Apasionado por los aviones desde niño, posiblemente gracias a la influencia de Hans Solo, Maverick, la Enciclopedia Visual Altea del Vuelo que me regalaron mis padres allá por 1990, o mis primeros simuladores de vuelo FS98 de Microsoft o EF2000 de DID y sin tradición aeronáutica en la familia, soy titular de una licencia de ámbito europeo de ATPL "frozen", con atribuciones de TR-B738, FI, así como de otra de ámbito nacional de ULM con atribuciones de instructor. Desempeño mi labor profesional en una gran aerolínea comercial. Acumulo unas 2500 horas de vuelo.
Echo de menos la vida en los pequeños aeródromos que fueron origen de mi actual carrera.
Creo este canal para difundir desinteresadamente mis conocimientos, mantener la relación con amigos, mantener mis habilidades y practicar yo mismo.
Estos vídeos no sustituyen la labor de un FI cualificado. Consulta material certificado para aprender. Las preguntas sobre mi puesto de trabajo no serán contestadas.
Hola ¿qué tal? Me alegro de que te guste. En cuanto a lo que me preguntas, existen distintos tipos de licencia de ULM. Para volar “avionetas” como la del vídeo, necesitar tener licencia de ULM con habilitación de multieje de ala fija. Para volar un autogiro, necesitas tener licencia de ULM con habilitación de autogiro. ¿Te vas a preparar para obtener la licencia de ULM con habilitación de autogiro? ¡Buenos vuelos!
Muchas gracias por tu amabilidad. Soy un Asturiano que lleva 12 años trabajando y viviendo en Francia. Tengo pensado regresar a España para hacer la formación para poder volar un autogiro y luego mi destino será Costa Rica, donde creo que terminaré mis días, pues el futuro de España no me parece interesante. ¿ Con la formación que haga en España, tambien podré volar en Costa Rica, o tendré que validar el permiso allí? ¿Podrias indicarme algún club de vuelo en España donde pueda hacer la formación? Gracias de nuevo.@@aviatuber1308
@@juanantonioriveiroalfaro4129La licencia de ULM es nacional aunque es posible convalidarla y que ello te permita volar completamente legal en otros países. No obstante, eso será algo que tendrás que consultar con la autoridad aeronáutica de Costa Rica. Aquí en España, todas estas gestiones se hacen con AESA. Mira en su web en el apartado de ultraligeros y accederás a mucha información. En cuanto a escuelas de ULM de autogiro, sé que hay una en el aeródromo de Casarrubios del Monte. En la oficina del aeródromo seguro que te informan de esto mejor. Llama por teléfono. En Google encontrarás todos los teléfonos con facilidad. De autogiro es verdad que hay pocas escuelas. ¡Ya nos contarás como te va esta aventura!
Muchas gracias por tu amabilidad.Tu información me ha sido muy util. Espero que algún día nos crucemos surcando los cielos. Y cómo dicen en Costa Rica ¡¡¡PURA VIDA!!@@aviatuber1308
Muy didactico !!!! cuesta un poco entenderlo en plena instruccion (mientras se esta volando) . es un video muy bien logrado y altamente recomendable para las escuelas de vuelo.
¡Me alegro que te guste! Siempre he pensado que la instrucción a bordo de una aeronave real, sobretodo al principio, es muy difícil porque los alumnos suelen estar nerviosos y excitados. Aquí puedes ir para adelante, para atrás, parar, pensar… y en definitiva entender mejor. ¡Buenos vuelos!
Hola he esperado un video como este estoy haciendo justo esto, practicas de aterrizaje y no se me da muy bien todavía pero bueno seguiré practicando y aprendiendo con tus videos Gracias
Me alegro de que te guste y sea útil. Este vídeo fue el primero que hice y recuerdo que me costó mucho manejar el avión, hablar y coordinar las cámaras… 😅. ¿Donde vuelas?
LES HAS DADO bien GRACIAS . Daniel .CREO QUE LAS ESCUELAS podrían utilizar mas la simulación..para mejorar el entorno ¡¡ seguridad y ahorrro ¡¡ GRACIAS DANIEL SAN ..repasando
Hola. Los vídeos del ULM están hechos en FSX-SE. Los del 737 en Xplane11. Están los dos muy bien. Se puede aprender mucho con ellos. En cuanto a lo que me preguntas de “las físicas”, basado en mi experiencia (miles de horas ya…), te puedo asegurar que son programas muy muy reales para el gran público e incluso para quienes están empezando en el mundo de la aviación real. Los buenos aviones se comportan como en la realidad, al menos en posiciones anormales. Ahora bien, son programas informáticos de 60 €… si te pones a buscarle fallos los encontrarás. Pero como punto de partida para aprender, procedimientos e IFR, son fantásticos. ¡Buenos vuelos!
¡Gracias! Le daré más “chicha” a ver qué pasa… creo que los frames se resentirán… El próximo vídeo lo hago con un punto más de textura. ¡Buenos y virtuales vuelos!
¡Me alegro que te gusten! Si vais copiando lo que hago y experimentándolo en vuestros simuladores, yo creo que podéis aprender un montón. ¡Buenos vuelos!
Sí. En la vida real se gira la cabeza y cuando tienes la pista como detrás del hombro, ahí es. En el simulador puedes configurar vistas para que el movimiento sea más ágil.
Genial el curso. Yo también estoy esperando el nuevo vídeo. Y en el caso que has descrito en el que has calculado mal y vas a tomar tierra antes de la pista de aterrizaje, entonces en lugar de tirar solo de la palanca hacia nosotros, ¿habría también que subir la potencia con la palanca de gases? O ¿cuál sería la solución? Un saludo.
¡Hola! Me alegro de que os gusten los vídeos. Mucho cuidado con la duda que planteas. Si te “estás quedando corto” y levantas el morro, la velocidad bajará y existirá un gran riesgo de entrar en pérdida y una perdida cerca del suelo puede ser fatal. Por eso, si te quedas corto y tienes altura, lo más fácil es aplicar gas, recuperar una senda de planeo adecuada y cortarlo de nuevo; o bien, si ves que con esto no va a ser suficiente, lo primero gas, tiras suavemente de la palanca, nivelas, ganas velocidad y luego ya, continúas tirando de la palanca para poner el avión en actitud de ascenso. Esto que parece muy complicado es muy sencillo y sucede casi todo de golpe. Practícalo con tu instructor. Lo que preguntas es muy muy muy importante. ¡Buenos vuelos!
Muy buenas explicaciones. Me subscrito pero veo que hace 10 meses desde este vídeo y no veo el siguiente. 😢 No abandones el curso. Merece mucho la pena. Un saludo
¡ Que bárbaro ! , excelente instructor, muy didáctico, te felicito, continua así, ya quiero ver el próximo capítulo (VI), gracias por tu dedicación y tiempo
Muy buen video, aprendí mucho! Estoy realizando una investigación para la cual necesito algo parecido al manual de un A350 que me diga las rpm requeridas según la velocidad crucero. Donde pudiera encontrar eso? Gracias
Me alegro de que te haya resultado interesante el vídeo. ¿Has visto los demás? Respecto a lo que preguntas, ¿entiendo que te refieres a un Airbus 350? Tendrás que consultar el capítulo de performance del Pilot Operational Handbook del avión. Un saludo.
¡Hola de nuevo! Caí más tarde en que te referías al King Air 350, no entendía del todo la cuestión ya que un jet como el Airbus 350 no funciona por rpm. En cualquier caso la respuesta es la misma: capítulo de performance del POH. Puedes encontrar algunos POHs por internet y en las páginas web de los fabricantes (aunque posiblemente te pedirán números de serie del modelo...). Los buenos modelos para simulación también te incluirán este documento.
@@aviatuber1308 hola, gracias! La verdad es que sí, me estaba refiriendo a un Airbus A350 y ya vi que la cuestión con los turbofan es distinta... Pero de igual manera debe existir algún tipo de relación entre las velocidades crucero y las rpm del rotor de la turbina (o almenos eso es lo que parece según la ecuación general del empuje) aunque no parece sencillo encontrar online esa especificación
¡Hola! Tienes razón. Este vídeo fue hecho con Xplane11 y afortunadamente está fuera del curso. No seguí haciendo vídeos con este modelo de vuelo porque me resultaba dinámicamente irreal y muy difícil de manejar desde el punto de vista del simulador. La verdad es que no me parece un comportamiento real de la temperatura del aceite, salvo que haya algún tipo de problema (que no había, porque es un simulador y no había fallos programados). Veo que estáis en todo, jeje. No obstante, con ese pico de temperatura... ¡corta gases y a la pista de nuevo! Muchas gracias por comentar. Un saludo.
¡Bienvenido! Si fuera un sábado de primavera con mucho tráfico, comunicaría en base y en final. Algo así como “EC-XXX, base, pista XX”. Y en final “EC-XXX , final, pista XX, toma y despegue / toma final”. Sobretodo intenta no saturar el canal de radio y que quede muy claro lo que vas a hacer con las menos palabras posibles. ¡Buenos vuelos!
Muy instructivo y muy bien explicado, se nota que sabes mucho y que además te gusta. Preguntarte para cuándo el siguiente y si utilizas algún accesorios o únicamente el teclado con el simulador (Joystick, pedales, etc) y en ese caso cuales me recomendarías. Con el teclado solo no me apaño bien. Muchas gracias de antemano.
Hola, ¿qué tal? ¿Has visto que en el canal hay más vídeos, verdad? Quiero hacer uno nuevo para mañana. 😀. En la descripción del vídeo aparece el material que utilizo. Con cualquier joystick, pedales y acelerador que uses vas a notar una diferencia enorme respecto del teclado. Me alegro de que te gusten los vídeos. ¡Buenos vuelos!
@@aviatuber1308 Muchas gracias por tu rapidez en contestar. Claro que he visto el resto de vídeos, pero no había entrado en la descripción de ninguno, voy "al turrón" rápido sin pararme a leer. Gracias de nuevo y mañana te veo entonces.
Jesus MM Por no extenderme, eh? Por eso te digo lo de la descripción. Siempre lo pongo; el simulador que uso, los añadidos que tiene, mi ordenador... Ya te digo, sobretodo, un joystick, porque notarás una diferencia grandísima. 😀
