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Une Collection Époustouflante Découvrez une collection unique de véhicules militaires, témoins des moments clés de l'Histoire. Des chars emblématiques aux avions historiques, chaque engin raconte une histoire fascinante, offrant un aperçu de l'évolution de la technologie militaire à travers les âges. Au-delà des champs de bataille, plongez dans l'univers des véhicules civils remarquables, cette collection vous transporte dans l'histoire des transports et vous permet de vous émerveiller devant leur conception et leur évolution.
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Pas vrai! Le premier avion à avoir réellement volé par ses propres moyens, du décollage à l'atterrissage, fut le "14 Bis" du Brésilien Alberto Santos Dumont, comme l'annonçaient largement à l'époque les journaux français et européens en général. Tout était documenté. L'appareil des frères Wright n'était qu'un planeur incapable de décoller tout seul, car propulsé par une catapulte, comme l'attestent les simulations modernes utilisant des répliques du modèle. Ils ne disposaient pas d’un moteur suffisamment puissant pour effectuer le vol. Santos Dumont l'avait.
C'était passionnant. J'adore les histoires des premiers avions et surtout des prototypes et/ou engins volants qui sont peu ou pas connus, qui ont existé ou pas et qui on fonctionné ou pas. C'est un univers tellement mystérieux...
Être décrié est le lot de tout inventeur en avance sur son temps mais tel que l'avion est fait et montré dans la vidéo, il aurait prit le flux d'air chaud dans le visage, il a du mettre des déflecteurs avant son premier vol sinon il aurait terminé rôti, si il a bien volé bien sur. Sa deuxième version avec les moteurs sur les bords du fuselage a du être faite pour éviter ce problème. En tout cas voilà une histoire que je ne connaissais pas et qui n'est pas relatée dans les documentaires que j'ai pu voir sur les débuts de l'aviation, merci pour cette découverte.
"il aurait prit le flux d'air chaud dans le visage, il a du mettre des déflecteurs avant son premier vol sinon il aurait terminé rôti" Oui, Coanda a déclaré qu'il avait utilisé des déflecteurs en mica, mais là encore on n'a pas de preuve. "qui n'est pas relatée dans les documentaires que j'ai pu voir sur les débuts de l'aviation" L'histoire du Coandă 1910 est tellement floue et les débuts de l'aviation tellement riches que ce n'est pas vraiment étonnant.
Merci pour ces recherches et ce documentaire, cet appareil m'a toujours fasciné. On en voit une maquette au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget. Permettez moi une suggestion : plutôt que de montrer un C17, descendant du YC-15, c'est le YC-14 de Boeing que vous auriez dû montrer pour l'utilisation la plus complète de l'effet Coanda avec le montage des réacteurs en avant et au-dessus des ailes. Merci encore.
Merci pour cette information. Effectivement, cet appareil est trop particulier. Par contre, une photo trois quarts arrière de l'YC-14, ou de l'An-72, montrant une tuyère soufflant l'extrados aurait été très explicite. Bonne journée.
C'etait un monde où tout le monde bricolé dans son garage ! Aujourd'hui, ça n'existe plus ! Sans eux, nous n'aurions pas la technologie de maintenant ! Merci et bonne continuation ;)
Il ne s'agit donc absolument pas d'un avion à réaction puisque ce n'est pas l'éjection des gaz vers l'arrière qui par "réaction" propulse l'appareil vers l'avant. L'innovation réside simplement dans le fait que l'hélice classique est remplacée par une turbine. Or, que ce soit une hélice ou une turbine, l'avion est "tracté" en s'appuyant sur l'air et non "poussé" comme avec un réacteur. À ne pas confondre non plus, avec les systèmes à "turbopropulseur" ou c'est un "turbo réacteur" qui sert de "moteur" (en lieu et place d'un classique moteur à pistions) à une hélice, qui reste néanmoins la principale source de propulsion.
Je trouve étrange que sa propulsion soit basée sur une turbine à réaction ou non. Au début, peu importe les performances atteintes par son projet. Je pense qu’il n’y avait que des débuts, mais rien de concret. Une turbine à vapeur n’est tout simplement pas une turbine à gaz, même si le mot turbine est présent dans les deux.
C'était une époque bouillonnante pour l'aéronautique, une époque où monsieur tout le monde pouvait bricoler un avion dans son garage et manquer l'histoire. On peut dire qu'à cette époque ils ont testé tout ce qu'ils pouvaient tester, pour le meilleur comme pour le pire
Il faudrait pouvoir reconstituer le moteur pour étudier sa puissance relative... Ce qui m'a toujours surpris avec le Coanda 1910 c'est son absence de suite... Avec notre regard on voit tout de suite le potentiel... Mais à l'époque c'était une autre vision.
Henri Coanda! Reste un grand génie des recherches de l'Aéronautique. Au MAE du Bourget on peut ainsi admirer la grande maquette de cet avion à la grande galerie, ça vaut le coup d'œil! 😉👍
C'est vrai je crois même que le professeur petit c'est appuyer sur une de ces théories pour développer ma MHD ,il fut d'ailleurs dont eleve . En Roumanie c'est un héros national
Pour tirer un obus avec leur truc fallait mobiliser toute la nation !🤪Je m'abonne je like et j'attends avec impatiente chaque video,en esperant que ton nombre d'abonné soit à la hauteur de ton travail fournis...
Merci pour cette aventure. Les japonais se moquaient de leur logistique, ils ne connaissent que le code du BUSHIDO. Et ce qui n'a pas permis à l'Allemagne de remporter la bataille de l'Atlantique car ils se sont heurtés à la logistique et à la technologie des alliés, les américains ont eu au contraire un boulevard créé par les japonais dans le Pacifique à cause du manque de contrôle de leur logistique. Ainsi les sous marins américains ont fait un carnage dans la flotte japonaise et leurs navires de ravitaillement, ce qui contribua à mettre à genou militairement le Japon.
Merci pour cette vidéo et cet hommage à Coanda qui a eu l'idée de l'avion à réaction déjà en 1910. Quant à sa réalisation, ce fut un prototype et je croyais qu'il avait fini sa course contre le mur de son atelier. Mais il a bougé, son avion s'est mu par la force de la réaction générée par sa turbine, ce qui était déjà une grande réussite. Pour le reste c'est la discussion sur le sexe des anges, on en revient à Clément Ader et le vol de sa Chauve-Souris de 1890. Mais à l'époque Paris était la capitale de l'aéronautique et de tous les inventeurs de génie, comme la voiture qui se développait à toute vitesse, c'était un vrai creuset à inventions. Fascinant.
" je croyais qu'il avait fini sa course contre le mur de son atelier" Il existe d'innombrables versions de ce qui est arrivé au Coandă 1910. Une autre version populaire dit qu'il n'a jamais décollé et que Coandă l'a vendu à un Américain. « Mais à l'époque Paris était la capitale de l'aéronautique » Oui, la France était l’endroit où il fallait être. Les inventeurs et bricoleurs venaient des quatre coins du monde pour tester leurs engins tous plus improbables les uns que les autres.
@@WarTechnologyMuseum Je suis heureuse d'apprendre qu'il existe plusieurs versions à ce sujet et que je ne suis pas la seule à m'être fait avoir concernant la biographie de Coanda. En 1910, Louis Blériot a déjà réalisé l'exploit de traverser la Manche. La compétition devait déjà être féroce entre inventeurs, alors on devait raconter n'importe quoi afin de discréditer l'autre d'où les innombrables versions saugrenues les concernant. Louis Renault dans l'automobile sortait d'innombrables brevets durant cette période faste de l'invention et de l'innovation, dont le turbo. C'était la "Belle Epoque" avant le carnage de 14-18.
Très beau travail ! A propos de Verdun, le fort de Moulainville ne fut pas "neutralisé" ses tourelles de 155 et de 75 resteront activent jusqu'à la fin de la bataille. Douaumont et Vaux furent pris sur attaque de l'infanterie, Souville n'avait pas été renforcé en béton, une batterie annexe bétonné tira avec sa tourelle double de 155 tout le temps de la bataille. Manonvilliers fort d'arrêt ( dans la région de Nancy ) avait démontré la résistance des forts bétonné sur les pièces de 420, 380 et 305. Mais le gros Joffre avait décidé que les fortifications étaient obsolètes afin d'y récupérer les pièces d'artilleries qui y étaient stockées. Le fort ayant été détruit par les allemands après la bataille pour intoxiquer le renseignement sur les capacités des forts.
Ah noter que les français réussir eux aussi à construire des canons tirant à plus de 100 kilomètres dans les années 30 avec un record à presque 128 kilomètres.
Oui, il y a eu d'autres canons avec une portée supérieure aux Pariser Kanonen. En plus du canon français dont vous parlez, on peut également noter le V3 allemand avec une portée de 165 km, le projet HARP américain qui a atteint une altitude de 180 km, ou encore le projet Babylone irakien avec une portée attendue de 750 km. Mais seuls les Pariser Kanonen furent utilisés au combat.
Ma grand mère gamine à l'époque vivait à Paris . Après la chute du premier obus, les parisiens savait que les tirs allaient se raccourcir ( Dû à l'usure du canon )et reprenait leur vie en évitant le secteur probable des prochains tirs . Il craignait plus les bombardement par dirigeables et premiers avions de Bombardement .
Le Missile V2 ne remplace pas un canon ..la Preuve on a le Canon César qui tire a plus de 40km.. Comment comprendre une telle avancée Technique pour l'époque..🙏
Nous sommes En 1916..donc il y a plus de 100ans 👉.. j'aimerais bien que vous nous expliquiez comment fonctionnait le système de visée pour avoir une Telle précision.🙏
Comme vous l'imaginez les artilleurs ne pouvaient pas voir où tombaient leurs obus. Tout reposait sur divers calculs balistiques pour déterminer l'angle de tir et le volume de charge propulsive utilisé. Ce sont des espions allemands infiltrés à Paris qui faisaient remonter les informations sur les lieux où tombaient les obus, et au début, ils ont également simplement regardé dans les journaux.
C'est tout de même la merde d'avoir un aussi mauvais voisin. Je me dit que finalement il aurait bien mieux valut exterminer les allemands en 1919, ce qui aurait sauvé des millions de gens qui ne demandaient qu'a vivre en paix vingts ans plus tard.
Merci. Je n'ai moi-même aucune connaissance en allemand et honnêtement je ne peux pas non plus lui demander de savoir prononcer parfaitement toutes les langues ;)
À Crépy, proche de la gare . (02870) tu peux voir les vestiges d'un emplacement bétonné . Tu as son positionnement sur géoportail . Il te faut choisir la vue carte d’état-major au 50 000 . Il est à quelques mettre du chemin forestier qui le longe . Marqué Anc. plateforme d'artillerie . Le ballast des trois voies des trois emplacement est encore discernable .
Sujet intéressant. Quant à ceux qui deviennent de suite désagréables si un mot ou un nom n'est pas prononcé correctement, ils pourraient s'abstenir d'être cassants. Et si vous êtes persuadés de faire mieux alors allez-y, on attend d'écouter votre travail, je suis sûr que vous serez irréprochables, que vous ne commettrez aucune faute de prononciation y compris en ce qui concerne les termes et noms allemands, étant moi-même germanique j'ai hâte de vous entendre. 😁
Merci beaucoup. Je fais appel à quelqu'un de plus qualifié que moi pour la voix-off. Je n'ai moi-même aucune connaissance en allemand et honnêtement je ne peux pas non plus lui demander de savoir prononcer parfaitement toutes les langues. Pour cette histoire de "zobus" j'ai pourtant écouté une bonne dizaine de fois toute la vidéo durant la production et je n'avais personnellement rien remarqué.
