Наш основний профіль - автомобільні акумулятори. Для вас ми будемо робити з ними всяке-різне, щоб вам легше було розібратися з цим, повірте, непростим продуктом. Надалі на каналі з'являться огляди та тести інших автомобільних товарів. Колись. В перспективі...
Саме з акумуляторами ми почали працювати, коли більшість теперішніх автомобілістів ще не отримали права - в далекому 1992 році. Тоді акумулятори у Києві ви могли купити від компанії АФСО (Акумуляторна Фірма Сервісного Обслуговування). У 2018 році ми розширили асортимент товарів та послуг, а заразом змінили "вивіску" на TOPMAX AVTO. Ми входимо в першу п'ятірку середніх за величиною оптових київських компаній, що займаються автомобільними акумуляторами, чим пишаємось...
Форс 3 тій варіант. Вже 5 тий рік і ще бігає. До того на тому ж авто різних виробників більше 2 х років не служили. Були амеги , бош, веста. А ось цей якийсь невбиваємий. Так де його виробляють ?
А хто знає по force від Ista та Westa яка там технологія? Деякі магазини пишуть що Ista Force вантажні мають Ca+ (гібридні), по Westa взагалі незрозуміло що означає "Calcium technology". Наприклад для акумуляторів Ista 7 series чітко вказано що то Ca+ гібрид, так само на Ista ProfTruck вказано що це Ca+
Не знаю яка там технологія, але знаю точно що написати вони можуть що хочеш. У нас на каналі було відео порівняння істи і вести форс. Потім звернулись із заводу і не дуже м'яко попросили видалити відео. Бо 60 ампер годин веста кількість пластин 6х7. Іста 5х6. Товщина пластин веста 1,5мм і 2мм,а іста 1мм і 1,5мм і так далі. Реальна ємність акумулятора іста форс 60 ампер годин 45 ампер годин. При 20ти годинному розряді вони тримаюттся 14,15 годин. Не вивозять...
Сьогодні придбав force (westa)78ah efb на vw b8,побачу як покаже себе,перед цим був exide platinum 77ah свинцьово кислотний але втратив ємність за одну зиму хоч в основному пересуваюся по трасі,думаю причиною стало те що постійно використовую webasto.Після зими повернусь і дам відгук як force efb(westa) почуватиме себе.Доречі оригінал Varta agm 95ah,працював без нарікань з 2015 до 2022 але був розбитий при дтп.
А чому взяли 78 замість 95 як був в оригіналі? Якщо є вебаста то вона доб'є і форс, я більш ніж впевнений. Я б на вашомі місці міняв агм на агм, буде ефективніше.
@@topmaxavto під час першого блекауту знайомий віришив підзаробити і закупив багато акб,але трошки прорахувався і купив такі на які нема попиту,а зараз продає їх за смішні гроші,тому і купив exide 77 i force 78.Як цей вийде з ладу то вже виберу у вас agm.
Під час першого блекауту з руками відривали всі акумулятори. За стільки років це був перший випадок на моїй пам'яті коли на складах постачальників взагалі не було акумуляторів якийсь час)) А потім вони їх продавали самі в роздріб а таким як ми тільки з додатковою доплатою в карман менеджера... Ваш знайомий закупив акумулятори коли вже типу попит упав?
Можна міряти напругу тестером кожної банки окремо, подовживши одну з клем тестера на 7-9 сантиметрів прикріпивши цвях, або тонку довгу викрутку. Так як перемички розташовані на відстані 5.3 см одна від одної то ми їх обидві бачимо через отвір банки і можемо приєднатись поставивши один цвях вертикально а інший на косу в сторону дальньої перемички. В точцв де вони можуть коротнути зробити ізоляцію цвяха ізолентою, або термо усадкою.
Что хорошего в том, что сравнили только внешние признаки? Есть ли разница в технологии производства свинцовых пластин(литье, ковка, штамповка, присадки и т. Д.)
Є різниця. І таке відео вже робили. Після чого на нас наїхали прямо з заводу, наче тут мільйон підписників і стількиж переглядів. От прям подзвонили напряму з торгового дому від заводу і сказали "про них більше нічого не знімати" інакше буде погано... Виходить що слон злякався мурахи...
Вестовская Форс прослужила более 6 лет, видела пару хороших разрядов, гена сдох и пока искра была машина ехала, за ночь восстановилась, завела машину и довезла домой еще 20км. Одни лучшие воспоминания остались, сейчас ТАБ стоит 5й год, рассматриваю ему на замену Форс ЕФБ, вибачте що російскою, зручніше.
Я би точно брав український, бо він банально дешевший. І такий щоб були пробки, бо проміряти його по густині легше, потім відновити легше, і користуватись можна як з напіввідкритими пробками так і з закритими, по ситуації. Серед українських будь який преміум від завода веста бо там ємність точно відповідає заявленій, перевірено. Іста зараз робить шо попало, а амега доволі дорога. Однозначно один акумулятор з більшою ємністю, бо в одному акумуляторі у вас 6 банок... А на два акумулятори вже 12 і шанс розбалансу просто в два рази вищий і морочитись з двома також треба замість одного...
@@topmaxavto Дякую. А як ви думаєте, для інвертора є сенс переплатити 2000грн. і взяти тяговий АКБ, напр. такий на 90А за 6000грн. 4Max 6СТ-90 АзЕ DEEP-CYCLE замість Вести 100А за 4000грн. ?
Якщо будуть знову щоденні відключення, то, шо ті, шо інші не будуть встигати набирати густину електроліту при заряді після розряду. Якщо дійсно буде так, то ви потім викинете не 4000 грн а 6000 грн. Якщо буде контроль густини, то можна вибрати дорожчий, тільки ми не зтикались з 4Max, нічого не можу про них сказати
@@topmaxavto контроль густини? не розумію що це значить) я можу контролювати напругу багареї, не просаджуючи її наприклад нижче 12,4 вольт, тобто користуватись нею в ощадливому режимі не допускаючи глибокого розряджання. Я розумію, що на довго її не вистачить у такому режимі при навантаженнях, це не літій залізо фосфат, який можна розряджати значно більше, але щоб раз у 2 години включити холодильник на 30 хв. щоб він себе підморозив мабуть вистачить, для цього і планую купити АКБ з інвертором.
Всі свинцево кислотні акумулятори, не залежно від типу: мокрий, AGM, GEL мають всередині електроліт. Просто в різному стані в залежності від типу АКБ. І основа заряду такого акумулятора є саме густина електроліту. Напруга це не точний показник. Заряджений акумулятор має густину електроліту в кожній банці однакову від 1,27 до 1,30 в залежності від типу АКБ. Тож інвертор може вам сигналізувати що акумулятор вже зарядився по напрузі, але густина електроліту ще не вийшла в норму. Це я вам гарантую. І якщо вона не в нормі і почати акумулятор знову розряджати з такого стану, то це і є причина утворення сульфатів і втрата ємності акумулятора з часом. Спочатку це не відчутно, але з часом, чим інтенсивніші були розряди, при регулярному недозаряді акумулятор тримає все менше. Ми уже надивились на 100ки в яких по 5 Аг залишилось від різних брендів. Можете розряджати хоч до нуля, це 10,5 вольт під навантаженням. Це не основна проблема. Також не варто боятись що акумулятор посиплеттся, в домашніх умовах нема таких високих струмів які скручують чи руйнують пластини. Тут проблема саме в орієниації на напругу і ігнорування густини. Хімічні процеси в свинцевому акумуляторі грубо кажучи повільні, дуже... і не встигають за електричними процесами.
Остается глобальный вопрос, какой дольше служит!? не секрет увы что сейчас все бренды не ходят как ранее от 7-8 ...лет, не выгодно производителю...( Сейчас иста 7 стоит, 4 й год всего и проблемы саморазряда даже летом увы и говорят это уже хорошо что сколько :(..)но все же какой производитель надежнее !?..
Срок служби будь якого акумулятора залежить в першу чергу від умов експлуатації. Але якщо казати про внутрішню якість, у нас на каналі є порівняння форс веста 10 років і відносно свіжого. І їхня якість взагалі не змінилася
@@topmaxavto согласен что как эксплуатировать, но не нельзя же на практике не учитывать опыт большинства, а он " говорит" об ухудшении качества всех брендов увы и это факт, плюс сами заводы наши с Днепра " замучали" рынок кашей и количеством названий почти одинаковых изделий! Да ,для маркетинга понятно, нет статистики по времени новых наклеек! и повторюсь с опыта, каждый второй продавец у нас не торгует по причине со слов упавшего качества именно на westa , !! Где пропала та которая была условно зеленоватого цвета ( без двух голов) у самого прослужила больше 8 лет !?...вообщем сколько людей ,сколько и мнений ,где больше заработок то и продают,но потребители выкидывают деньги в итоге надеясь по инерции на стар историю брендов.. ...
Ніякі це особливо не рекомендації, ото ж бо понадивляється народ таких відосів, а тоді починає ізобретать. По перше варто ж казати що ємність вказана на даному стартерному аккумуляторі для 20 годинного розряду, в принципі тут воно так і є бо струм теоретично мав би розподілитися приблизно порівну по два с копійками ампери на паралелі, замість 3, ото і вийшло трохи довше, і не важливо ампери вати суть що все що вище відповідно буде призводити до віддачі меншої ємності ніж вказана номінальна, а значно більший струм ще і на подальшу роботоспособність акб значною мірою позначиться, що і прослідковується при послідовному оскільки загальна ємність 60Аг і відповідно розрядний струм повинен також бути в районі 3А аби вийти на номінальну ємність. А що таке 3А, коли саме власне споживання інвертора залежно від потужності може бути від 1А і вище. По друге ну який вбіса нуль, коли кислотники, а стартерні так особливо, 50% ого розряду не люблять, але це є рекомендованим рівнем розряду для свинцево кислотних акб і від такого розряду йде життєвий рахунок циклів акб і скадає 100 150 циклів в залежності від виробника. Якщо це гель чи агм так там таких циклів буде значно більше, проте якщо все ж таки не стартерні, і все одно ні про ніякий нуль мова не йде. 24V і вище дійсно гарна система, однак для самих 12Vих акб особливо нічого ге зміниться бо струм на кожному буде всеодно приблизно такий же як і при 12 вольтовій системі будь то хоть 24 хоть 48 чи 72 не важливо. Однак загальний струм і вплив його на саму систему і її побудову має колосальний ефект враховуючи значно і значно менші величіни при однаковій потужності. Тож треба в таких відосах розпочинати з фрази чого б вам хотілось, надійно і надовго в міру фінансів та потреб, чи всеж таки без розуміння та аби якось аби було потім купим інший, бо тоді і заморочуватись особливо не потрібно.
В основному з усім можу погодитись. Крім декількох моментів. Немає сенсу в порадах типу "треба було зняти так а не так" бо ви не знімаєте відео і певно не знаєте що, як би ти не зробив, завжди комусь щось не так буде. А відео уже не переробити. Сказати у відео про все що не сказали це теж в туж степь. Відео не про все а про конкретну тему. Якщо чогось не висвітлили, то хтось допише в коментарях як от ви, і за це можна подякувати. Незгоден з циклами гелю і навантаженнями на кислотники, бо ваші цикли то є теорія не підкріплена практикою. На просторах ютуба це доволі гаряча тема, але є люди у яких є практичний досвід, а є ті, у кого тільки теоретичний. Я щось сумніваюсь що ви перевіряли цикли в гелі чи в наливному акб, без образ. Цього навіть ми не перевіряли бо то є доволі довгий і важкий тест. Да і в побутових умовах це взагалі інше питання. Бо нам на обслуговування приносять доволі свіжі АГМ і Гелі у яких циклів було куди менше, а втрата ємності катастрофічна. В умовах щоденного розряду основними проблемами є не цикли і їх кількість, а хронічний недозаряд акб, при чому будь якого, що веде за собою втрату ємності.
@@topmaxavto ну так одна справа коли аби щось молоти в своїх зауваженнях, а інша справа коли йде мова про речі які є основоположником в підборі і єксплуатуванні акб тим паче в контексті саме конкретної повчальної тематики. Звичайно що теорія, нафіга мені придумувати велосипед, коли все вже придумано до нас. Є елементарні характеристики та рекомендації, які подають нормальні перевірені надійні виробники і я не бачу сенсу це не враховувати в подібних загальноприйнятих моментах. А далі вже звичайно купа факторів має вплив як на збільшення так і на зменшення тих показників які знову ж таки в більшій мірі прописані як виробниками так і різними нормативними документами. Ви ж з чогось взяли саме такий струм розряду, а не якийсь інший вийшовши на відповідну номінальну ємність, думаю ж не с підлоги і не зі стелі, так чому не можна брати ту ж рекомендовану інфу відповідно і на цикли. Те ж саме і з навантаженням, в чому саме я не правий, в тому що при відповідному розрядному струмі вийшла відповідна ємність, чи що струм який буде значно перевищувати той самий рекомендований 20 годинний явно не додасть життя акб, ну так дайте на нього ампер 40-50 замість 5 і побачите, тільки ж не раз, а хоча би з десяток разів, або тими ж 5 амперами тільки до вашого нуля бо коли така акб стоїть в системі бдж то такі речі несуть постійний і систематичний характер, то життя тій акб це явно не додасть, і для цього і підстав і практики більш ніж достатньо. А останнє саме те про що я і казав, що якщо людина елементарно не може вибрати нормальньої зарядки та не має розуміння величин заряду та як це має приблизно вібуватися, то таким людям нема що пояснювати, як і рівно те що навряд чи вони будуть паритися тим акб, їх буде цікавити тільки одне аби працювала система, а якщо ні то завжди буде хтось винен тільки не вони, особливо коли надивляться таких відосів, і я не кажу що відео погане просто є моменти які конче треба роз'ясняти та конкретизувати, купляють свинець особливо стартерний, розуму вистачає тільки щоб придбати здоровий інвертор за хреналіон грошей, бо тільки тут клепка спрацьовує що чим більша цифра намальована та чим дорожчий тим напевно кращий. А от що ця ж закономірність якимось чином повинна і на акб сказатись, до цього якраз кеби вже і не вистачає, отоді і починаються такі проблеми. Кожна акб має свої характеристики, кожна акб має своє призначення, та є і загальні положення для свинцево-кислотних акб в любому виконанні які не треба ігнорувати.
Доброго дня. Інвертора є на 24 в. та 48 в. У мене є 4 акумулятори на 12 в. 80 А (кислотники від судна) , як зробити? Підключити 4 акумулятора послідовно і отримати 48 в. 80 А., або підключити 2 послідовно и 2 паралельно та отримати 24 в. 160 А. З одного боку, нібито другий варіант (24 в 160 А) буде довше працювати, а з іншого КПД перетворення з 48 в. краще. Таке питання, чи перший та другий варіант збірки акумуляторів буде працювати за часом однаково, або все ж таки менше вольт та більше ампер в два рази працює довше?
Доброго. 48Вх80Аг=3840Вт. 24Вх160Аг=3840Вт. Різниці не бачу. Але як на мене, щоб не робити заморочене паралельно послідовне з'єднання, я б обрав просто 48В послідовне.
Зазвичай нові АГМ залиті рівно настільки, щоб скломати всередині були просто вологими. Скільки їх ми не перевертали, вони ніколи не тікли. При наймні аатомобільні. Та були випадки наприклад зі стаціонарними тяговими АГМ. Коли вскрили вперше, одна банка була прям таки знатно перелита. Майже рівень як в звичайному мокрому був. В іншому схожому акб, заводська густина була сильно завищена до 1.32. І так далі... Тому всяке може бути...
@@topmaxavto Дякую Вам за відповідь! Мало таких як Ви.... Дуже цікава думка буде про АГМ на звичаних авто, багато хто кричить що їх не треба ставити... в мене Фольксваген Амарок, АГМ ставиться штатно під капот, при чому для ринків Південної Африки, Південної Америки та Австралії + іноді в Європу + в блоці запалення немає функції що треба режими якісь прописувати з SLA на AGM. В Машині вебасто і термін служби акб в середньому 2-4 роки.
Помню помню в 2005 году эта конструкция была у Титана и Ексайда Сниматься должна все серая крышка со всеми белыми пробками одной конструкцией а не по частям
Це скоріше до виробника питання. Але додаткова вентиляція зайвою не буває, тому і не всі глухі. Між банками є вент канали тому також з вентиляцією зробили тільки дві пробки, а не всі шість.
Я б вибрав 48 вольт. Менші струми при однаковій енергії... Да і ємність 4-рьох акб велика. Але все одно треба пам'ятати, що при кожному циклі розряду, заряджати акумулятори треба до повного, щоб вони прожили як омога довше. Якщо буде хронічний недозаряд, то хоч 48, хоч 24 вольти.. Без різниці тоді вже
Здравствуйте.Посоветуйте аккумулятор в авто ваз классика,стоял forse 60ah,думаю взять такой же на 65ah.Еще иногда надо будет брать его для ноутбука использовать через 150w инвентер.Выделяет газы обслуживаемый,думаю поставить на балконе его при зарядке и заряжать по 4 часа.Посоветуйте альтернативный вариант.Благодарю.😊
Доброго. Беріть такий самий. Акумулятор виділяє велику кількість газів при заряді високим струмом. Для 65 АГ навіть 6 ампер може буде достатньо для активного бурління. Балкон норм, вогонь подалі. Можна послабити пробки щоб надмірний тиск всередині не утворювався
@@topmaxavto Благодарю за ответ,есть ли смысл заморачиваться и купить на 74 или 77ah.Думаю встанет в посадочное место в авто да и заряжается быстрей должен.
Акумулятор на 100АГ 12В це 1200ват годин. Якщо у вас споживання 150 ват то вам цього вистачить на 8 годин до повного розряду АКБ до 10,5 вольт, може на трохи менше годин з урахуванням живлення інвертора та якщо акумулятор має повний ресурс.
Маю збірку з трьох AGM акумів під'єднаних паралельно. Чи можна так само паралельно підключати 3-4 зарядні пристрої щоб збільшити загальну силу струму під час заряджання всіх акумів?
Доброго. Підловили))) такого ми ще не пробували))) але щось мені підказує, що зарядне 5Ампер+зарядне5Ампер не буде в сумі 10Ампер... Вам просто потрібна одна зарядка більшої потіжності
@@topmaxavto ну насправді я вже так роблю, бо маю дві автоматичні зарядки бошівські на 10 і 7 А. Відповідно вони завжди підключені і дозаряджають коли треба. Але по витратах у мене в середньому 300Вт, якщо 50/50 відключень, то потрібно поповнювати 25А. Акумулятори в теорії на трьох можуть приймати 30-40А без проблем, тому думаю придбати ще одну десь на 20А. Однієї на 30-40А адекватного нічого не можу знайти, тим більше автоматичного. Загалом воно то працює в такому сетапі, втрати звісно є, не критичні, але цікаво на скільки це безпечно і як це впливає на акумулятори в довгостроковій перспективі.
Давно хотів висловити свою думку щодо "Power Frame". Трохи не вірно інтерпретувати це як метод виготовлення решіток. До речі, те що ви називаєте штампуванням, насправді є литвом: "Casting", "Gravity casting". Але технологія "Power Frame" - це насамперед про дизайн і конфігурауію самої решітки, спрямований на максимально ефективне і рівномірне розподілення струму. Звісно, що просічно-витяжним методом такого результату не можливо добитись, а литво - якнайкраще для цього підходить.
Доброго. Може і не вірно інтерпретуємо, якщо чіплятись за слова. Але доволі важко пояснити у одному-двох реченнях що таке штамповані решітки. Я не зрозумів що ви називаєте "литвом"? Типу лиття? Відлиті решітки? Це ви мали на увазі?
Тут буду з вами сперечатись трохи. Ще до війни, років за 5 чи щось таке... Може давніше, я особисто був на заводі в чехії там де роблять варту. І вже тоді робили штамповку. По суті бабіна цільного металу заряджається в автомат, чи як там його називають і далі форма видавлює, випресовує потрібні решітки. Швидко і ефективно. Лиття... Уявіть собі як відливати форми... Вже тоді казали техніки що лиття економічно не вигідне і не вигідне по часогодинах
@@topmaxavto Ок, частково погоджуюсь, у Varta такого формату решітки справді виготовляються методом штампування🤝 Але тут і у інших роликах Ви постійно називаєте штамповкою все, що явно не є просічно-витяжним, хоч з вигляду це неможливо однозначно встановити. Лиття - це найстаріший і один з найпоширеніших методів виробництва решіток, що застосовуєтбся і до сьогодні. При чому існує багато його різновидів. Загугліть "Wirtz continuous grid casting technology", "Bookmold casting" наприклад.
Також частково погоджусь. Можливо там є і лиття десь. Але я майже впевнений що сучасні світові виробники типу Ексайд будуть чи вже від нього відмовились. Тоді в подальшому виправимось і не будемо явно називати штамповка. Якщо дійсно хтось ще користується литтям, то тут ваша правда. Однозначно сказати важко.
Мали звичайно) просто ринок зараз нестабільний ізза відключень. Піде дефіцит резервних агм акумуляторів то попіднімають ціни на автомобільні агм як було в 2022 році. Деякі магазини тоді крутили ціни х3. Фіам і ексайд агм однакові по якості
Ємність ні. А кількість енергії відданої так. У вашому рівнянні криється відповідь. 120 і 60 різна ємність. А 12 і 24 різні струми будуть протікати при таких напругах, але кількість енергії буде однакова. 12*120=1440. 24*60=1440
Доброго. Якщо у вас інвертор на 24 вольти то можете підключити до нього один акумуляиор який теж 24 вольти. Якщо будете докупати такий самий акумулятор на 24 вольти то підключвйте їх обидва паралельно, щоб не збільшувати вольтаж, а збільшувати ємність. Якщо підключите два 24 вольтових акумулятори послідовно, то отримаєте 48 вольт.
До речі користуюся сам цим способом. Хочете можете поширити. Самий надійний і правильний спосіб для подальшого обслуговування акб agm це після придбання звісно як умога свіжішого акб просто його зважити на точних вагах с сотими грамів і в майбутньому подальше перезважування точно показує яка кількість води випарувалась відповідно таку кількість треба і додати розділивши її на всі банки рівномірно.
Цікава теорія з точною вагою для нових AGM... Ми так не робимо бо на обслужку несуть далеко не нові але думаю на практиці може частково і буде працювати...
@@topmaxavto насправді це не теорія а перевірений спосіб. Так про б/у звичайно і не йде річ, саме про нові і як порада звичайному обивателю навіть якщо той сам не буде обслуговувати, але для сервіс майстра то вже корисна інфа.
@@topmaxavto якщо досить візуальної оцінки, а ні то треба міряти плотність як на мене. Саме в моєму випадку такі акуми які не роками в роботі, а тоді раптово вирішив обслужити, а роблю так мінімум раз на рік і просто розподіляю між усими банками рівномірно, може це й не правильно, та гірше наче ще не було. До того ж, на мою думку, логічно було б представити, що якщо в якійсь певній банці, а не в усіх плюс мінус рівномірно йде пересихання, то відповідно тут більший нагрів з різних причин які явно свідчать про втрату тих чи інших характеристик як в цій банці так і в цілому акб. А тут постає інше вже питання, як в моєму випадку, як вже дана батарея буде працювати в системі с декількох таких батарей, наврядчи добре, тому є смисл вже вибраковувати її та типу відновлювати, хоча для мене це відносне поняття, адже неможливо відновити втрачену ємність акб в усіх її номінальних характеристиках, навіть якщо піднімиться ємність близько до номінальної, знову ж таки не факт що ця батарея видасть цю ємність при роботі на тому ж навантаженні якому і працювала. Тому в принципі важко сказати настільки цей спосіб підходить для саме обслуговування, а от для діагностики саме то, оскільки отримана та чи інша різниця ваги при перевзвіщенні дасть розуміння що втрачена певна кількість вологи і з усіма витікаючими, а це дуже актуально як казав в системі з певної кількості акб, де один такий поганець гробить все стадо, а тому своєчасне його виявлення і усунення буде тільки в плюс вам і вашій системі.
Ну, дискутувати тут можна довго... За роки плідної роботи з акумуляторами стало зрозуміло точно, що акумулятори як люди які хворіють)) кожен випадок наче і схожий але все одно індивідуальний і жоден... Жоден з відомих методів майже ніколи не спрацьовує на 100%... Ну типу якщо тільки один метод використовувати. Найважливіше поставити правильний діагноз і назначити правильне лікування використовуючи при цьому набір доступних інструментів і методик... Якось так...
З новими блекаутами виявилось, що офісні AGM Merlion 100Ah тепер тримають 40хв, хоча в перші блекаути тримали більше 6 годин. Під пробками виявив дуже сухі мати. Додав води, але нічого не змінилося. За три роки пройшли може сотню циклів, розряджені ніколи довго не стояли, заряджались струмом до 5А. Не думаю, що після такого ще колись придбаю свинець, просто гроші в смітник.
Просто додати води, не вирішить питання... Ну і просто так самі по собі акумулятори не висихають. Даремно ви сваритесь на кислотники. Просто все не так легко як хотілося б...
Втрати звісно будуть на вирівнювальний струм, однак всеж таки якщо підібрати більш менш однакові і зібрати на як умога більшу напругу систему то матимемо набагато менші робочі струми і як наслідок більший перід роботи від акумів та довший період їх життя. Просто напросто щоб там не казали та коли використовуєш більш ніж один акум любої хімії треба задіювати активний балансир і це значно покращить життя таким збіркам. А при паралельному з'єднанні я радив би підключати зарядне і навантаження крест на крест аби працювали всі акб на повну в одночасі, тобто + наприклад на перший, а - на останній, або навпаки, бо маючи певні втрати на проводах перший може швидше заряджитися та сідати за останній оскільки більший струм піде шляхом найменшого супротиву одразу через перший акум, якщо підключати вашим способом. Також слід сказати про площу перерізу провідників, які слід обирати не меншою за площу перерізу клем самих акумів краще трохи більше.
Спочатку відповів вам, а потім все ж таки вирішив уточнити. Що ви маєте на увазі під підключенням в паралелі хрест на хрест? Поясніть детальніше що ви мали на увазі.
@@topmaxavto звісно я і не кажу що загальний варіант не має місця бути. Це лише мої власні рекомендації і спостереження. Та воно мабуть так і буде, тобто мій варіан на все таки значні струми і всі описані процеси пов'язані з цим саме на проводах і перемичках, тобто і якуми можуть бути хороші. Ну і все таки у контексті постійного і значного єкспуатування. А впринципі цю рекомендацію можна знайти у багатьох европейский мануалах на різні речі та нормативках. Я ще робив повністю однакові перемички на акуми подтрібного перерізу, зводив їх в одну точку з'єднання плюси і мінуси водповідно, а до них підводив загальну лінію більшого перерізу, щоб так би мовити зробити їм однакові умови і добитися більш менш однакового розподілу протікання струмів в них, за умови звичайно більш менш однаковості самих акб.
Наприклад є стаціонарна система з акб, паралель 2 штуки доприкладу, які з'єднані між собою відповідними перемичками. Лінія навантаження під'єднується так: + йде на + першого, а - йде на - другого. Таким же макаром під'єднуємо зарядний пристрій: тільки тепер уже + йде на + другог, а - на - першого. І таким чином якби йде збалансування системи шляхом задіянна всіх акб в системі без втрат в одночасі і більш однаковому розподілу струму як заряду так і розряду. Бо навіть якщо вони на виході мають однакові показники після розряду чи заряду, це не означає що вони пряцюють одночасно, перший, як я уже писав, може сідати і заряджатися швидше за другий, відповідно при зарядуі це може і не кретично, а от при розряді може значно вплинути на загальну ємність.
Ну я вас правильно зрозумів? В паралелі з'єднуємо два акб плюс на плюс а мінус на мвнус. Тут стандартно. А інвертор чи зарядне замість того щоб плюс до плюса а мінус до мінуса приєднати до одного акб, ми приєднуємо плюс до плюса до першого акб, а мінус до мінуса до другого акб?
Дійсно пізнавальне відео та ще й українською. Але вважаю не зовсім коректним шукати відмінності в батареях від різних виробників. Бо зрозуміло, що кожен з них розробляє дизайн і обирає матеріали на власний розсуд. Тож було б набагато інформативніше знайти стартерну й стаціонарну AGM батареї максимально близької ємності і саме від ОДНОГО виробника. Також є питання щодо використання у системах резервування батарей відносно нового типу - EFB, як більш доступну альтернативу дорогим AGM. Обидві технології мають багато спільного. Ті ж скловолоконні сепаратори, що мають знижувати вивільнення гідролізних газів. І таким чином обидва типи мають бути більш прийнятними для використання в приміщеннях. Тож хотілося би взнати більше про відмінності про внутрішню будову EFB батарей та відмінності від AGM. На мою думку, краще різати відпрацьовані батареї. Нові шкода і це дійсно може викликати більш негативну реакцію у глядачів. Такі зараз часи.
Вдячні за перегляд. З приводу розтину нових акумуляторів, це дорого але якщо будуть варіанти то ми це залюбки зробимо і реакція не важлива. Заради науки як то кажуть, такого більше вам не покажуть ніде. І нові акумулятори ми вже різали, їх цікавіше дивитись бо вони нові)) Розпиляти акб від одного виробника - гарна ідея але тоді виходили з того що було під руками. Може якось дойде і до однакових. Про EFB акумулятори на каналі АКБ крамниця скоро буде розтин EFB Varta і Moll. Але ЕФБ більше до кислотних акб ніж до AGM. Скловолокно туди кладуть не завжди і воно дуже тонке. Не таке як в АГМ. По суті часто просто більше пластин або вони товстіші. Киплять і виділяють водень як і кислотні мокрі звичайні.
@@topmaxavto щодо розтину нових акумів, це нагадало як колись дібіли яника вишикували в Одесі цілу площу дітлахів з місцевих дитбудинків і в них на очах роздавили трактором самосвал апельсинів. Це було під час першого Майдану (помаранчевого). Мабуть ви забули. як тоді відреагували люди, скільки гніву було і хейту. Зараз часи значно гірші й півкраїни як ті голодні дітлахи. То вам воно треба отримати хвилю хейту? Якби я таке побачив, то теж написав би слова гніву. То дійсно, краще передайте нове хлопцям що на передку, аніж пиляти. Ну а по поводу акумів, я би не вживав слово "кислотні". Бо абсолютно всі свинцеві акумулятори є кислотними з тією лише різницею, що в одних вона покриває пластини з надлишком, в других адсорбована в скляну тканину, а в треріх загущена тальком до стану густої пасти. Але це все одна і та ж сама H2SO4*H2O. І всі хімічні процеси, що відбуваються в об`ємі свинцевої губки пластин у всих цих акумів абсолюьно одні і ті ж.
"Кислотні" то скоріше звичка, або внутрішній сленг. Звичайно всі вони кислотні - wet, efb, agm, gel. Акумулятори передавали і передаємо хлопцям але два роки поспіль вже теж не витягаємось... Та треба зауважити що один новий розпиляний акумулятор не виграє війну і хейту поки не було. Просто коли пиляєш БУ то всередині вже все аж надто розвалене щоб зрозуміти початкову якість акумулятора. Тому пожертвувати одним новим заради масового усвідомлення особисто для мене допустимо навіть в такі часи як зараз. З іншого боку ми досить рідко це робимо, за весь час здаєттся лише 2 штуки нових розпиляли.
Дозволю собі зробити декілька зауважень по змісту ролика, з надією на підвищення рівня підготовки матеріалу в майбутньому. 1. 1:10 - виробники залишають доступ, щоб люди могли обслужити АКБ? Та це ж нонсенс! Особливо на фоні подальшої демонстрації перелитих батарей і тези "в багатьох покупців докорінно неправильне розуміння". І пробки специфічної форми кожен виробник видумує якраз для "зручності" відкручування, ага) 2. Тягові(Deep cycle) і автомобільні AGM всетаки мають певні розбіжності і індивідуальні особливості. От з цього і слід було починати розповідь, бо це накладає певні рамки на умови їх експлуатації. Ви ж це здається підтвердили у минулорічному відео з розтином і порівнянням двох типів АГМ батарей. 3. Циклічний ресурс всеж таки є одним з найважливіших параметрів "тягових" батарей, і не слід так скептично на нього дивитися. Адекватні виробники такої продукції можуть собі дозволити(і навіть зобов'язані) проводити ресурсні тести. Навіть два роки тесту на фоні серйозної багаторічної діяльності - це зовсім не проблема. А ще ж є різні комбіновані методи прорахунку на осонові попереднього досвіду і методи екстраполяції, прогнозування. 4. Хоч Ви і заявили на початку відео про спробу "пояснити, як працюють AGM акумулятори", все ж нічого не сказали про особливості їх роботи відносно інших типів (наливних тягових, наливних автомобільних, гелевих)
Доброго! Як завжди вітаю і дякую що слідкуєте і критикуєте. Є куди рости) 1. Про доступ то були тези. Припущення. Нажаль нема можливості напряму розпитати виробника про їх пряме призначення з їх точки зору. Але факт залишається фактом. Є пробки - можна відкручувати. На деяких акумуляторах мокрих типу фіам тітаніум про також незручні для відкручування пробки. Але може не для звичайних користувачів але точно для сервісників вони там є. Бо тут можна ще заглибитись в тему малообслуговуваних мокрих акб а мені у відео цього ніяк не хотілося. 2. Звичайно є розбіжності в кількості і товщині пластин. Але підходи до зволоженості скломатів і обслуговування не особливо відрізняються. 3. У відео я казав "під великим сумнівом" бо з точки зору практики адекватно в побутових умовах часто не те що 15 циклів люди не можуть провести коли вже несуть на обслужку... То про які 500 можна говорити? Експеримент на 2 роки від виробника? Чесно, не вірю)) Методи прогнозування? Теж не надійно. Звичайно все це за певних умов експлуатації але суть була типу донести що не варто реально розраховувати на ті цикли, бо аж надто багато покупців на них покладаються. Можливо криво доніс... 4. Як працюють АГМ акумулятори відносно інших АКБ? Не те малося на увазі що ви хотіли)) бо якщо заглибитися в ту тему, то вже відео буде на 30 хвилин мінімум. А ціль була поверхнево для новачків розказати про АГМи. І зробити тезисне коротке відео. Воно і так довгим вийшло. Це як з відео про основи резервного живлення. Профікам ці відео ні до чого. Вони і так багато знають. А от люди які стикаюттся з акумуляторами рідко, то їм багато інфи насипати... Відео буде довге і громіздке. Тому просто найпростіші речі які до речі і так багато де не пояснюють. Сам розбираючись в деяких складних пиианнях, ловив себк на думці що є прості речі про які ніде не описано. А як їх робити не до кінця зрозуміло. Тому тут такий підхід. Так, відео робилося швидко і наболіло, алк вийшло вже так як є.
Воно то толково, але як на мене більше геморойно... Дуже вже заморочились с доступом. Тут люди не знають як звичайну істу відкрити чи типу того... А тут в інчі прям наворотили конструкцію
Приветствую мои друзья. Возможно Вы меня помните. Общаюсь с моим другом из АКБ Крамниця. И недавно писал по поводу удаленного видео. Конечно, то что самыми благородными оказались Веста Днепр - это похвально. Но вот их пруфы по поводу АКБ - кринж ппц. Скажите, за комментарий они не кинут Вам страйк?) Комментарий написать можно ?)
Доброго. По суті автор АКБ Крамниця і автор цього каналу це дві людини які плідно співпрацюють. Тому звичайно я вас пам'ятаю і я вам від себе відповідав на каналі АКБ Крамниця. Ми ж по суті майже об'єднали два канали. Тепер всі основні відео виходять спершу на АКБ Крамниці а потім вже дублюються на цей канал. За коментарі думаю нічого не буде, це ж ваша думка)) там і так частину з того що пропонували від заводу ми не включили у відео... Бо то дійсно було занадто...
@@topmaxavto Скажите. 1. Можно ли достать мой большой комментарий из того удаленного видео, что бы я его сюда продублировал ? 2. Цены на вашем сайте всегда актуальные ? Можно ориентироваться по ним и по наличию моделей ?
@@topmaxavto Дякую. Буду рекомендувати Вас та і сам може куплю. В мене на Тойота стоїть 7 річний Панасонік 60 а.г. Та немає місця встановити 75 а.г. Максимум 240мм довжина влізе. Подивлюсь що у Вас, що мені подобається)
Якщо чесно, то хотілося б спершу розпиляти та подивитись на пару варіантів. Але їх важко знайти в утилі. А нові це прям супер дороге відео вийде... Потім може і вийде таке відео зробити.
Чи не буде бити мтрумом ? Якщо вже один акб працює з інвертором, я хочу вклинити туди ще один паралельно. Чи молна нормально торкатися зєднань руками ?
@@topmaxavto ні, так я відключу інвертор. Питання в тому що я не профі і питаю чи не буде біди якщо я буду контачити АКБ до АКБ голими руками, чи не буде іскрити чи не вдаре струмом ? Дякую
Не буде біди. Ми теж не професіонали, просто з цим стикаємось частіше)) Беріть голими руками, по одній чи обома руками за дві клеми, нічого не буде. Невелика іскра під час підключення може вискочити але то нормально. Головне не переплутайте мінус з плюсом. Хоча і в цьому випадку великої шкоди не має бути але іскра буде значно більша)) 12В ваше тіло не відчує... Це ж не 220В...
чудово ти ввів в оману людей котрі не розбираютья ,а розказати про те що ти ніяк 100 з 100 ам/годин не отримаєш а кпд інвертора і те що розряджаючи акуми (агм гель чи просто свинець ) в 0 він здохне через зарядок 20 - 30 , і треба розраховувати хочаб так щоб на половину лише можна розряджати щоб щвидно не помер , хоча дивлячись на твій задній фон видно що ти зацікавлений в тому щоб люди купували у тебе акумулятори кожен місяць
Відео називається "основи". Там ще розказувати і розказувати. І вже пройшло 2 роки з того відео, а все що там сказано вже давно було випробувано на практиці з різними типами АКБ. Відповідно все підтверджено. Тож ваші звинувачення тут недоцільні і необгрунтовані.
Ну і враховуючи інші відео, де ми пиляємо акумулятори, показуючи що там всередині і яка їх реальна якість витрачаючи на це власні кошти і здоров'я, дуже приємно коли такі злі люди пишуть щось в стилі "ти обманюєш людей з ціллю наживи". Багато ви знаєте про нас і про наші наміри. І що це взагалі за висновки на рівні дит садка, коли на фоні стоїть багато товару то це означає що нам вигідно обманювати когось? Що це за логіка? Якщо ви з чимось не згодні, то напишіть свою думку, а необгрунтовані звинувачення ідуть просто в бан. І виходить ви свій час згаяли.
А, якшо з'єднати 2 акумулятора на 12 вольт паралельно отримуємо 24 вольт і наприклад один на 24 вольт до них послідовно, виходить 48 вольт? Просто цікаво чи так можна. Або 4 акумулятора на 12 вольт по 2 між собою паралельно, виходить пара (2 штуки між собою паралельно) 24 вольт, і ці дві пари з'єднати послідовно, в кінці 48 вольт? Чи все замкне просто 😂?
Якщо з'єднати 2 акб паралельно, то у вас залишиться 12 вольт але ємність зросте. Можна до них ще підкинути інші акумулятори в послідовне і збільшити напругу. Так. Це паралельно-послідовне з'єднання. Якщо все зробити правильно, то нічого там не замкне. Лище пам'ятайте, що у вас є 1 акумулятор в якому є 6 банок. Це по суті 6 маленьких акумуляторів по 2 вольта послідовно між собою з'єднаних. Чим більше акумуляторів ви поставите в ланцюг, тим більше у вас буде банок на всі ваші акумулятори. І якщо одна з цих банок буде слаба, то вся сила вашого ланцюга буде дорівнювати силі цієї найслабшої банки. Все це працює за принципом найслабшого звена.
