@@vsemumirubrat1342 даже не знаю, сейчас одна гильза 60тысяч стоит. Поршень около этих же цен, умножайте на шесть😅. Миллионов 7-9. Я даже боюсь представить если честно.
Доброго времени Антон, хорошо снял, на дыхании просмотрел ваш ролик! Но я вас хочу по просить о помощи, вернее о подсказке если знаете конечно. У меня в шараге есть Петруха с си-15, и у него пошло моторное масло в топливную систему, по началу подумал на топливный насос, но у него нет не какой связи в корпусе кроме вала с дренажным отверстием между масленной системой и топливной, остаётся думать на форсунки, но в ГБЦ у него в магистрали всегда при работе топливо под давлением, если бы рассохлись уплотнительные кольца то саляра пошла бы в картер, а у нас на оборот, выручите советом если есть каким, буду очень признателен.
Здравствуйте. А с чего вы решили что у вас масло в топливе? Из за цвета? Вы правильно рассуждаете👆🏻. В этом двигателе нет соседствующих магистралей масла и топлива, и при все при том давление топлива выше (если только у вас не стоит изношенный или некачественный редукционник на обратке топлива к примеру на 1.5кг). Топливо меняет цвет от копоти. Прогорают иглы распылителя и давление в камере сгорания начинает потихоньку пробиваться обратно в форсунку, а там с обраткой и в бак. У меня был такой опыт, все мотористы в один голос заявляли что это либо насос либо уплотнения на форсунках. Пока не отремонтировали все шесть форсунок эта проблема не ушла. Да и потом, как показывает моя практика, люди не заморачиваются ремонтом топливной (дорого) сколько я этих уже машин перевидал и за все время я всего пару машин встречал с ремонтными форсунками, а потом удивляются, почему мотор троит, почему ломается так часто😅. А я вам так скажу, что 90% здоровья двигателя зависит от состояния топливной системы👆🏻.
Добрый вечер подскажи пожалуй ста поменял ГБЦ на двигателе кат 15 марка 6NZ собрал выскачела ошибка 42 (Сбой калибровки датчика скорости / положения двигателя) метки все стоят правильно и на зуб назад метку ставил и в перед проблема не ушла
Здравствуйте, если вы все правильно сделали и все по меткам, при этом есть ошибка, то в этом случае вам нужно делать синхронизацию зажигания. Для этого нужен диагностическое оборудование и специальный датчик который вкручивается сбоку двигателя и подключается к блоку управления двигателем, далее в программе Cat ET запускается синхронизация зажигания и программа все откалибрует
Оторвало потому-что нагрузили полный прицеп плит и он провалился в мягкий грунт всеми колёсами на прицепе и на тягаче, водитель дал газку побольше вот и результат, минус крестовина и минус часть среднего редуктора.
Почему много cat и cummins вечно все влажные, льётся со всех щелей...? На японцах поставил и забыл и обычно всегда сухие... А тут заливаем ГБЦ герметиком.... Беда-беда...
Я не соглашусь что японцы сухие, по крайней мере я сухих вообще не встречал, у них все тоже самое, клапанные крышки, лобовина, сальники текут. Да и потом, какую нагрузку испытывает японец и какой пробег, а теперь какую нагрузку терпят американцы, от 400 и до 600 сил, плюс какие у них пробеги, большинство уже за два миллиона прошли. Теперь если взять и переложить эту нагрузку на японца, сделать ему 500лс, загрузить 25тон и по горам без перекуров и выходных, да он через 200 тысяч умрёт 😅😅😅, не то что бы потечёт 😅😅😅.
Хочу поставить такую турбину ,но по маркировке S410SX их два вида 600 - 900 HP и 600 - 750 HP. Теперь её стоимость вместе с пересылкой через Японию тянет на 3000 американских рублей .
Здравствуйте, Антон. Хотел спросить, что прошёл почти год с момента, как вышло видео, как работает этот двигатель с турбиной Borg warner? Какие выдаёт параметры?
Отличная работа,молодец парень своё дело знает, еще дам мальненький совет если пригодится,порядок откручивания гбц выполнять от краев крест на крест к середине, это для того чтобы при ослабление болтов не было коробление гбц
В мануале прописан порядок откручивания и закручивания болтов гбц. Если память не подводит, от центра к краям. Но лучше обратиться к специализированной литературе.
@@user-jz6qe5kf9t Зазоры +\- одинаковые, только на вашем моторе ещё и активацию впускных клапанов нужно регулировать, страшного ни чего нет но времени потратить придётся чуть больше чем обычно. Куда лезть)))?! Обслужите мотор, масло, все фильтра. Снимите клапанные крышки и посмотрите что б не было ржавчины под ними, потому как часто встречаюсь с таким что после того как мотор долго стоял образовывается ржавчина на горных тормозах, рокерах и распредвале, страшного ни чего нет, но нужно все это отмыть и почистить. Если все чисто то закрутить обратно. Запустить и работать через время глянуть регулировку клапанов и при возможности поставить форсунки на стенд что б проверить из состояние, скажем так, здоровые форсунки залог долголетнего здоровья мотора.
Антон здравствуйте. Подскажите пожалуйста идёт салярка в масло кат 15 две турбины, где искать причину? Мотор работает отлично не троит и тд , давление держит завожу машину 1раз в две недели заводится хорошо ,машину купил 5 месяцев назад потихоньку восстанавливаю, за это время заводил раз 10,уровень масла вырос на 2 см
Хотелось бы посмотреть на уплотнительные кольца, и конавки под них, может заморочиться и проточить и поставить чугунные кольца, пример татра 815 коллектор.
Кольца с исполнением по типу V, т.е с одной стороны оно забивается и ответная часть с натягом вставляется в кольцо. С старым коллектором особо заморачиваться не стоит, так как перепробовано куча вариантов и толком ни чего не работает под серьёзным наддувом (2.7-.3.2bara). Есть рабочий вариант, максимально простой. Прикручиваете без прокладок коллектор к гбц или в стапелю и обвариваете его полуавтоматом. Сей эксперимент я проводил с великим скептицизмом (думал из за большой длины и отсутсвия компенсирующих соединений его будет вести тем самым выдавливая прокладки из под выходов на гбц т.е которые между гбц и коллектором, но нет, все работает, ни чего не выдавливает и ни где ни чего не трескается.
Здравствуйте. Оригинальную нет смысла покупать. Таких турбин я лично поставил уже 5штук две из которых уже три года дуют 3бара при 600+лс. Название я к сожалению не знаю, покупаю в одном и том же магазине.
@@AntonDieselPrim у меня наддув 2,3 максимум,вестгейт давно сгнил, пружина на месте и шток в отжатом положении, свист есть,а тяги нет. Прошивал на 600 не понравилось, мотор троит и тяга наплывами то есть то нет. Сделал форсунки стало еще хуже,вообще ехать перестал, вернул родную прошивку мотор стал мягче работать
@@user-vs4qz4vv5r что то у вас не то, нужно в первую очередь добиться хорошей тяги на стандарте, а потом крутить. И настраивать, а не просто заливать 600лс. На новых турбинах я сразу глушу визгейт.
