有機會請您講一下，為什麼日產這款車在懸掛範圍一直不如豐田大？依舊有種塌屁股的感覺

我的Honda Ridgeline 变速箱油是油尺检查，开了5-6KM 发现油还少了点，是什么原因，还有变速箱filter,YT上有的换有的不换，你的看法是？你的节目不错就是订阅少，可能时间短，加油

我目前還在用一部2000年出廠的雙門hatchback六代思域。

我也有一部2000出廠的雙門hatchback六代思域，

没有啊，我饱马就是铝的

车辆不是水平状态，油位液面不平

英菲尼迪的变速箱为什么不是CVT

从这个结论看，也是佐证了全世界都是在走到退路线，经济早已经到头

反对故意设计得容易坏！ 新车都不值得买，连丰田都涡轮+塑料

我要發佈更強的1.56鋼引擎馬力2000匹

Designed to fail ... intentionally. Why is it surprising?

密封条 气门室盖垫那样

看看德国的汽车设计，有一个环保要求汽车的完全拆解率，是一个综合评估，导致趋向于使用塑料件。另外也是将汽车定义到快消件，更新速率提高了！

塑料阀门盖和塑料油底壳应该是为了给机油保温让发动机尽快到达工作温度，使得尾气排放容易达标。

實際上就是1.8kg/cm**2以上的增壓，懂引擎的你說說進氣管路多久需更換？用原廠建議機油多少里程激烈操駕後開始吹漏氣就顯現說實話了？引擎對傳統製造廠是一頭牛，電池與馬達可以比這隻牛賺錢嗎？😂😂😂

后面听到了, 在加拿大 ^_^... 在温哥华还是多伦多?

这是加拿大的一个MotoMaster品牌 人不在美国, 在加拿大?

有一个很简单的理论: 计划性报废; 理由连政府都没办法反驳. 他会说我那么多工人就业怎么办? 你汽车寿命太长 消费内需如何拉动?

当然是塑料便宜了，好歹便宜几分钱。

Program一个命令下来：必须减重XXkg，降低成本YY USD，下面那就只好集思广益了。。。

塑料确实比铝油底壳更便宜 静谧性更好 更容易达成碳中合目标 综合下来成本更低

CEO與CFO的指導之下 以利益為導向 消耗之前品牌經營出來優良品質的老本

就在今天7月31日，日本政府再次發現豐田違規，勒令整改。我特地改了本視頻的面頁，是豐田總裁接收整改命令書的照片。 日經中文網報導在此 cn.nikkei.com/industry/icar/56296-2024-07-31-15-31-51.html

如今（很烂的）大趋势是：“汽车家电化”，以及由此带来的“通过换新车代替修车”。真心希望丰田能够守住底线，不和其他车厂同流合污。

日經中文網今天有篇文章講日本兩大聯盟，可以作為我的這個視頻的延伸閱讀和補充。 cn.nikkei.com/industry/icar/56271-2024-07-30-08-26-50.html

昨天三菱日產和本田正式宣布成立電動汽車合作聯盟。 共同開發控制軟件、關鍵零部件和其他電動車技術。 這條消息世界範圍內主要媒體都報導了。8月1日日产和本田总裁联合新闻发布会ru-vid.comowJoNplsgkM?si=FzNW8yMzbmaIjh94

坚持做后驱直6，简直是一股清流

我推薦米其林四季全天候的CrossClimate 2 ，第一個冬天雪地上行駛就被驚艷到，在黑冰上也有不錯的操控，非常推薦，之前用好年冬（固特異）assurance triplemax，很類似需求設定設計的輪胎，用過這套輪胎之後的感覺就是好的輪胎比四輪傳動重要有效，下雪的時候尤其明顯！ 其實省油、舒適、操控這些方面來說，輪胎都是最便宜又立竿見影的效果，效果越好輪胎的設計壽命也越短，反正千萬不要再輪胎上省錢，省輪胎的錢其實就是在浪費錢，還不講最重要的行車安全方面

我認為機油不需要太長更換，按照機油製造商提供的要求即可。 因為技術不同環境不同了，一般是引擎製造商要求頻繁的更換機油，是機油生產商才廣告可以長時間里程才需要更換，因為二者立場完全不同！引擎製造商要求頻繁是因為必須以最糟糕環境、最基本要求的機油來做假設，所以是一個潮濕、多塵、劇烈操作使用而且用最基本的礦物油，這樣的假設下當然半年五千英里左右就必須更換機油，但是現在的都會引擎使用環境跟高精密引擎車削加工與設計製造，引擎機油在相對更乾淨更封閉更平穩的環境下工作，所以環境上好比清潔更不頻繁、氧化更慢，自然變質的時間老化的時間也更慢，另外引擎機油不但進步到全合成的也在添加物上更先進，又有科學的品級分類，最高等級的機油能在更高溫度下使用自然就更不容易老化。 所以最糟糕的環境就是汽車引擎製造商預設的那樣，同時也是法律跟保固等考慮因素讓引擎產生商必須規定建議更頻繁的更換機油，最好的環境就是全合成機油跟插電的油電混合引擎，機油本身就能保證18個月到兩年不變質氧化的使用時間，而引擎除了製造工藝提供更密封的組裝減少塵埃濕氣等污染物，更乾淨的燃燒減少清潔，更可靠更有效率的散熱減少氧化、更穩定的運轉減少老化。插電式的引擎幾乎沒有高轉速、而且頻繁熄火有足夠時間散熱就沒有高溫，所以機油幾乎都是在最完美環境下使用。 我基本上美孚全合成插電的一年半或一萬五英里才換，我開的少所以一萬五英里是不可能的大概要兩三年了，所以五六年的時間除了保固期限內按照要求原廠更換，三年後我是一年半才換。 以前開福特focus也是一年換一次，這台只有第一個半年給車商換過一兩次，然後十年多就自己換機油，開十年幾乎沒有維修就是消耗品更換跟一台發電機而已，之間也有一台十二年的二手minivan一樣一年換一次一直到二十年也沒問題的，1/4個世紀的時間，兩台從新車開始一台二手的到二十年三台都沒問題，所以可以相信我吧，機油不需要這麼頻繁的更換，在先進城市的都會環境按照機油製造商的建議足夠了。 機油失去功能跟機油工藝和使用環境有密切關係，用最先進抗高溫抗氧化的機油在現代化城市行駛也是現代工藝技術製造的引擎，造就不是二三十年前的機油、引擎跟道路環境了，用全合成機油半年五千英里就更換在我看來太浪費也太不環保更太費工了，因為我幾乎都自己換，能越長的時間更換越好！

機油跟液壓油不一樣，機油應該沒有液壓功能，機油壓力是過程不是需求才對，需要壓力輸送到引擎各處，液壓比較是指動力傳輸，好比煞車油、動力輔助方向盤油這些以液壓傳輸動力為主要目標的液體。

0w-16稀薄所以阻力小目的就是要省油，缺點就是油膜保護力不足尤其在高溫狀態下，工程上幾乎沒有魚與熊掌兼得的解決方案，想省油就必須付出代價！ 但是這是專門給油電混合動力汽車的引擎使用的，所以不會出現長時間拉轉速的劇烈運動，尤其油電混合動力的引擎在基礎上已經調整到阿特金森循環不是一般的奧圖循環，功率密度低效率高，缺失的馬力由電動馬達補足，本來就不適合高轉速也盡量不在高轉速下運作，引擎又時常熄火停止燃燒有充分的時間降溫，自然不會有高溫的工作環境，油電混合動力引擎通常就是只在效率最高的溫度下運作，引擎也長時間在最高效率的2000轉左右的低轉速運作，不會有長時間高轉速產生的高溫環境需求，所以機油高溫稀薄的缺點就幾乎不存在了

電動車當然是未來，不過絕對不會是鋰電池為能量來源的電動車，是把鋰電池換成氫燃料電池的電動車才合乎科學邏輯思維，什麼邏輯？ 能量密度大於汽油，能量轉換跟電動車一樣，所以現在發展電動車技術主要是構建鋰電池以外的各種系統技術，鋰電池只是暫時過渡用品，誰發展氫燃料電池的量產商業技術，誰就可以單獨提供電動車能量的來源，畢竟一百度的電量就五公升左右，充電30分鐘為單位就進步成三五分鐘以內的事

去除美日歐汽車大廠，再看看韓國車廠的進步與創新，都是讓人稱讚肯定。反觀台灣一個永遠扶不起的拼裝車品牌...確實稱的上台灣另類奇蹟！奇爛無比的事蹟...

大哥你能不能不结巴

不知道日系車的皮實耐用穩定可靠的口碑可以撐多久，感覺全球車企都要被中國車帶到快速消費品的賽道了

內燃機不會被淘汰，,,

日本这是老毛病了，又点错了科技树，之前的本土各种功能机，被后来的苹果安卓智能机碾轧。就像爱立信诺基亚一样也是各种巨资研发功能机。可惜时代变了，科技的前进智能机碾轧功能机的哦。就像新能源智能EV汽车碾轧纯燃油车一样。在中国大陆2024年新年渗透已经到达百分之60了，未来也就三到五年吧，燃油车基本宣布了死刑。科技前进的步伐会无情的碾轧古板的日本内燃机的发展，可惜了

再怎麼說：內燃機車的零件多，自然毛病就多，維修費用更多，馬力輸出大，油耗表現也高，比亞迪的三電機系統因為沒有引擎，沒有引擎漏油與凸輪軸磨耗問題，增加維修費用的問題，我是電動汽車的強力支持者，內燃機是可以淘汰的時候到了，已經100年以上的使用，造成環境影響巨大，該退出市場了吧！

前些日子才為造假醜聞在公開道歉~! 咋的...現又開始吹了!

這個兩種噴射系統，在2016福斯 EA888 三代 就有了 沒有感覺什麼新穎的

厲害國永遠只看重自身利益，甚至是自身利益集團的短期利益，對於那片土地以後污染成什麼樣根本不考慮，活活把汽車做成快速消費品，除了收割14億人質錢財，擾亂全球汽車產業，沒任何實質性貢獻，並不斷控制國內輿論打壓車主對產品的不滿，與民族愛國主義綑綁營銷。同理厲害國也很少有全球保持佔有率的商品。

電動車說真的，根本不環保 就是電池保收問題已困擾 說技術氫能又能解決環境問題 我買油電都不買單純電動車

如果我打算去西藏，我会选丰田，但如果大部分时间在城里开偶尔出去小放纵一下，我还是选舒适配置好的车，都什么年代了，谁在乎一辆车是否能开十年呢？

12:00，不苟精神，还得靠“昭和人”多多教育下一辈

说好听是“规模效应”，说得实质一些不就是“内卷/同行倾轧/恶性竞争”嘛，搞到最后大家都没了维持体面的利润空间，更别提利润滋润下的再投资再技术升级了。而且代表购买力的西方市场的西方自由世界，也早晚会被这类“蝗虫战术”，逼到建立起关税同盟以自保

核聚变一出电池遍天下呵呵呵汽车，飞机，飞车，机器人那个能离开电池呵呵呵

幹大事了 挑戰4G63的傳奇

內燃機　台灣為什麼不行？　嚴家，不願投資　，　代理就鑽飽

希望不要再有造假的新聞出現

然後呢.舊瓶新裝.故步自封.誰還買2.0渦輪更不環保.繼續割韭菜