Alors ça a beau être mes premières vidéos avec un montage pitoyable mais moi ça me fait toujours autant rire 😂 Désolé d’être moi même mais je pense que tu trouveras tous les tutos d’on tu as besoin ailleurs, il y a tout sur internet 😉
Ce moteur je vais finir par etre expert la dessus avec les derniers infos que j'ai appris ici. Gx 120/160/270 je me demande quel est leur durée de vie vu que cest toujours nos betonnieres ou groupe electrogene qui petent avant... sinon juste une question,j'ai un groupe electrogene qui a du mal a garder son ralenti stable. Quand je demarre le moteur et branche une meuleuse dessus et puis que j'utilise la meuleuse le nombre tour minute varie legerement sur le moteur et je dois laisser le starter mi fermé pour avoir un truc stable! Genre de 3000tr/mn ca reduit a 2500 puis 3000 etc par vagues ! Le frangin qui sait toujours pas visser un ecrou a utilisé le groupe avec un filtre a air vraiment au bout de sa vie et le moteur chauffait un peu vu qu'il avait un peu de mal à respirer et j'ai remplacé le filtre mais entre temps mais j'ai ce soucis qui a apparu. J'ai verifié y a 10jours le regulateur qui se trouve sous le reservoir et il avait l'air d'etre a sa place et reglé comme il faut! (cest un gx200) Bon tout ca pour dire que j'ai 2 Gx 160 chez moi je pensais me fabriquer un petit bateau tu sais comme ils font en asie,un truc un peu futuriste mais vu qu'en est en france et tu peux finir au tribunal d un rien jai abandonné le projet
@@Mouss-44 Cool alors ! Bah écoute c’est des moteurs increvables tant que l’entretien est fait 😉 Ensuite la variation c’est dû uniquement au régulateur et souvent à un très léger réglage très chiant soit au niveau carburateur soit à la variation, le tout c’est que quand il est en charge il fasse le travail correctement, mais c’est pour ça que sur des karts on enlève le régulateur. Et je vois de quoi tu parle, il y a même des pays où il y a des course de kart sur terre ou bitume avec deux GX390 c’est n’importe quoi 😂 Et des fois tu les voix descendre pour redémarrer un des moteurs qui a caler c’est excellent 👌🏻
@@lgum Le carbu j y ai pas touché...Ca à l'air d'etre galere à regler cet histoire!😅je vais essayer avec le carbu d'un des 2 Gx160 pour voir ,les carbus sont les memes si je me trompe pas Gx160 et 200
@@Pierrealexis21 oui j’ai réussi ! Le certificat de conformité n’est jamais sortie de chez Honda après le passage des mines, il te faut une attestation d’assurance, je ferai une vidéo là dessus parce que c’est une vraie galère et ça m’a pris 3 mois pour l’obtenir 😅
Bonjour, Il est très propre ce petit PX, comme si il était sorti de la concession quelques mois plutôt C'est pas une mince affaire de lui donner un peu de puissance. Un gros travail sur la transmission (variation principalement) est nécessaire pour lui donner des ailes. La plage de variation d'origine est vraiment très restreinte, ce qui impacte sérieusement la vitesse maximum meme avec un kit! Je pense que de nos jours, avec toutes les pieces performances de scoot disponibles, il est probablement plus aisé de remédier a cet inconvénient comparé a l'époque 1985-1990 ou il fallait jouer de l'usinage pour <<libérer>> la plage de variation. Merci pour cette video,ca fait vraiment plaisir de revoir ce PX des années 80 .
@@laurentbonin5223 c’est vrai mais finalement avec pas grand choses (juste l’adaptation du carburateur) on arrive à faire déjà beaucoup en plus le plus gros problème de cette moto c’est le freinage. Pour moi cette modification est ma préférée un bon mélange entre fiabilité, réactivité et puissance modéré, mais oui sinon il est possible d’en faire un véritable missile mais en mettant plus de temps et d’argent. En plus quand tu sais que pour trouver un vilebrequin c’est une galère et aussi niveau tarif il vaut mieux ne pas trop abuser 😅
@@Mouss-44 salut ! Alors je ne sais pas si tu as vu mes autres vidéos mais j’en ai beaucoup parlé pendant la restauration et justement le but de ses modifications c’est de gagner en performance tout en gardant la fiabilité et l’aspect d’origine de la mob. Donc au contraire juste avec la modification carbu et contacteur tu gagne nettement en fiabilité et en confort de roulage, 25km/h c’est pas terrible et les réglages très chiants. Ensuite l’utilisation d’un kit 70cc, tu gagne 20/30 km/h sans rien toucher de plus et avec ma toute première PX j’ai fait 15000km sans jamais aucun problème avant de la revendre et je l’utilisais tous les jours pour aller au travail donc au top de la fiabilité et très simple 😁 J’ai énormément travaillé sur mes anciennes PX pour en arriver à ce résultat, je me répète encore mais l’objectif c’est d’avoir une mob fiable, qui garde sa tête d’origine, si tu fais juste le carbu tu gagne en performance mais surtout en confort d’utilisation en plus les anciens carbu sont très difficiles à trouver donc si il lâche … et le kit c’est pour avoir une moto beaucoup plus réactive mais en restant raisonnable sinon comme je l’ai dit tu peux faire des dinguerie mais c’est plus du tout une préparation « simple » 😉
@@lgum Non j'ai eu cette video dans mes recommandations et j'ai cliqué dessus en voyant le Px... Tu as l'air d'avoir cerné ton sujet je te contredis pas... Mon conseil s'adresse donc aux gens comme moi qui ont cru qu'en empilant un kit un carbu et un pot tu allais obtenir des chevaux a ne plus en finir et apres on detruit notre engin alors que d'autres qui n y touchent pas les preservent le plus possible et ensuite nous les revendent 20 ans apres🤣. Je savais pas que sur le Px y avait des choses à ameliorer vu que j'en ai jamais possédé ou testé! Tu compte repartir sur quoi comme projet apres ca?,j'ai vu que tu restais pas a rien faire😁👍
@@Mouss-44 Ok, non vraiment je suis attaché à ces mob et tout le long de mes vidéos justement j’insiste sur le fait de ne pas faire n’importe quoi dessus 😊 Je pars ensuite (en restauration) sur un Honda Chaly année 70 importé du Japon, en parallèle d’une rare Shuttle année 80 et de ma faux Chaly custom, pas mal de travail en perspective 😁
Je me souviens que de la patate au démarrage de ce Honda Px. Je laissais tout mes potes en 103 ou 51 sur place. Quelques jeunes conducteurs aussi qui se laissaient surprendre pour leur premiere prise en main (le nombre de fois où il a été planté dans la pelouse !)
A part le réservoir, la selle qui n'a pas de coutures et la protection arrière ? Si tu as suivi depuis le début, j'ai fait en fonction du budget de mon ami et vraiment aux vues de l'utilisation générale qu'en fera son enfant sur terrain inutile de mettre plus je t'assure, forcément si c'est juste pour rouler sur le bitume tu peux faire en sorte d'avoir les carénages d'origine mais après plusieurs sauts et gros cailloux à part mettre plus d'argent ça sert à rien XD
cc, j'ai aussi une honda px. elle est bridée à 25. est ce que pour la débrider il faut changer le carburateur ou juste l'écarteur d'oreille suffit ? Et est ce qu'il y a d'autre modif à faire ?
Salut, comme je dis dans la vidéo c'est le débridage avec le carburateur d'origine, ensuite niveau modif, regarde pour le contacteur pour les phares, j'en parle aussi ;)
Salut, tout dépend de l'utilisation mais pour être accepté sur un circuit même en loisir oui il y a des choses à respecter et le moteur en fait partie, donc tu peux trouver différentes marques mais la configuration doit être la même.
Hello sir I am My Francis from Cameroon. please I need you to help me buy the original piston and rings for Honda 270cm please you can sand me the cast price
Salut tu peux passé avec un kit 80 DR fonte ou alors un alu sinon pour la transmission à toi de voir les réglages que tu souhaite avoir, soit vitesse soit accélération mais sinon pour le compromis, la variations de base est vraiment parfaite !
Alors j'essaye de montrer un maximum de détails sans passé dessus rapidement et sans faire un "Tuto" c'est un style qui me plait et que j'aime regarder pour ma part ;)
