Comment gagner 3ch en 12 minutes ?! 

Bonsoir, merci pour ces précisions éclairées !

Quelle science...je vous tire mon chapeau :-)

" Rv de +0,5 = +1cv " , en parlant de RV, vous voulez parler de Rapport Volumetrique j'imagine, quelle est l'opération a faire pour l'augmenter de 0,5 ? Merci 😁

C’est la forme du piston qui joue et généralement le RV est moulé sur la calotte. si le moteur a déjà eu ses pistons/cylindres de remplacé, je me suis laissé dire qu’il est depuis longtemps plus facile de trouver des kit 9/1, donc possible que certains moteurs M28/1 soient en fait déjà en 9/1. Autre possibilité avec ce moteur pour augmenter ce ratio c’est d’araser légèrement les cylindres (très légèrement, ça se calcule)… mais bon… vu le prix d’un kit pistons/cylindres neuf en 9/1… ça reste le plus simple et économique.

Merci !

Les différents passages au banc qui ont été réalisé (pas par nous donc je ne connais pas les paramètres exacts utilisés) montrent nettement le gain de couple et donc de puissance max. Citroën donnait 35 chevaux SAE et 32 DIN.

analyste, Vous vous trompez... cela a été expliqué récemment par un "carburologue" de chez Citroën, qui a travaillé précisément dessus, dans une revue de collectionneurs, et l'augmentation de puissance est bien réelle.... Il ne faut pas oublier que le ventilateur tourne au régime du moteur, et que cela fait à régime moyen ou haut un mouvement d'air important... Les puissances moteur étaient exprimées dans les deux puissances dans cette marque, la puissance DIN étant bien plus proche du réel car elle se mesure "à la roue" alors que la SAE était une mesure sans certains "accessoires"... La deuche était dans son optimum à 29 cv Din et la Dyane à 32cv Din...

@@paddycitron5925 c'est vous qui vous trompez: sur les Dyane et Ami 8 le moteur était un M28 AM2 avec 9/1 de compression alors qu'il n'y avait que 8.5/1 sur 2cv, c'est ça qui explique les 2/3 de gain de puissance et pas les quelques grammes de surpression de la turbine...

@@leneanderthalien Alors le mec qui avait travaillé sur le point précis n'y connais rien....!!!!!🤗

Merci d'avoir relevé cette petite bourde! L'idée était d'expliquer le manque de remplissage des cylindres à cause de l'admission du cylindre opposé et de la longueur des tubulures. Cela dit ça doit faire bien longtemps que le labo moteurs de L'ENISE n'en a pas vu, mais j'ai récupéré quelques vestiges (pièces de 2cv) du kartcross et peut-être de vos expérimentations ! Les turbulences que vous évoquez sont je pense les mêmes qui ont poussé Panhard à développer un "résonateur" permettant d'éviter une résonance interne et d'améliorer le rendement dans certaines plage de régime.

3 ou 4 CV de plus, vous rêvez en couleur, une 2cv6 (moteur A06/635 29cv sans soufflante) et une Dyane6 (moteur AM2 32cv avec soufflante), ne diffèrent pas que par la soufflante, mais aussi un taux de compression différent 8.5/1 contre 9/1 pour la dyane. Bref....

Merci !

Pas de soucis, tant que ça aide 😉

Merci a vous !

C'est ce qui est fait sur ce moteur 😉

Bonjour ! Le tube PVC a été remplacé dès le départ par un en acier (à la fin de la vidéo). Les coudes caoutchouc sont en fait un manchon qui relie la boîte à air d'une dyane au carter de ventilation que j'ai coupé pour créer les deux accouplements. C'est du diamètre 50 de mémoire Bonne soirée !

@@pistonco5486 effectivement voir à 12mn 15

Bonsoir, Ce moteur a 9 de rapport volumétrique

@@pistonco5486 Tu sais mon ami tout est possible il y a une person en 1980 sue sa duch il à mis un turbo 100ch je pense que c'est vrai mais a savoir si il avait pas mis un systhem de GS citren a air il a soudé les tirants av et ar tout renforcer sa il y a longtemps c'est l'inventeur des 2ch belges spa francorchant en france tu peu voir l'abarte deuch 2 moteur et des cross en tout genre :) apres depuis 1980/90 des gents ont mis des moteur de moto se ki crer gratuitement des boit sequentiel :) un rapor poi puissan top 150cv dan 1 dech lol tu passe pas tout au sol ou en côt :) la plus folle en 1970 moteur de corvette V8 usa avec rou sans rayon mr francis sbaro des galet sur les jant :) pas de frotement mai tou ce ke tu peu inventer le gouv le cass voir tesla=remplacer par edison bank :( tou es di mais invente et tu sera heureux :)

D’origine ça n’a pas existé sur le 4cyl, il n’y a eu que du clapet thermostatique en amont du filtre à air pour avaler de l’air +/- réchauffée par la pipe d’échappement droite… ce qui favorise un mélange carburé plus homogène et participe aussi à éviter les risques de givrage. On peut remarquer qu’en ce qui concerne les 652 des visa et LNA, la soufflante est finalement abandonnée en juin 1980 contre justement un clapet mélangeur d’air réchauffé, aussi thermostatique mais en plus commandé par la dépression (dispositif vu aussi sur certaines CX)

Bonjour, sur Leboncoin, c'est un carénage d'ami 8 ou de Dyane

La différence avec un turbo-compresseur c'est que l'air n'est pas comprimé. Il est juste accéléré et plus frais ce qui suffit à augmenter la puissance du moteur. Pour ce qui est d'autres véhicules je n'en connais pas où un système similaire était monté.

Du coup l’air est bel et bien légèrement pressurisé. Une autre auto… eh bien sur la même conception générale, les LN puis LNA et visa jusqu’en juin 1980. L’anecdotique bx 4tc utilisait, pour l’anecdote et rester chez Citroën ^^, une solution originale… un ventilo de chauffage pour réduire le temps de réponse du turbo, comme une sorte de pré-compresseur.

Ça ne doit pas poser de problème, mais Citroën ne l'ayant jamais fait, il faudra sans doute tâtonner pour trouver le bon gicleur pour ne pas tourner ni trop riche ni trop pauvre.

Bonsoir, pour être conforme à un moteur AM2 d'Ami8 il faut monter des cylindres avec un taux de compression de 9:1 contre 8,5:1 pour les 2cv6 Cela permet de gagner environ 3Ch (avec soufflante et carburateur ad hoc), l'arbre à cames reste identique.

Tu peux même gagner 10 ch je pense !

@@pistonco5486 88i

J'en doute, ça n'a plus rien à voir un moteur récent tout électronique, t'as pleins de sonde, un calculateur qui corrige le mélange à brûler en temps réel etc...

Ce sont des mécaniques robustes et fiables, rien de mieux dans les années 30-40 pour donner accès à l'automobile au plus grand nombre

Le flat twin Citroën n'a rien à voir avec BMW, même si en effet, un moteur de moto BMW à soupapes latérales a été testé sur un prototype (mais 'est révélé très insuffisant), mais le moteur définitif des prototypes d'avant guerre (aboutissant à la 2cv de 1939) était un flat twin refroidi par eau et à soupapes en tête et le flat twin de 1948 n'a rigoureusement rien à voir avec un moteur BMW lui non plus...

@@leneanderthalien de mémoire le moteur refroidi par eau, toujours présent dans les prototypes est un motobecane.

@@pistonco5486 Oh que oui ! Rien à voir avec ces Scenic Turbodiesel qui cassent le turbo et prennent feu, et un de ceux là, a décimé une famille entière

@@leneanderthalien Le flat twin est un dérivé du BMW A la fin des années 1930, on expérimenta le flat twin à refroidissement par eau sur les protos de la 2CV

Tout à fait ça existe mais ça s'adapte sur un carter sans prise d'air. Et ça coûte plus cher 😉

Bonjour merci pour vos remarques, On est pas en Saône et Loire donc pas de risque 😉 Il faudrait que je mette de la tresse thermique autour de l'échappement en effet 🤔 Pour ce qui est de l'allumage j'ai un kit d'allumage transistorisé, c'est un bon compromis je trouve entre classique et électronique !

Si c'est transistorisé, c'est électronique, mais méfiance pour un kit qui aurait mal vieilli. Il peut y avoir des composants qui vieillissent mal (condensateurs...), et si vous n'avez pas la doc complète, beaucoup nécessitent aussi une bobine "moderne". Dans certains cas, la bobine ne tient pas les flancs trop raides et claque! Si je dis Saône et Loire, c'est à cause de la plaque, il y a encore pas mal de routes en France limitées à 80 km/h! Après, je vous vois pas non plus rouler à 300 km/h en vous filmant, ça serait difficile avec une deuche. Quoique, avec un moteur de GS, un biturbo et un kit NOx ? (interdit sur route!); Il y a des fous qui ont gonflé des deuches qui grattent des Porsche et des M2 sur le Nürburgring... Et bonne continuation, la relève est là, c'est sympa! @@pistonco5486

@@alexispieltin9379 c'est un kit neuf Velleman, le même style que les module montés sur R5 mais avec 30 ans de moins. L'avantage que j'y trouve c'est que je garde les rupteurs donc je peux repasser en montage origine si le module déconne. J'ai déjà fait + de 15k km avec ce module et j'ai rien à dire. Gonfler c'est tricher 😉 (et c'est pas légal donc pour rouler tous les jours c'est moyen) Merci pour vos encouragement !

@@pistonco5486 S'il s'agit du fameux K2543, c'est en effet très classique, et les rupteurs seront beaucoup moins sollicités, donc moins d'usure sauf mécanique. le seul condensateur est un 220nF MKP qui vieillit très bien. Mais tel que, il faut soit le tropicaliser avec un vernis spécial, soit le monter dans un boitier métallique étanche... Le Darlington NPN de puissance TIP 121 doit de toute façon être refroidi par un radiateur. Excellent choix ! Pour des modules plus modernes, à vrai dire, la différence tient à ce que l'on procède aussi au remplacement du rupteur par un capteur à inductance ou magnétique (ou optique), ce qui donne des résultats similaires. C'est le signal d'entrée qui est être traité différemment. Un capteur non mécanique a l'avantage de ne pas subir d'usure électrique, mais le petit bout de bakélite qui sert d'isolant finit tout de même par s'user, et le boitier n'est pas d'une étanchéité totale. Si vous roulez dans "beaucoup d'eau", c'est souvent la panne garantie. Le capteur "moderne" est sensé être étanche... De toute façon, c'est pas ce "détail" qui amènera tellement de chevaux qu'il faudra repasser aux Mines... On ne fait que fiabiliser, surtout lors des démarrage par temps froid (sinon vous avez le petit "cache sexe" ou bout de carton qui se met devant le ventilo en dessous de 0°C?). J'ai roulé en deuche pendant un hiver très froid, à -28°C le matin, seule la 2CV et la GS démarraient encore, mais en rentrant la batterie au chaud le soir, et en dégommant à la manivelle. Et il y en a qui vont déjà au delà en proposant une conversion électrique HOMOLOGUÉE, rouler en deuche électrique, le rêve de tout bon Bobo écolo qui voudrait rouler dans sa ZFE en 2035! De là à ce que Citroën ressorte une traction 11 équipée "gazogène" pour rouler au bois...

Bonjour, nous allons améliorer les sous-titres ! Vous pouvez peut-être trouver votre bonheur ici, ils envoient dans le monde entier ! www.burton2cvparts.com/ Bonne journée !

Hola. Los pistones están emparejados con sus cilindros. La forma más fácil, en mi opinión, será conseguir un motor completo de visa o LNA. Porque lo ideal es que no te equivoques de fuente. En el V06/630, los cilindros cambian en el lado del bloque porque su estanqueidad evoluciona en mayo de 1980 (paso de las juntas tóricas a una junta de base moderna). En julio de 1982 es el motor V06/644, con un árbol de levas diferente y una relación volumétrica que pasa de 9/1 a 9,5/1, por lo que se modifica la cabeza de los pistones. Recordatorio: para la segmentación, no utilizar anillos de fuego cromados, son demasiado agresivos para el recubrimiento de nikazil de estos cilindros del motor de 652cm3 Buena suerte.

Et faire de même avec le réservoir

Bonjour, la mise à l'air de la cuve du carbu est au dessus du premier corps donc déjà dans le flux d'air de la soufflante.

On a regardé le principe du vortex " A. V. E. C" et ça y ressemble même si sur la soufflante il n'y a pas de système qui "torsade l'air". À étudier peut être 🤔

@@pistonco5486 Oui :)

Tu n'as pas branché le bon tuyau !

Et pourtant 😉

Comme quoi on est pas à l'abri de surprise 😉😉