Три года назад оформлял м63 с доками старого образца.чуть больше месяца ждал внесения его в базу(или куда-то там) в общей сложности через полтора месяца всё было готово!
Треск от износа поршневой,поршни я покупаю доработанные в Башкирии в Зилаире у Вячеслава(на авито он есть),но для начала надо снять цилиндр и у токаря расточника замерить под какой ремонт он выйдет,далее заказываю нужный ремонт,всё собирается и мотор не узнать.Сделал так уже с десяток поршневых на свои Планки и под заказ.В магазинах продают голимый брак без правильной геометрии поршней.Многие ошибочно принимают жтот звон за палец но он имеет совершенно другой стук и под нагрузкой
Друг пакупал такой 3000р пакатались у нас кальцо сломала приехали друг заказал целиндар поршневая кольца у меня отчим паменял паставили не долга пакатались друга паменял на телефон планету так как ездит не умел я ему паказывал не смог один был в посёлке щас нет у меня Ю4 есть за 3000 пакупал стоит и машину 2106 вограде
Смотри, что есть на AliExpress! Универсальные чехлы на седло мотоцикла, пара боковых сумок для хранения багажа, вилка, чехол для инструментов для Honda/Yamaha/Suzuki за 1 865,23 руб. - уже со скидкой 15％ sl.aliexpress.ru/p?key=q8VSxtq
Первый раз вижу прокладки клапанных красного цвета,у нас черные дерьмо одноразовое резина как силикон тянется а насчёт алюминиевых колечек никогда не пробивало их и щас мотор собрал никаких вопросов и я не просто катаюсь одиночкой а тягаю прицепами песок навоз мусор металлолом бывает больше тонны груза не считая уазовского прицепа
я неделю назад закончи сборку мотора м 72 с головками от к 750. поршни новые автотехнология на 79 мм. цилиндры расточены и отхонингованы. с зазором 0.09 . компрессия ровно 6 в левом и правом цилиндре.
@@aleksandrsemenov9887 а на сколько подрезаны цилиндры и с какой стороны? со стороны привалочной плоскости к картеру двигателя.? Головки цилиндров не фрезировали?
@@user-pf6fr9ne9s Фрезеровал со стороны картера на 4мм. Хотя можно и со стороны головки, разницы особой не вижу. Головку не трогал. Под АТ имеет смысл уменьшать длину цилиндра на 2мм, не более (мнение сугубо мое, может я не прав)
@@aleksandrsemenov9887 Вообще 4 мм это очень много. самый возможный максимум который делали на спортивных м-72 и к750 это 3 мм.и то в данном случае между днищем поршня и башмаком вытеснителя крышки цилиндра остается всего 1.5 мм . а это уже опасно учитывая образование нагара. а как вы поступили с кольцевой масляной канавкой на левом цилиндре для подачи масла, ведь ее глубина чуть меньше 3 мм? по идее если вы сняли 4 мм то масляную канавку должны были полностью сфрезировать. что касается поршней А.Т. то они по размерам от центра оси поршневого пальца до днища поршня точно такие же как и штатные поршни м-72 и К750.разница только в диаметре и поршни АТ короче штатных в нижней части на 10мм.? Штатный поршень м-72 имеет диаметр 78мм в стандартном варианте.поршень АТ-79 мм. Разница на стенку в 0.5 мм не дает двигателю практически никаких преимуществ ни по степени сжатия ни по обьему камеры сгорания. преимущества поршней АТ в том что это очень качественная продукция с применением литья под давлением.Эти поршни и изготовлены в большой точность по геометрии а также имеют минимальное расширение при нагреве.к тому же на этих поршнях выполнены кольцевые канавки для современных высококачественных поршневых колец расчитанных на долговременную работу.Например Колбедшмитт. Так что нет разницы какие стоят поршни и фрезировать можно так же как и при штатных поршнях.Но 4 мм это очень опасно да и не понятно как обойтись с подачей масла к левому цилиндру. что касается фрезировки цилиндров с верху, то тут вообще имеется минимальная возможность. Так как площадка под привалочную плоскость крышки цилиндра на верхней части цилиндра выделена по высоте как правило от 1.5 до 2.5 мм. Тут можно только слегка в ыровнять поверхность фрезировкой для качественной герметизации в случае применения обычной штатной тонкой алюминиевой прокладки .с такой прокладкой как правило качественной герметизации добиться нельзя по причине не соответстия по горизонту сопрягаемых поверхностей.Это конечно результат не точной обработки на заводе. я все же планирую на будующий год снять по миллиметру с нижней части цилиндров и по миллиметру с верхней. крышки шлифану на 0.5 мм. Это слегка поднимет степень сжатия .но основною задачу этого мероприятия я вижу в качестве сопряженных поверхностей.
@@aleksandrsemenov9887 ....Мой Урал М 63, был 1963 года выпуска. Может быть и такое, что бывший хозяин, у которого я его купил, заменил КПП, а может такой был выпуск....
Поставили на учёт? Столкнулся с такой же проблемой, нет в базе есть старый номер, ПТС, ДКП и свидетельство о праве собственности на мотоцикл заверенное натариусом! Номера ДВС и рамы совпадают! Но мотоцикл 85г и на раме номер не выдавлен, а только на шильдике указан. Отказали в регистрации в местном МРЭО...
Да, поставил уже давно. Да не так давно приняли закон об отказе в постановке без номера рамы. Если рама безномерная есть вариант попробовать набить номер своими силами
@@aleksandrsemenov9887 честно говоря не знаю, не вникал ещё, но валит хорошо, спидометр болтает.....но по ощущениям 110-120...... зажигание микропроцессорное Саруман, все равно думаю брать, таких аппаратов в наших краях мало, потом можем и не быть такой возможности
@@aleksandrsemenov9887 доки ровные, хозяин есть, единственное он в другой стране, но сейчас решаю этот вопрос, думаю через генеральную доверенность можно
Самый лучший мотоцикл, самый неприхотливый, коробка полуавтомат неубиваемая, двигатель огонь, единственный косяк был в заднем мосту (шпильки на корпусе постоянно срывал и редуктор часто менялся из-за говенных запчастей, родные норм, но их не найти). Заводился с полтыка, даже после длительных простоев по несколько зимних месяцев в зимнее время. И еще тормоза не очень, а зачем они нужны такому кораблю. Стандартную люльку на выброс, вместо нее самодельную свареную огромного объема. За раз мог перевезти 12 мешков пшеницы, например. Холостой ход - это особенное удовольствие на этом мотоцикле.
Я когда собирал свой двигатель, я в маслонасосе глушил перепускной канал от редукционного клапана на впускную магистраль. А в отростке где установлена пружина и шарик редукционного клапана сверлил отверстие. Таким образом когда редукционный клапан срабатывает, излишки масла идет не на впуск и сливаются в поддон. Тем самым насос качает масло с минимальным содержанием пузырьков воздуха. Я крутил насос дрелью и смотрел как эта система работает, ужаснулся какая эмульсия из масла и воздуха идет из редукционного клапана. Так же Евгений Травников из Теории ДВС делал такой эксперимент на жигулевском насосе. При стравливании давления с насоса не на впуск, а в поддон, давление масла более стабильное с минимальным количеством эмульсии. П.С. В своем маслонасосе я свел все зазоры к минимуму. Шестерни не втулил. В гитару колечки сальники не ставил. Зазор там порядка 4 соток у меня получился. Так же установил внешний маслофильтр. Давление летом на масле Маннол 15w50 - 4 бара. На холодную, на горячую. на холостых. На холостых после прохвата может падать до 3.8
