Знать Полезно - это канал, посвященный автомобильной тематике, полезной информации для всех и каждого! Здесь собраны познавательные видео с советами и рекомендациями для автомобилистов, на все случи жизни. Авто лайфхаки, видеоинструкции, обучающий контент, различные секреты для автовладельцев и обычных людей, способные существенно облегчить жизнь!
Подписывайся! Впереди много интересного!!!
ЗРОБЛЕНО В УКРАЇНІ! СЛАВА ГЕРОЯМ! СЛАВА НАЦІЇ! CMERTЬ ВОРОГАМ!
Глушить нельзя, если кому не нравится можно убрать его и вывести шланг вниз и сделать заглушку на впуске. Как раньше на карбовых делали резали шланг который шел к карбу и опускали в низ в корпус воздушного фильтра ставили заглушку
Вот вопрос: в моем мануале пишет 502 допуск, но вот незадача, под такой допуск есть масла 5-40 и 5-30, а мануал НЕ пишет вязкость, так какую вязкость выбирать?
@Знать Полезно! - Давление масла создаётся не вопреки или благодаря вязкости масла, а благодаря маслонасосу, сколько он качает, в том числе аккумулятор и стартер - столько и будет. В этом месте всегда происходит подмена понятий: "Есть" и "Сколько необходимо". Вязкость влияет на скорость продавливания, но это настолько малая величина, что ею можно пренебречь (за счёт более долгого присутствия масляной плёнки после выключения двигателя), но более вязкое масло сложнее выдавить из пятна контакта (что очень хорошо), но при этом расход топлива будет немножечко больше (за счёт гидравлического сопротивления), за что сразу на этот двигатель, экологи и остальная хрень, будут метать свои какашки. Менее вязкое масло рекомендуется холодным дизельным двигателям и особенно гибридам, рабочий диапазон масла в которых не выходит обычно за 70*С, а зимой и того меньше а также двигателям с очень тонкими поршневыми кольцами, которые сейчас так любят устанавливать японцы (якобы для уменьшения трения). Но вязкость - это ещё не самое главное, больше надо обращать внимание в подборе допусков по ACEA: A- ... , B- ... , C- ... . Это зависит от того, какие у вас стоят "приблуды": катализаторы, сажевые фильтры, какое устройство ЕГР и т.д. и как SAPS на них повлияет. И да, масла можно смешивать любые (если это очень необходимо для уровня масла). Они все делаются из одних и тех же базовых масел с разным процентным содержанием (минералка, гидрокрекинг, ПАО, эстеры) , готовых пакетов присадок и загустителей, которые как раз своим количеством и регулируют вязкость - рецептурой называется. Итог: более вязкое масло всегда лучше для "железа", но с оглядкой на погодные условия эксплуатации, температурный режим двигателя, толщину колец, устройство компенсации тепловых зазоров в клапанах и допуск по ACEA.
Скажите пожалуйста, если бак раздувает из-за этого может сгорать предохранитель на топливный насос (даже с открытой крышкой бака)? Могу проехать 6-8 км, 200 км проезжала, а было что за 2 км три предохранителя поменяла. На сто не могут найти причину.
Во всех видео так говорят про его бешеную стоимость, что я думал он стоит 50-100т. Посмотрел на свою Kia Rio 4, 12,5 т. Ну это не огромная сумма. Проще купить и поменять.
При трогании с места машина начинает движение, потом резкий толчек, как будто въехал куда-то. Потом через доли секунды ускорение, как будто сзади толкнули. Все это длится секунду-полторы. Далее нормально.. бывает такое раз-два в день. Еще когда на светофоре стоишь, может почти заглохнуть, но буквально восстать из пепла... Кто знает что это, подскажите пожалуйста С уважением, Пежо 406, 1996!
Главное предназначение этих АКБ - пуск двигателя!!! Всё остальное - роскошь!!! Включите логику. Используйте стартерные АКБ ПО НАЗНАЧЕНИЮ и будет вам счастье. AGM проблеме не поможет. И мойте авто без музыки!! Ну или приспособьте дополнительно пару батареек на 200+ а/ч в багажнике (при этом не забывайте их заряжать)😂🤣😂🤣
После покупки бу приоры, сразу купил ремень и полный комплект для замены. После вскрытия оказалось, что ремень стоял новый. Чек сохранился, деньги в магазине вернули.
Генератор вырабатывает не амперы, а ватты. Мне кажется, что указать мощность, потребляемую разными прибамбасами, было бы корректнее. Да и генераторы, пожалуй, бывают разными. 120 А на 12 В - это 1440 Вт. А если 14,1 В, то почти 1,7 кВт. Обычно пишут, что потребление тока в режиме "засыпания" автомобиля не должно превышать 50 мА. Допустим, у меня 75 мА, но аккумулятор разряжается до неприличного быстро, хотя в машине минимум электроники. Куда уходит ток?
Первая цифра 5 для зимы. Чем холоднее климат, тем меньше цифра. Вторая цифра про лето. Чем жарче климат, тем больше цифра. Те в Якутии 0w20 норм, а в Крыму или Астрахани- 5w40. Летом ездим в Крым, поэтому лью сороковку.
форд транзит 17-го года.реф. масло доливаю других производителей.запускаю в -33-35С без подогрева,на холостых может работать по 12-14 часов-реф.темпу держать,замена масла может даже раз в 15 тысяч. пробег 305к.по моточасам из-за рефа и на холостых зимой-ждёшь разгрузку по 5-6 часов,да и вообще не глушишь-замёрзнуть,что ли? там вообще под 500к)) с двиглом всё в порядке.даже форсы не меняли.накал и турбину-да.один раз. лучше бы посоветовал заглушить егр и вырезать сажевый.вот это действительно нужно дизелю.особенно с нашим маслом и солярой,что сделано на моём рабочем транзите.
