您好,因為看了您們很多影片,都是講功率的,而我之前沒有功率計...為此不惜重本換了大盤功率18000元...今晨第一次騎,50公里,均速29.1 IF0.793;TSS106.6,錶要我休息52小時,請問針對此次練習,您覺得如何呢,要休息這麼久是代表我的能力不夠好嗎

買車選擇自己能力開心就好了，千萬別被老闆或其他人去影響買不適合你的車子，單速車，鋼管車，鋁合金，小摺，碳纖維我都擁有，各有不同的優缺點！重點騎單車是要讓你自由開心的，千萬不要貸款壓力買車！

我覺得你們的影片很捧，如果能夠在背景加上音樂的話，會讓人看得更舒服。

收音出問題了！聽的好辛苦🥲

可樂果練習台，或上坡 CEEPO,平路較多時 美利達電輔越野車 身體狀況較差，距離較長 美利達電輔城市車

火星哥好❤

Hasa的車也很漂亮

85回轉不算高

FTP不等於一小時最大輸出

錯誤百出

我自己有試過，90迴轉 75迴轉，同一趟路 分兩天騎，速度差異不大，但可能我的心肺不好，90迴轉心律160多，75迴轉心律150幾。 體感上的差異就是高迴轉我喘的要死，低回轉腿酸的要死。 騎的路線是10公里 5.7的爬升

如果有機會的話 我自己會做幾組測試 然後在這裡跟大家分享。

哇無敵哥ㄟ,感謝辛苦做這集

這種外騎測試隨著坡度變化 毫無參考價值，籠統一點的說法就是 高迴轉吃心跳💓，低迴轉吃腿力。

無敵哥勒帥喔😂

其實應該用訓練台Erg mode，採用大約Zone 4 FTP功率，然後透過WKO4/5從過往訓練數據知道選手的最適腳頻（不同選手有不同的最適腳頻），然後以這個最適腳頻加減10去踩踏三次，即是 例如最適腳頻是85，則測試者分別以75，85，95去踩踏三次，每次10至15分鐘，中間充份休息。 以這種測試，就會知道，95腳頻的心率一定高於85，而75的心率則未必一定會低於85，尤其是測試者的心肺能力優於肌力，他的FTP功率，心肺貢獻高於肌力貢獻。

太平了 騎行圈太平了

做實驗要控制變因，在室內冷氣房踩訓練台，熱身完之後踩四組十分鐘定瓦，迴轉速分別為70/100轉交替，每組中間要緩和3-5分鐘，這樣得到的數據比較準確，現在的天氣在戶外光曬太陽就要飆心跳了…

平地🆚爬坡 高迴轉心律不同🥹🙃🚴

變因

車衣很漂亮

覺得用訓練台來做測試會更準確

我的理解是高转速能在长途骑行中疲劳累积更慢，如果比赛的话响应会更快。至于只是跑一个中短途爬坡的话高转速和低转速带来的影响可能还没有温度和疲劳来的大。

四萬二級G牌鋁車武嶺一樣可以 3: 30分😂 9kg 36萬一級C牌碳車也只不過3: 15分 7.3kg 市民組吃課表比較重要😅

请教一个问题，TP/Intervals.ICU 针对骑行都有不同的TSS算法可以选择，比如基于功率，基于心率，如果两者相差比较大，如何来判断选择哪一种呢？

感谢分享

希望可以出一集騎車姿勢的影片！ 我看別人騎車屁屁都好穩喔 我只要齒比變輕屁屁就會上下彈 是我發力不對嗎還是車子的設定問題

功率計之前的卡路里消耗是極其快樂的。對於騎車要減肥個人方式是不要怕上體重計，一周量一次，有的體重計可以連app紀錄體重，或者自行紀錄 如果每週都沒變輕代表目前的作息習慣就是持平，要嘛加騎乘量要嘛節制飲食，節制飲食比較有效果，沒節制的飲食騎再多也很難瘦，隨便吃吃都可以吃進超多卡路里,來不及騎的QQ

所以有了功率計之後我都參考總工作量，直接X0.9變成卡路里，不然看快樂卡路里真的越騎越胖

現在沒功率計都不會騎車了

這集好燒腦🤯

騎一級車FTP 當然不會變好啊 一級車是讓你在同樣路線跟同樣功率輸出下可以騎得更快

想請問一下,GARMIN現在有"運動負荷"的數字,可以拿來當作TSS嗎

一級車就是比賽用的 經常訓練的環賽級別選手都有贊助 不然一般市民就算訓練10小時根本就沒必要入手

超猛

一天30真的太少了😊

很棒！ 知識多多

加油！你們給了很多的專業知識，期待越做越棒！👍👍👍

收音滿清楚的啊，踩台聽沒什麼問題

出了那麼多集了，不知道為什麼錄音品質和字幕水準都沒辦法提升

有小小建議...字體白的...桌面也是白的ㄟ...

90轉是穿卡鞋嗎??還是穿運動鞋也是90轉??

還有不錯的恢復方式，高品質睡覺，大谷就很能睡XD

腿太酸了嚇到先喝幾口啤酒壓壓驚

感感、漲知識了

👍👍👍

滿滿乾貨，謝謝🙏

👍

從另一個觀點車的引擎(心臟、腳力)今天狀況因為各種情況確實不好，要用這情況下硬踩到課表的FTP數字，有可能無法完成則無法達到預期計畫或超出身體可以負擔的目標，這也會影像後面的訓練計畫。所以我以為用HR的方式訓練、比賽反而是在狀況不好時相對安全的參考指標，這也是為何有功率計了還是要帶心跳帶。

👍👍👍