auch, wie das funktioniert.
@@jonasschmidt937 Richtig, die Brücke steht pro abschnitt auf 4 pfeilern, jewels 2 links und rechts und nimmt dann 2 Fahrbahnen der eigentlichen Straße ein. Jede Fahrbahn ist also von einer Reihe Pfeiler besetzt. Wie soll man diese jetzt erneuern? Wird dann nur der Zwischenraum erneuert und die Brücke wird drei mal verschoben? Was passiert dann mit den beiden Randstreifen?
@@carstekoch Sieh dir am Besten das Video dazu an, wie die die Straße erneuern. Da sieht man auch, dass die Brücke bereits stationiert ist und wie die Arbeiten darunter ablaufen. Aber so wie ich das hier auch in dem Video sehe, sind die Pfeiler nicht direkt auf einem Fahrstreifen, sondern auf einem anderen. Der eine Fahrstreifen kann also problemlos erneuert werden. Entweder der zweite Fahrstreiten muss nicht erneuert werden oder die verschieben es nochmal :D
The way we do this in America is all the highways workers would assemble, block at least half of the lanes of traffic and then at some point in the indeterminate future, at a pace somewhere between glacial and geologic, would take a small percentage of those workers to do something that resembles actual work, finishing at some unforeseeable time in the future, having spent enough money to run NASA. As an example, for 4 years i had to commute via 202 in PA. They had already started repaving about 2 miles of roadway when I started this drive. 4 years later I was done but it was still going.
Die Verbindungsstücke wiegen zwischen 6 und 7 tonnen und werden geladen, indem man unter die Pritschen fährt, den Auflieger per Luft hochlässt und die Stützen der Pritsche folglich eingeklappt werden. Liebe Grüsse von einem der Kranführer des Einsatzes😄
Die neue Ausrundungs Rampe ist super Ich Frage mich nur wie schnell man drüber fahren kann Da vorallem am Abend weniger Verkehr herrscht und manche leute schneller als die erlaubten 60km/h Fahren
Ich glaube nicht, dass die Geschwindigkeit da eine große Rolle spielt, die 60km/h sind ja nur wegen der verengten Fahrbahn relevant. Eine brücke, die einen 18tonner aushält, der sind 140km/h fahrende autos vermutlich egal
아래쪽 포장이 어떻게 된다는 것인지 설명이 필요해요. 기둥과 바퀴 부분의 포장이 어떻게 된다는 것인지, 하부에 포장을 하는게 아니라면 옆도로에 차량 우회시키고 부분 포장하면 되지 궂이 다리를 놓는 다는게.... 각 나라의 문화와 법규등이 어떻게 되는지 알아야 이해가 될거 같아요. 표면상으로 야간이나, 차량 소통이 적을 때 부분 차단 후 포장 작업하는게.... 이해하기 힘든 내용 입니다.
als leidgeplagter Fahrer aus/in Deutschland, wo Autobahnbaustellen schon mal > 3 Jahre dauern, kann ich bei solchen Ansätzen nur bitterlich weinen. Warum geht das bei uns nicht??????????????????????????????????????????????????????????????????
Vermutlich weil es auch in der Schweiz noch nicht lange "geht". Es musste ja einmal nachgebessert werden und die muss sich erst noch bewähren. Wenn sich das als wirklich gute Lösung herausstellt, wird die Schweiz das vermutlich schon exportieren.
Weil das jeglichen Kostenrahmen sprengt und dieses System nur bei absoluten Hochleistungsstrecken Sinn macht. Haben Sie gesehen was für Geräte und Mannschaften alleine zum Transport, Auf- & Abbau und Betrieb benötigt werden? Sicherlich ist dieses Verfahren schneller, aber die Kosten für die oben genannten Tätigkeiten fallen so oder so an, egal wie schnell die Baumaßnahme abläuft. Des Weiteren wird dieses System meines Wissens nach nur zur Deckensanierung im vergleichsweise geringem Bauumfang benutzt und hat durch den geringen Arbeitsraum unterhalb der Behelfsbrücke besondere Anforderungen an die eingesetzten Baufahrzeuge, welche kleiner sein müssen und kleinere Mengen pro Fahrt/Baumeter/Stunde verarbeiten können (steigert weiter die Kosten). Da sind die in Deutschland und auch wahrscheinlich in der Schweiz üblicheren Nacht- und Wanderbaustellen ein probateres Mittel. Zu den "> 3 Jahre"-Baustellen in D kann ich nur sagen, dass dies eigentlich immer einen technischen oder organisatorischen Grund hat, also irgendwo logisch und nachvollziehbar begründet ist. Natürlich kann es auch mal schneller gehen, aber Irren ist menschlich. Wenn man also eine gut durchdachte ausgeschriebene, geplante und ausgeführte Autobahnbaustelle beschleunigen will, wird das immer mehr Geld kosten (z.B durch Mehrschichtbetrieb und/oder Vergrößerung des Maschinenparks). Dieses Geld ist der Staat nicht gewillt zu bezahlen, noch ist das wahrscheinlich der Wille des Volkes. Ich persönlich sehe es nur etwas unnötig sich über das deutsche Verkehrswesen aufzuregen und dabei den Finger in die falsche Wunde zu legen. Zu häufig endet es mit Äußerungen, welche an den Kompetenzen der Baubehörden, Fachplanern und ausführenden Firmen zweifeln und vernachlässigt technische, politische und rechtliche Zusammenhänge. Konflikte zwischen den letzten drei Zusammenhängen sind mMn einer DER Aufgaben die es verkehrspolitisch zu lösen gibt. Und da hilft Motzen und Lästern niemandem weiter, noch hilft ein Vergleich zum so viel besseren Ausland (getreu "Bei den Anderen ist das Gras immer grüner") Wir müssen Lösungen für die Profile unserer Probleme finden und aufhören Zeit mit neidischem Schauen auf unsere Nachbarn zu verschwenden. Für konstruktiven Input bin ich immer willkommen, besonders bezüglich dem hier gezeigten Fahrzeug. Schöne Grüße, ein angehender deutscher Verkehrswegebauingenieur
@@minzemango genau, zu hohe Kosten 😂 Als wenn eine Baufirma in Deutschland sich nicht die Taschen voll macht an den Staatlichen Aufträgen. Wenn ich mir überlege das bald 2 Jahre auf der A7 gebaut wird um auf 12 Kilometern die Leitplanken zu tauschen. Was Baustellen, Baustellen Planung, Umsetzung und Bauzeit angeht ist Deutschland einfach nur ein Hinterwäldler Land. In keinem anderen Europäischen Land sind mir solche laienhaften und lächerlichen Zustände bekannt.
Weil man mit so einer Lösung nur mal kleine Bauarbeiten auf kurzer Strecke machen kann. Ein komplettes Sanierung oder Neubau wäre niemals möglich, außerdem ist das auch eine zweispurige Lösung, wie die meisten Baustellen in DE. Ich finde das Ding cool, sehen aber kaum Einsatzraum auf deutschen Autobahnen. Das meiste hat der eine angehende Ingenieur schon geschrieben.
Wenn man das System der Bezahlung mal ändern würde, würde auch schneller gearbeitet werden. Aber bei uns kann man X Baustellen eröffnen und immer mal wieder an einer arbeiten. Bei uns auf der Bundesstraße wurde in 2 Jahren ein großer Kreisel gebaut. 2 Jahre!! Jedes mal wwnn ich da entlang gefahren bin waren keine Bauarbeiter zu sehen und das zu den unterschiedlichsten Zeiten. Jetzt sind sie fertig und der Straßenbelag ist der letzte Müll. Wenn man drüber fährt rubbelt es als wäre er 10 Jahre alt und mit Wurzeln von Bäumen unterwachsen.
Idiotyczny pomysł z kilku powodów: 1. Prace drogowe w zasadzie opierają się na użyciu ciężkiego sprzętu, którego pod tym nie da się używać. 2. Przestrzeń pod tym mostem jest tak mała, że ledwo może tam wejść stojący człowiek. Gdzie jakaś swoboda pracy dla narzędzi? Brak. 3. Ogromny dodatkowy koszt montażu i demontażu. Niech przeznaczą swoją energię na prace badawcze, zmierzające do skrócenia procesu prac na drodze. Zwężka na drodze nie jest uciążliwa, o ile trwa krótko. Trzeba logistycznie planować prace tak, żeby trwały krótko i intensywnie na 3 zmiany. A nie opracowywać drogie koncepcje objazdów.
@@a2515 There is another Video about that. Sure, they could work the Street at night, but that takes longer and those two lanes can't be used. By doing it like that the traffic can flow little slower than usual but it can use all lanes. So no squeese in to one lane in front of it.
but for establishing this on the road take time , and have to be blocked the road for while to establishing this bypass temporary road . though the time can be utilized by constructing the road or repair whichever is needed instead of using this equipment . I want to say that how efficient it is in terms of time!!!!
Конструкция интересная, но малоэффективная. Если стоит задача просто поменять асфальт, то в таком случае быстрее будет провести работы по замене дорожного покрытия, чем развёртывать эту эстакаду. Если же речь идёт о серьёзном ремонте подземных коммуникаций или мостовых конструкций, тогда применение этого мобильного моста/эстакады невозможно. Ведь из-за небольшой высоты под него не получится заехать крупногабаритной технике, которая используется для проведения таких работ
In my opinion this is waste of time and money. When build that bridge that time other traffic use one lane and the movement was slower. It's better to do lane by lane