Подскажи а дистанционные кольца у тебя тоже 5 шт стояло или у каждого по разному.спасибо. ps. Дело в том что у меня 4 шт помню куда ставить ,а 5 не помню😊
Доброго здоровица, мил человек) Всё у вас чётенько и по делу. Супер! Есть особенность у этих фартуком да и станков в целом. Все уплотнения у них на резиночках. В лучшем случае сальники. И то как повезёт. В общем сопливит он порядочно. Не могли бы вы подсказать словом ли или фото какой момент? Интересует уплотнение лимба продольной подачи. Что там вообще?
А мне вот интересно. Там столько заглушек под подшипники. Через них же постоянно масло ссыт. Не много, но неприятно. Кто нибудь с этой проблемой пытался бороться? Просто купил недавно ИТэху б.у. вся в масле. Думаю перебрать, отдефектовать и подшипники заменить. Потому как в фартук, мало заливали я так понял, не часто. Ну и постоянно обоссаный станок, как то не очень приятно!
Когда я увидел что он мотор с таким диском в руках держит мне плохо стало. Когда подобный разлетелся мне руку оторвало и отрезало пальцы на другой руке.
Всё здорово и чётко! Два больших пальца вверх! Искал один момент, но и в вашем видео не нашёл решения. У меня течь масла с большого лимба. Нет ли там каких уплотнителей, сальников?
Почему не учитывается тот фактор, что на шейках находятся шатуны и они имеют свой вес динамический и статический? Я видел несколько раз балансировку коленвала от мастеров которые занимаются спортивными двигателями и они взвешивают шатуны на спец весах, по сторонам (т.е. разделают условно шатун на части) и в итоге закрепляют на коленвал специальные грузы, имитирующие расчетный вес части шатуна. Мне кажется только такой способ правильный. И маховик со шкивом балансируют отдельно, думаю понятно почему и что касается корзины так это вообще расходник. И в итоге получается, что в вашем видео все некорректно... И теорию вы привели для осей с равномерной радиальной конструкцией. А коленвал таким не является.... И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...
Вальнул, так вальнул...!!! Красавец. (....И противовесы если облегчают, то отталкиваются от веса новых облегченных шатунов...) если отталкиваться от веса шпг, то для стандартной ШПГ (заводской), требуется УТЯЖЕЛЕНИЕ противовесов. Если ШПГ отблегчилась, то противовесы надо утяжелить чутка меньше (чем при сток шпг). Веса противовесов у коленвала в 99% не хватает. Весом маховика добавляют инерцию не хватающую коленвалу. Но инерция напротив каждой ШПГ всегда лучше, чем инерция переданная маховику! Если рядную 4ку рассматривать как одноцилиндровый мотор...то веса противовесов не хватает!!!! По итогу.... облегчать коленвал - это 1) уменьшать вес самой шатунной шейки (делать ее трубчатой). 2) уменьшать вес ШПГ , которая так же сидит на шейке. Оба действия альтернативно утяжелению противовесов!
Братцы, нельзя ставить обдув на котёл.Идет окисление металла.Вентилятор надо монтировать под потолком, немного в стороне от котла и направить поток воздуха в дальнюю часть помещения.
Good job, I think the diameter of the nozzle most be smaller no more than 50 mm and introduce to the chamber a little less air in order to obtain a blu flame .
Информативно,сколько искал подтверждение теорию этого станка,которого сам изготовил спомощью 2 датчиков,осцилографа. Спомощью которого балансирую детали весом до 1 тонны,
