Salut Sven et Greg, Toujours aussi pimpante, cette F4 ! Cette usure prématurée de courroies n'est pas normale, est-ce que le roulement du galet- tendeur est en bon état, et tourne t'il sans accroche ni point dur ??? C'est souvent le responsable de la casse de la courroie lorsqu'il se grippe....
Super vidéo, vous avez bien cerné ce qu'il faut savoir sur la 4 L. J'ai pour ma part parcouru pas loin de 200 000 Kms avec la fourgonnette pour le travail et la mienne en berline entre 1965 et 1976. Les seules soucis que j'ai eu sont grippage de croisillons de cardans, grippage de roulement arrière, et blocage des freins en plein hiver du au gel à Combloux (74) C'est bien entendu une voiture passe partout, simple et fiable !
Bonjour Il existe 3 "points de vente" : - 2 clubs Panhard qui proposent des pièces (CPLF et DCPL) auxquels il faut adhérer pour en profiter (c'est mon cas) - 1 professionnel (Panhardis) qui est à Montreuil en région parisienne Bonne soirée !
Bonjour Et merci pour la vidéo ! Une question, avec le recul : le tube PVC qui passe assez près de l'échappement, ne fond pas ? Au fait, le tube fait quel diamètre et quelles sont les pipes "caoutchouc" qui font les angles aux 2 extrémités du tube ?
Bonjour ! Le tube PVC a été remplacé dès le départ par un en acier (à la fin de la vidéo). Les coudes caoutchouc sont en fait un manchon qui relie la boîte à air d'une dyane au carter de ventilation que j'ai coupé pour créer les deux accouplements. C'est du diamètre 50 de mémoire Bonne soirée !
Bonsoir, pour être conforme à un moteur AM2 d'Ami8 il faut monter des cylindres avec un taux de compression de 9:1 contre 8,5:1 pour les 2cv6 Cela permet de gagner environ 3Ch (avec soufflante et carburateur ad hoc), l'arbre à cames reste identique.
Sympa la vidéo !!!! Pour le bruit des freins ARR....Détalonne des 4 garnitures et monte les avec des centreurs automatiques (accessoiriste).. Bonne route.
Vous l'avez rendu Turbo sans Turbo. C'est vrai ça a augmenté le débit d'air vers le carburateur et ça augmente le rendement du moteur. Bravo idée géniale
Bravo. Je me revois dans les années 80 refaire le même type de moteur sur une R8. Quelle belle époque où les moteurs étaient simples et fiables. Je suis heureux de voir qu’on puisse retrouver des pièces neuves. La video est bien filmée et montée. J’aime bcp la bonne humeur et l’humour qui s’en dégage.😊
Encore bravo Sven, et finalement as-tu trouvé une réponse pour l'absence de cannelure dans les bagues ? Par contre je ne sais pas si c'est toujours le cas pour les Z et PL dont les bagues devaient être en régule (je suppose) et non en bronze, comme celles qui m'ont été fournies lors de la restau de la PL ?
Bonsoir Georges, Je n'ai pas eu de réponses non donc j'ai remonté les bagues telles quelles c'est à dire sans rainure à l'intérieur. Il y a quand même un peu de jeu pour que la graisse passe. Je verrai bien si il y a de l'usure prématurée ou non ! Ici les bagues étaient déjà en bronze au démontage A bientôt
Oui c'est sûrement les optiques de phares qui frottent sur les cuvelages en plastique, ou la barre de phares, ou le pare choc, ce n'est plus tout jeune tout ça ;)
Très bon boulot. Sache que tu aurais aussi pu acheter la pièce complète qui tient le pare brise et la ressouder. Sur les 2cv toutes les pièces de carrosserie sont refabriqiees.
@@pistonco5486des gens comme toi qui font du bon boulot c est de plus en plus rare. On ne sait plus faire grand chose aujourd'hui à part tout mettre à la decheterrie.
La Dyna X est une voiture rare, très singulière autant par ses choix technique que par son look style "Louis XV" . En tout cas elle ne laisse pas indifférent . Merci de partager cette aventure mais c'est frustrant de ne pas avoir droit à une présentation détaillée de cette si jolie petite voiture 😢😢😢 ...
