Канал про про мотоциклы УРАЛ, приводники любой конструкции/производителя/года выпуска. Обсуждение, ремонт, модернизации, особенности управления, аналоги запчастей, фото покатушек, всеобщий глум и веселье
Петрошина на заднем колесе по вращению стоит не правильно)а на коляске правильно)по идее чуть хуже будет загребать вперед)но зато при заднем ходе будет лучше))
зачем этот весь гемор когда продаётся свеча с увеличеной резьбой с такой же как и на вёртыше она как на урале и как на 402 двигателе кароткая стоит чуть дороже нарезал резьбу тем же самым мечиком и всё - ПРОВЕРЕНО - а все эти вёртыши гамно временое так же как и эти поддельные дорогие фиксаторы резьбы
@@true5231задний маятник на резинках, в повороте не хватит жесткости и мот будет мотать на кочках. Например ява, поворачивает хорошо, жестко, не плавает из-за кочек в повороте. На яве стоит нормальная передняя подвеска и маятник на втулках.
Привет Максим. Не знаю как связаться. Напишу сюда. Скажи пожалуйста свое мнение по поводу колена от завода поршень на 88 мм Урал. Видел, нет ли? Может какие нюансы знаешь? И какой длины шатун заказывать чтоб из 720 пихла сделать литр?
Привет. Мысли прям спонтанно переплетены. С одной стороны идея класс. С другой есть вопросы по конструкции вала((( Сам вот думаю о 88... Пс. Переведя 720 на 88 не стоит забывать о охлаждении поршня в нмт. Там ребер не будет совсем. Длину шатуна не скажу на память. Надо считать под определенные поршни и возможности
@@true5231 ну они предлагают 2 варианта шатунов Урал 140 мм, и К 750 - 145 мм. На счёт охлаждения. Это уже следующий вопрос. Тут тоже варианты. Есть поршневая с головами полностью 104 пихла. Ну это все надо думать мерить мне кажется. Более реальный вариант масляный полив поршней и радиатор. Ну сам понимаешь тут сразу возникает столько вопросов что как и почему. Вообще в принципе все сейчас в наличии кроме коленки. С ним пока не понятно.
@@true5231 уверен. Только у тебя эксклюзив такой. Я, например, все жду продолжения серий как пользоваться приводным мотоциклом или водяной 850 мотор. Про сапун так совсем молчу. А все нет как нет.
@@korzaeff86 да что-то в череде событий запустил это дело... По приводнику очень узконаправленный контент. Многим оно попросту не надо... Недавно кстати видел видосик с красным мт-16 от реставраторов. Там они по снегу не могли проехать но и сказали что привод дифференциальный - кака. Водяной пока еще 650. Но инжектор уже приобретен на него... Вобщем чуть позже сниму еще кое чего... Инфа интересная есть.
@@true5231 ну ждём ждём очень. Давненько не радовал новыми видосами. На ютубе да и вообще в интернете у тебя эксклюзивная информация такого нигде нет. Остальные все под копирку одно и тоже. При чем некоторую часть от тебя же в качестве первоисточника)). Так что удачи. И творческих прорывов.
Чудес не бывает...., физика..., эти кольца тоньше, а поэтому сила давления кольца (абсолютная) как пружины меньше! А значит удельное давление будет такое же, плюс/минус, как и у толстых колец
Если вникнуть в принцип работы радиально упорного подшипника, то становится очевидным, что он туда абсолютно не годится, тк он должен иметь преднатяг, который создать в данном узле невозможно. И по факту он работает на упор в одной точке, а в противоположной на разжатие. В общем если взглянуть на устройство подшипника в разрезе, все становится очевидным. Юра Ж посоветовал лажу.
Если вникнуть в слово радиально-упорный и полазить по справочникам то станет понятно что это не конический подшипник требующий действительно преднатяга постоянного. Вполне тут оно работает. И даже лучше родного подшипника к слову до 30процентов максима грузоподъёмности способного нести в осевом направлении. Но этого мало.
Если взять этот подшипник в руки и посмотреть на люфт,( который и убирается преднатягом), то о стабильном зазоре в конической паре не может быть и речи.
@@Boroda-ce6dd если так рассуждать то каждый(!) Подшипник "работает" только в одной точке зависящей от места и направления приложения силы. Дифференциал в приводе кмз фиксируется вторым игольчатым/роликовым подшипником.
@@Boroda-ce6dd натяг частично осуществляется усилием от конической угловой передачи . В идеале действительно требуется регулировать и положение 110 подшипника для чего и имеются рег шайбы
Радиально упорный подшипник требует преднатяга в обязательном порядке, и он по своей сути ближе к коническим подшипникам, чем к радиальным. Масса видео на эту тему в интернете. @@true5231
Точил ввертыш из хорошего алюминия под длинную резьбу. Слесарь садил с натягом. После этого к аргонщику прихватывать изнутри. Все вроде бы замечательно, но при сварке из пор головки лезет масло и приварить хорошо не всегда получается
Моторный алюминий часто с порами масляными. Прогревать сперва надо огнем или хотя бы горелкой тиг. Алюминий можно взять из корпуса толкателя. Там дюраль должен быть.
Человек так нелестно говорит о токарке, мол невозможно, что даже обидно. Я понимаю что вы не видели и у вас нет таких станков, но я точно могу сказать что современные ОЦ дают точность и соосность выше вашей шлифовки. Сам лично изготавливаю ротора где задано биение 0,004 и допуск на диаметр 0.007 и это на токарке, как вы говорите и называете бредом.
Дно голимое один пиздёж,единственный мотоцикл с таким двигателем я видел в Волгоградской области который реально работает но цилиндры у него гильзованы.
