Het concept stamt feitelijk uit 1964 toen de (voor die tijd moderne) 1000 MB werd geïntroduceerd, die werd opgevolgd in 1969 door de S100/110 serie en daar is deze 105 weer de opvolger van. Het concept motor achterin en pendelassen was ondertussen wel wat verouderd maar het zijn leuke karakteristieke auto's, jammer dat er zo weinig van zijn overgebleven.
@@MrSkoda105s In de Fabia?? Ook, omdat ze er kennelijk nog heel veel van hadden liggen, in 997cc versie in de Lupo van '98 en '99; maar dan weer alleen voor de export. Duitse Lupo's kregen al meteen het veel modernere VW blokje uit de Polo/Arosa met 999cc. Deze Skoda blokjes waren niet perse slecht, maar hadden wel gebreken: vaak koppakkingen en rammelende kettingen.
@@sebastian0107waren zeker niet slecht. Beter dan de huidige varianten met kettingen. Ik heb weinig ervaring met rammelende kettingen in de achterwielaandrijvers. En knappen deden die kettingen niet zomaar.
@@MrSkoda105s Nee, dat deden ze niet. Meer net zoals bij Fiat blokjes van vroeger; vervanging kondigde zich met lawaai, ruim van te voren, aan. Ook eenvoudig te vervangen. Herinner me wel dat kleppen e.d. wat lawaaiig waren bij deze blokken. Enige idiote vind ik die gietijzeren cilinderkoppen op een Alu blok; dat is onhandig qua krimpverschillen in de opwarmfase. Verder niks mis mee; best degelijk.
Škoda is nu niet een merk als we denken aan oldtimers en dat is best gek want het merk heeft een rijke geschiedenis. Ooit begonnen in de staal industrie met het bouwen van treinen en trams daarnaast bouwden ze mooie auto s. Trams bouwen ze nog steeds maar dat moeten we gescheiden zien van de auto industrie
Er zijn heel veel dikke en dure auto's, maar dit is (als niet te gek warm is) echt geweldig 🤠 De reis is net zo belangrijk als de auto...zo niet belangrijker 😎 Wanneer het warm is gewoon een keer stoppen voor een ijsje 😅
Dat was toen skoda nog skoda was in die serie daarvoor kon je vlgns moj ook de stoelen plat gooien zodat je erin kon slapen ! Was dat met deze serie ook nog??
Dat was met de 1000 MB. Als je alles plat gooide ontstond er een tweepersoonsbed. In de jaren 60 werd dat, met een jongedame, afgebeeld in de verkoopfolder.
Geweldig leuk om te zien. Dat roept herinneringen op aan de tijd dat ik als puber bij de plaatselijke Skoda dealer de 105 en 120 modellen mocht poetsen.
Wat een gave video heb jij ervan gemaakt! Het was een eer om de Škoda beschikbaar te mogen stellen voor deze review. En dan te bedenken dat ik in 2004 heb weten te voorkomen dat hij gesloopt zou worden voor onderdelen. Een echte survivor. Ik heb genoten van jouw enthousiasme. Erg leuke video geworden! Dankjewel! 👏🏻👏🏻👏🏻
Leuk hoor! Zuinig op zijn! Heb je die Skoda-test bij de HubNut gezien; zelfde kleur? Die eigenaar heeft er later een Rover K blok ingelepeld voor de grap! Staat ook een impressie van op RU-vid.
@@sebastian0107 dank ook voor jouw leuke reacties. Je lijkt ze te kennen. Die video waar jij het over hebt, ken ik. De kleur heet zelená agáve. Agave groen.
@@MrSkoda105s Prachtige kleur idd. Ik had vroeger al een zwak voor deze Skoda's. Een wat chique dame bij ons in de straat had vroeger de opeenvolgende coupe's; mocht ik wel eens in meerijden. Dat zoemende geluid van achter fascineerde + die enorme kofferbak. Design van deze Skoda was prima; leuke klassiekers!
@@sebastian0107 dat is gaaf! Dan ken je het geluid dus. Heeft iets magisch. Ik heb ook een coupe, die moest er komen want mijn tante had er vroeger een en als jongetje op de achterbank waande ik me in een sportauto toen. 😉
Prachtige en goed toegelichte rij-impressie van deze Škoda 105 S. Prettige en kundige presentator! Het zijn inderdaad comfortabele karaktervolle wagentjes uit vervlogen tijden die met wat zorg erg lang mee konden gaan. Youngtimerworld heeft er ook een paar, en die koesteren we!
Ik ben ooit in Tsjechië op vakantie geweest en daar reden die oude Skoda ´s nog rond. De gaten vielen er in, maar ze bleven wel rijden en de wegen daar, zijn een stuk minder dan hier kan ik jullie vertellen.
@@hennyverheij5969 overigens waren de carrosserieën van deze modelserie best sterk door het dikke staal. De latere Favorit-serie had stukken meer moeite met het verjagen van het roestspook.
Ik heb wel eens een test gezien van het programma Kieskeurig waarin het weggedrag van deze auto als gevaarlijk werd betiteld. Ook in die tijd was het al een hopeloos verouderde auto. Andere merken waren al 5 stappen verder. Overigens waren er in 1988 geen NSU's en Kevers meer te koop hoor.😉
Dit is de 2e serie: die was een heel stuk beter; veel verbeteringen aan wiel-geometrie. Natuurlijk niet zonder overstuur, maar minder plotseling. Concept was allang verouderd uiteraard.
Je zegt dat deze een benziene motor heeft, maar ik meende toch een diesel te horen. Kan aan mij liggen, ik wist niet eens dat er een diesel variant is. Twee verschillende sleutels, zodat je de wagen kan afsluiten terwij de motor nog loopt. Handige feature bij -30'C De wagen ziet er erg nieuw uit, welk jaar is deze ? De uitvoering als deze zou ik ook wel willen hebben... maar dan uiteraard wel groen.
De 452 die ik mocht reviewen heeft de standaard benzine motor. Deze worden in het Westen soms omgebouwd met een dieselmotor. Bouwjaar weet ik niet meer exact, eind jaren '70 / begin jaren '80 geloof ik.
Bijzondere review, in het land van herkomst, dat is een plus. Mooie statige auto zo'n Volga, zeker in zwart komt het chrome mooi uit. In België werden deze Volga's ook verkocht, met redelijk succes.
@@OverstuurmetMaurice De Scaldia werd in NL ook verkocht, maar dat was de Moskvitch 408/412 dus geen Volga. De Belgische situatie lag anders, maar als Nederlander ben ik daar niet goed van op de hoogte. Scaldia en ook Yalta werd indertijd door Gremi geïmporteerd.
Great looking Citroen, it's design is getting better as time goes on, it looks great in black and just epitomises the best design cues of the time and of Citroen, epic!
een totaal mislukte auto kwa verkoop. voor mij niet ik heb een bijzonder exemplaar bewaard ... ze zullen er later niet veel meer zijn, ik heb er dan nog eentje
In mijn dorp waren Duitse auto’s je van het. Daardoor keek ik nooit naar Franse auto’s zoals deze C6. Nu ik ouder word, zie ik de pracht en de genialiteit van dit prachtige vehikel. Geef mij maar het comfort van deze Citroën voor dagelijks gebruik. Dat heb ik veel liever dan een sportief onderstel. Als je geen snelle auto hebt, of het vermogen niet gebruikt heb je in principe weinig aan een sportief onderstel. Dan zou je al hard bochten moeten nemen, wat ook leuk kan zijn. Maar doe mij deze Citroën maar.
Beautiful, classy car both interior and exterior. Too bad the engine was so small, but that was the US car market then. US cars = big cars and big engines. Foreign cars = small engines small cars.
I concur to all that you mentioned about the CX. I have owned and drived CX on and off since I got my drivers license in 1989. I have owned CX from the first 1975 CX2000 (no DIRAVI/servo), CX 25 Break S2, CX 25 Gti Turbo S1, CX 25 Gti Turbo 2 and now CX 25 Prestige -86. I have also owned XM V6 and V6 Break and a BX Gti. For now I drive SAAB 9-5 Aero -06 and BMW 525i LCI -07 and renovating my CX Prestige. Driving a CX is an experience not easily forgettable. During a couple of years I was driving the XM, SAAB and BMW and was suddenly presented the opportunity to move a CX from one spot to another... 100 meters or so on a rough country lawn... I cried inside by the cheer memories coming back and the surprise of myself having forgot the essence of the feel of the suspension and steering. I was sold and bought that Prestige that I moved. I can't enjoy life to the fullest if not being able to travel with this car again. The remembrance of all the previous years of driving and fixing this type of car was like meeting a well known friend form before.
Thank you for sharing your experiences. I'm also very interested in the XM V6. Maybe I'll get the opportunity to review one, one day:) Ps. I just posted the review of a C6!
In mijn ervaring: absoluut. Ondanks dat de GS ietsje meer onderdelen deelt met Toyota modellen, is de kwaliteit en betrouwbaarheid van het hoogste niveau. Zo is de '2JZ' motor [3.0 liter, 6-cilinder lijnmotor] in de eerste en tweede generatie GS 300 legendarisch om zijn betrouwbaarheid.
