작용 반작용 맞는 것 같네요. 항공용어로 다운워시 라고 하더군요. 날개 위아래로 흐른 공기가 뒷전에서 만나 서로 부딪치면서 합해져 나가는 각도가 공기가 약간 아래로 내려가거든요. 이렇게 설명하면 터빈 날개인 프란시스 블레이드와 달리 펠턴 블레이드도 설명이 가능하겠네요. 시작은 베르누이가 맞기는 해요. 근데 이 설명이 충분치 않죠. 베르누이는 윗면이 아랫면보다 압력이 낮으니 날개 앞전에 부딪치는 애매한 공기는 압력이 낮은 윗면으로 빨려 올라가서 부족한 운동량을 보태주는 것 같아요. 이런 현상은 여객기가 이륙 할 때 엔진 카울에 상어 지느러미처럼 장착된 볼텍스 제네레이터를 타고 흐르는 공기가 날개 윗면으로 빨려 올라가는 현상을 시각적으로 보여 주거든요. 모든 것은 균형을 이루는 게 클래식한 물리법칙이라 윗쪽 공기가 질량이나 속도가 운동량이 되어줘야 뒷전에서 아랫면 공기와 만날 때 지지 않고 아래로 밀어 붙이죠. 윗쪽 공기의 운동량이 작으면 못 밀어 붙이고 밀려서 아래로 못 내려가니 그에 해당 하는 양력이 안 나오죠. 이거 실속도 마찬가지 현상이죠.
RPM을 너무 낮게쓰면 이것도 학습이 되어버리는지... 차가 멍청해져버리더군요ㅋㅋ 그냥 축 늘어진 불X처럼요... 그래서 한번씩 고속도로 나가면 한단 내리고 달리다가 하면서 고RPM을 의도적으로 가끔 사용합니다. 학습용이라고 해야할까요... 어처피 1.6자연흡기라 힘이 없기에 다운쉬프트 된 상태에서 RPM 4000 5000씩 써도 조금씩 쓰는건 안전에 크게 문제없더군요.. ㅎ 그냥 비슷한데 엑셀 반응성만 훨씬 빨라지는 느낌이죠 ㅋㅋ 아무래도 최대토크를 땡겨다 쓰는 영역이 되다보니... 제가 듣기에도 "레드존"이라는게 굉장히 보수적으로 잡아놓은거라 엔진오일관리를 안하거나 냉각수가 없는상태거나 라디에이터 팬이 고장난게 아닌 이상 그 밑으로는 얼마든지 써도 엔진에 문제될게 없다고 알고있기도 하구요.. 고마력차량이면 속도가 붙어있는 상태라도 확 튀어나가니 조심해야겠지만요 ㅋㅋ
나사홈페이지 가서 찾아보면 나옵니다. 베르누이이론도 맞고, 뉴턴이론도 맞다. 둘은 생전에 양력에 관해 이론을 설명한적이 없다. 둘의 이론 중 하나만을 가지고 양력을 설명하려는 게 오류의 시작이다. 양력은 충분하고 지속적인 속도와 적절한 받음각만 있다면 어떤 물체에서도 발생하여 어떤 모양의 물체도 비행할 수 있다.
@@user-jz4xg6id4i 맞습니다. Moto GP처럼 수직으로부터 재면 바이크 기준으로 64도 정도가 뱅킹각 한계인데요. 사람은 바이크보다 더 아래에 매달려 있어서 (바이크+라이더) 전체의 무게중심 기준으로는 뱅킹각이 더 커질 수 있습니다. 그래서 최대 1.5 g가 약간 넘는 정도까지 횡가속도가 가능하다고 하네요.
@@SK_RAISON 바이크의 TCS는 자동차의 자세제어장치처럼 브레이크가 개입하여 틀어진 자세를 강제로 되돌리는 장치는 아니고, 코너링 시 스로틀이 과해서 리어 슬립이 감지될 때 (전후 바퀴 회전수 차이 감지) 스로틀을 줄여 리어 그립을 잃지 않도록 해주는 장치입니다. 그러면 로우사이드를 방지할 수 있고, 로우사이드가 없으면 하이사이드도 일어나지 않게 됩니다.
차는 페이스리프트가 최고입니다. 신차는 나오고나서 페리전까지 문제점이 많이 발생합니다. 그러나 페리는 전작에 디자인을 손봐서 완성형으로 만들고 주행셋팅값을 바꾸는등 차를 완성형으로 만들기때문입니다. 그러나 디자인은 취향타지만 요번 쏘렌토 페리는 진짜 너무 개간지인거같아요
육오알님 이 영상과는 관계없는 질문좀 드리고싶은데,, e-lsd 정리해주신영상 감명깊게 봤는데요. 제네시스차량은 awd터레인모드(눈길 등) 옵션과 스포츠패키지의e-lsd 옵션이 분리되어있어 4륜(awd)만 넣고 e-lsd는 안넣게 될 수가 있는데요. awd를 앞뒤바퀴축의 e-lsd와 비슷한 개념으로 설명해주셨잖아요. 이 경우 눈길에서 오른쪽앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴가 같이 슬립이 일어나는 경우에는 눈길 탈출을 할 수 없게되는건가요? 앞뒤lsd만 있고 좌우바퀴축의 lsd는 없는 경우라고 이해하고 있어서요!
@@user-qb4bi5pu3m AWD만 있고 (후륜쪽) e-LSD가 없는 경우, 전륜과 후륜 모두 좌우 오픈디프인데요. 앞바퀴 한 쪽과 뒷바퀴 한 쪽이 동시에 미끄러질 경우 구동방식만으로는 탈출이 안됩니다. 물론 VDC가 브레이크로 슬립 제한을 해주면 탈출이 되지만요.
@@user-qb4bi5pu3m VDC는 브랜드마다 차종마다 세팅이 다르겠지만, 눈길에 헛바퀴 돌아서 탈출을 못하는 경우는 디프(디퍼렌셜)의 영향이고, LSD처럼 한 쪽 바퀴만 제동을 걸어 LSD 같은 효과를 내어 탈출하게 됩니다. 그 외에 VDC를 꺼야 탈출하는 경우는 슬립이 발생할 때 출력제어를 하는 상황이구요. 노면마다 타이어마다 상황마다 꺼야 탈출이 될지 놔둬야 할지 달라서 일반화는 어려운 것 같네요. 둘 다 실제로 있는 상황이고 별개의 경우라서 각각 따져봐야 합니다.
영상에도 인용된, 자전거의 조향 원리에 관한 베리타시움 영상에서도 카운터 스티어링으로 차체를 기울이는 것의 중요성을 보여주는 실험을 했죠. 신호가 떨어지면 좌/우 정해진 한 방향으로 자전거를 조향해야 하는데, 이 때 조향해야 하는 방향 반대쪽으로는 움직일 수 없도록 조향축을 잠가버립니다. 예를 들어 오른쪽으로 조향하라는 신호가 떨어지면, 조향축이 오른쪽으로만 움직이고 왼쪽으로는 움직이지 않게 잠가버리는 식. 그 결과 실험자들은 모두 조향을 할 수 없거나, 아예 넘어지고 말았습니다. 카운터 스티어링을 할 수 없게 된 것이 그 원인이었지요. 상대적으로 가벼워 카운터를 쓰지 않으려면 쓰지 않을 수도 있는 자전거임에도 다들 숨 쉬듯 쓰고 있었다는 걸 보여줍니다. 안 쓰고 기울이는 방법을 모를 정도로요. 훨씬 무거운 모터 사이클은 말 할 것도 없습니다. 이 쪽은 안 쓸래야 안 쓸 수가 없죠. 관련 커뮤니티에서 이것이 활활 타오르는 이유는 아마 논쟁의 핀트가 제대로 잡히기 어려워서 그런 것 같습니다. 다른 댓글에서도 누군가 짚어주셨는데, 만약 논쟁의 핀트가 "의식적으로 갈고 닦자 vs 알아서 쓰고 있으니 그럴 필요가 없다." 라면 그~나마 생산적인 토론이 열리겠지만, 여기 누군가 "나는 카운터 안 쓰는데? 안 써도 운전 잘함 ㅋㅋ" 같은 헛소리를 끼얹는 순간, 이제 그 바보를 교정하려는 사람들과 자신이 바보인 줄 모르는 그 바보가 토론의 장을 진흙탕으로 만들고 맙니다 🤣. 이 바보는 모터 사이클을 (오래) 운전 해봤다는 것을 자기 정당화의 근거로 삼기 때문에 고집을 잘 꺾지 않습니다. 또한 저런 발언을 한 시점에서 평소 과학적 원리등에는 관심이 없는 사람일 것이므로, 올바른 근거와 논리를 들이밀어도 그것을 이해할 지식이 부족하기에 설득도 잘 안 되죠. 앞서 언급한 베리타시움의 영상이나, 6500rpm님의 이 영상을 보여줘도 아마 이해하지 못 한 채 계속 고집을 부리지 않을까요. 보통은 설득하는 쪽에서 참지 못하고 (때로는 아예 처음부터) "네 지식이 부족해 이해를 못 하는 거다" 라는 팩트를 꽂아버리는데, 그 말을 들은 바보는 당연히 그걸 팩트로 받아들일 턱이 없기 때문에 단순 인신 공격으로 치부합니다. 그러고는 자신이 인신공격을 시작하지요. 토론은 이미 온데 간데 없습니다 😄.
바이크 카운터 스티어링에 대한 논쟁을 살펴보면 우리는 이미 무의식적으로 써먹고 있기 때문에 따로 배울 필요가 없다는 입장과 의식적으로 갈고 닦아야 한다는 입장이 충돌하는 것 같습니다. 뭐든 잘타면야 장땡이겠지만은 개인적으론 원리와 매커니즘이 머리에 박혀 있어야 급격한 위기상황 속에서 유연한 대처가 가능하다 생각하고 있습니다.
어떤 영상에서 양력에 대한 상당히 흥미로운 설명을 봤는데요, 여기 전공자 분들이 많은 것 같아서 맞는건지 질문드립니다. 공기가 날개 위를 지나갈 때, 위쪽에서 진공/와류가 발생하지 않으려면 결국 공기는 볼록한 윗면을 따라 움직여야 하고, 이렇게 움직이기 위해서는 모종의 구심력(아무래도 점성과 관련된 힘이겠죠?)이 필요하며, 이 구심력은 날개가 제공하는 것이므로 이에 대한 반작용으로 양력이 발생한다.
양날의 검이군요. 실제로 몰아보진 않았으나 레이싱 심 타면 악셀 칠때마다 앞그립이 없어 언더나는게 느껴집니다. 몰기 너무 어렵더군요. 스마트 로드스터도 없으니 이제 유일한 RR 차량인데 꽤나 매력적이지 않나 싶습니다. 그로인해 오는 개성있는 디자인도 한 몫하구요. 엔진 필링 자체만 보면 4기통이여도 특유의 지저분한 (전 이거 좋아합니다) 필링이 너무 좋아 갖고싶달까요. 요즘 718 카이맨 4기통 모델에 빠져서 꼭 한 대 들이고싶네요
전기차 뒷자리 접어서 차박하면서 이 영상을 보는데 뭔가 흐뭇해집니다..😮 그런데 자동차 에어컨은 제습기능은 딱히 없는걸까요? 잘 마를줄 알고 수건하나 적셔서 시트에 걸어놨는데 3시간째 하나도 안마르고 습도만 만땅이 되어 공기가 무거워진 느낌이 들어서 다시 집에다가 젖은 수건을 갖다놨습니다..😂
@@SON-ou5bh 아주 더운 기온이면 에어컨으로 그나마 제습이 조금 되긴 하지만 애매하게 선선한데 습한 경우 제습 효과를 보기 어렵습니다. 예를 들어 실내온도가 24도인데 습도가 높을 때, 에어컨을 24도로 맞춰 놓으면 에어컨이 돌지 않고 송풍이 되니 제습이 전혀 안되죠. 특히 빨래까지 널어놓으면 습도가 더 높아져서 더더욱 안 마릅니다.에어컨에 제습기 같이 돌리시면 신세계를 보실 겁니다. ㅎㅎ
@@WalkAlone39 일단 터보차저의 기본은 버리는 에너지인 배기가스를 동력으로 사용하여 효율을 높이는 것인데, 송풍 모터는 버리는 에너지가 아니어서 효율이 떨어집니다. 게다가 터보차저의 컴프레서는 보통 2바에서 높으면 3바 정도의 압력을 만드는데 반해, 에어컨 컴프레서는 찾아보니 15바 정도로 고압을 만들더라구요. 고로 차량용 터보차저로는 안된다는 뜻입니다. ㅎㅎ
@@heesoochae9209 양력은 공기흐름의 방향전환과 기압차이 각각으로 모두 설명 가능합니다. 별개의 현상이 아니라 하나의 현상을 서로 다른 관점으로 해석한 거죠. 하지만 그 근본 원인은 날개 에어포일 윗면과 아랫면의 각도에 있고, 그 각도는 곧 받음각이기도 하지요.
@@semilife2 갑자기 궁금증이 생겨 질문 드립니다 차량의 타이어를 교체 할때가 도래해서 스퀘어 세팅을 할것인지 계단식 세팅을 할지 고민중에 있습니다 300마력 대의 후륜규동 차량에서 스퀘어 245 40 18 과 앞 235 40 18 뒤 265 35 18 어느것이 더 좋은 선택일까요 스퀘어가 더 좋다 재밌다라고 하는 흥미로운 사실을 최근에 들어서 질문드립니다 와인딩 과 서킷 에서 다른 성향을 보일까요 늦은 시간에 죄송합니다.
@@kanji_6992 언더스티어가 심해서 조금이라도 오버 성향이 되면 좋겠다면 스퀘어, 뒤가 좀 안정적이면 좋겠다라면 뒤에 광폭이긴 한데요. 막 엄청난 차이가 나진 않을 겁니다. 얼라인먼트나 공기압 차이가 체감상 효과가 더 큽니다. 단, 타이어 자주 교체하시면 타이어 수급이나 비용 또는 관리 측면에서 스퀘어가 편하긴 하죠.