Pour ne pas faire peur aux français qui envisagent de passer à l'électrique, il faut rappeler qu'au quotidien on a besoin de récupérer seulement ce qu'on a consommé dans la journée. Le trajet moyen quotidien en France est de 30 km, soit environ 5 kWh, donc aucun problème en une nuit même en se limitant aux heures creuses et en chargeant en 5A ! Par contre si on fait 400 km par jour, acheter une borne de charge est en effet indispensable, mais bon ça fait tout de même plus de 100 000 km par an donc ça concerne peu de français !
super vidéo ! exactement ce que je cherchais ! je vis dans un appartement neuf de 2019. (co propriété ) et je possède le seul appartement qui relie directement mon tableau au garage. la configuration tolère 16A. j'ai achété un CRO qui monte jusqu'à 16A et j'ai fait une recharge de nuit de 8h à 14,8 A pour gagner 31KW soit 3,2kw / h. est ce que c'est nécessaire de faire installer une prise renforcé ? et changer la section des cables depuis mon tableau de l'appartement ? à savoir que j'ai un Disjoncteur 16A dans le garage ? merci
ds de 2017 60 000km la courroie casse rapidement (maintenant je la fait changer tout les ans) + le bms qui a claquer mais sous garantie et le frein avant/disque qui vibre et hurle a chaque arret devant un feux rouge si on freine un peu sec sinon je l'aime bien, elle fait le job pour les trajets domicile/boulot
Bonjour Corentin, Avez vous essaye la DS classique avant de passer sur la DSRx ? Quel en est votre retour d experience apres ces quelques mois d exploitation de la moto ? Cdt
Bonjour. Merci pour votre How to. Petite question - Esce que votre wall box est connecté en triphasé ou non, car je souhaiterais me diriger vers ce produit en 22 kw. Merci
Bonsoir, sais tu que type de câble est celui des volvo recharge hybride. J'aimerai profiter des 16A avec une ligne dédiée, et jetais parti sur une prise mureva car tableau en Schneider. Merci.
Mon avis perso : si le véhicule est d'emblée fourni avec un câble au format Green'up, oui, sinon, juste une prise renforcée non Green'up qui coûte moins cher. Quand même prendre de la qualité et bien dimensionner et serrer le câblage, car c'est bête d'incendier sa maison pour économiser 50€.
@@corentinoger Merci j'ai opter pour la green up que j'ai trouvé seul pas ds le kit a 200e !! pour des raisons de connection et apparement un aimant plus épais ! que prise ext legrand ! et des véhicules fourni av le câble non ! je ne connais pas uniquement celui fourni pour se connecter sur les bornes rapide.merci
bonjour , n'importe quelle prise est capable de charger a 16 A si elle est correctement cablee. C('est le chargeur de la voiture qui limite la puissance (ex tesla qui limite a 13A car elle se fout de l'aimant). apres c'est une question de securité
Quasi tous les chargeurs de voiture savent monter à 32A sur une phase (~7kW). La voiture bride à la puissance que lui ordonne le câble/borne par la broche CP (rapport cyclique du signal 1kHz). Si tu mets un flexichargeur de Zoé sur une Tesla, la Tesla chargera à 15A sur les GreenUp et 10A sur les autres. Si tu mets un câble 13A de Tesla sur la Zoé, elle bridera à 13A sur toutes les prises. La voiture ne sait pas si elle est branchée à une borne ou une prise domestique.
salut merci pour ta vidéo explicative , juste un renseignement stp , je vais recevoir mon nouveau niro phev prochainement et je voulais installer une prise hager xev080 avec une ligne dédiée uniquement à cette prise , j'ai en ma possession un disjoncteur simple de 20amp , et non pas un disjoncteur différentiel , en théorie je devrais mettre un disjoncteur différentiel mais en pratique un disjoncteur de 20amp normal fera très bien le même travail non et je ne risque rien de spécial ? du tableau à la prise je vais avoir 7mètres de 3x2.5mm carré , merci et bonne journée
Le perte de contact est liée à un défaut du barillet, sous garantie mais ils se sont gardés de prévenir après avoir mis bcp de temps à l'identifier. Modèle de barillet changé depuis sur les nouveaux modèles. Preneur pour le tuto changement de courroie. Actuellement en S 2014, 161 000km
Finalement, j'ai vendu la moto (reprise garage pour une DSR/X avant d'avoir fait le tuto). Du coup, j'ai toujours une courroie d'avance pour ma 2015 mais pas la moto. Je ferai peut-être le tuto sur la moto de qqn d'autre si je trouve un volontaire (je suis en Essonne, au cas où...)
Déjà il faut voir si la voiture ne le fait pas déjà. Pour ma Zoé, j'ai l'historique des charges en kWh dans l'appli MyRenault. Pour de l'à-peu-près, tu peux regarder l'historique renvoyé par le Linky, chaque charge ressemble à un "créneau", mais il faut estimer et soustraire le reste de la conso "à l'oeil" et c'est 1 point /30min. Sinon, il existe des compteurs à intégrer au tableau, moi j'ai un Carlo Gavazzi EM112 qui était fourni avec ma borne 32A, mais il coûte >100€ (il communique avec la borne). Il y a des modèles moins cher, par exemple Lexman chez LeroyMerlin, je ne sais pas te dire la qualité (avis mitigés). On trouve des compteurs connectés par WiFi qui donnent la conso instantannée, le cumul, et permettent de couper à distance depuis une appli téléphone, c'est peut-être le plus pratique. Exemple je vois "eMylo Compteur d'Énergie Numérique Monophasé AC 63A 220V" 38€ sur Amazon, j'ai l'impression qu'il fait ce que tu demandes (pas testé). Je pense qu'aucun ne va te donner une conso "par session de charge", comme le fait une borne, donc il faudra soit remettre à zéro à chaque fois, soit faire les soustractions.
Bonjour, Merci pour cette vidéo tres instructive 👍 Je suis sur le point d'acquérir une egolf, comment savoir si elle a aussi besoin de l'aimant ? Car visuellement sur ma façade je préfère la mureva 😅 (Jai déjà préparé mon installation électrique avec un disjoncteur type A dédié+ câblé en 6mm2)
@@jiscardbruneaux3307 j'ai acquis la e-golf et j'ai installé une prise Green UP de chez Legrand. Et avec un chargeur de Zoé j'arrive bien à recharger à 3,7 kW 👍 Ce qui suffit largement pour une recharge au domicile. Je ne regrette pas d'être passé à l'électrique 👍
J'ai mis un test à 3:37, je passe de 24=>15H, soit une division par 1,6 ou -37%. C'est cohérent avec mes mesures de courant : 9=>14,6A et puissance 2,11=>3,43kW. Ça n'est vrai que si ton câble est compatible Green-Up, sinon tu gagnes ZERO.
ok merci donc environ 9h , quand tu dit cable compatible ? c'est un cable avec section adapter ? quelle section ? ou un type spé green up ? encore merci !@@corentinoger
@@francouille5437 Quand je parle de câble compatible, je parle d'un CRO qui possède le capteur d'aimant qui détectera une Green-Up (ou une Witty). Le gros problème est qu'il est très difficile d'avoir l'info auprès du concessionaire ou du vendeur du câble. Chez Renault tous les câbles fournis en France sont compatibles, mais à part ça je ne sais pas qui en fournit. Le gain de 9h de tps de charge, c'est vrai dans le cas précis d'une Zoé 52kWh qui charge de 27 à 100%, mais mieux vaut raisonner en ratio (÷1.6). Autre exemple, une ancienne Zoé avec sa petite batterie 22kWh charge 0-100% en ~10h sans Green-Up. Avec, ça la fera passer à 6h15 (10÷1.6=6.25)
Bonjour, J’ai pas compris la partie sur láquenle tu expliques que pa prise mureva me peut pas charger a son maximum pour une histoire de aimant breveté à cause du CRO. C’est quoi le CRO ? Si j’achète une mureva EVlink comment je peux profiter du maximum de sa puissance ?
CRO, c'est "Câble de Recharge Occasionelle" = câble avec prise domestique mâle d'un côté, prise VE de l'autre, et un boîtier qui simule une borne (signal qui indique à la voiture combien de courant elle peut tirer, détection de défaut). Legrand a breveté un système avec des aimants dans la prise murale et un détecteur côté câble. L'aimant est juste un indicateur que l'installation est propre (fils, disjonteur, qualité des contacts...), si le boîtier du câble trouve l'aimant il indique à la voiture qu'elle peut tirer 16A sans danger. Sinon il lui indique de limiter à 9-10A dans le doute, car on s'est aperçu que bcp de gens avaient des prises de mauvaises qualité, une mauvaise section de câbles, des dominos déserrés... Si tu achètes un câble réglable manuellement, tu peux forcer le courant toi-même, mais c'est ta responsabilité de t'assurer que la prise, le câble, et le raccordement au tableau sont bien faits. Si tu as déjà un câble compatible Green-Up (ex: flexichargeur Renault) et une prise murale non compatible (ex: Mureva), si tu ne veux pas les changer, il reste les bricolages à base d'aimants puissants (le petit aimant du frigo ne va pas suffire), mais attention à ne pas faire de bêtises comme glisser un aimant plat entre le mâle et la femelle, ça empêche d'enfoncer correctement la fiche, donc gros risque de surchauffe. Note : j'ai regardé la doc d'une Mureva EVlink, le courant max est indiqué 16A/8A, en géneral les deux courants c'est courte durée/longue durée, donc attention.
0:32 tout à fait ! Il n'y a dans ces trucs qu'un contrôleur qui "écoute" le fil CP du câble de charge pour savoir si le pistolet Type 2 est branché ou non sur le véhicule, et qui pilote derrière un relai de puissance 40A maxi, le tout ne coûtant que quelque euros à fabriquer en volume. En vérité, une "borne de charge" qui n'est qu'un interrupteur un peine plus évolué, ne devrait pas coûter plus de 200 euros TTC en prix de vente (grand maximum, car la borne de charge la moins chère du marché coûte 50 euros TTC, à assembler soi-même : projet allemand "analogEVSE"). La Wallbox Plus dont vous disposez, qui intègre en plus une connectivité Wi-Fi (encore quelques euros de plus à la fabrication en volume) est vendue en France dans les 800 euros ! Ces gens se gavent, mais à un point… espérons que la démocratisation du véhicule électrique amène le public à se rendre compte de cette supercherie et finisse par exploser leur petit marché de dupes artificiellement surévalué.
Oui, tout ce qui touche à la recharge des VE coûte étonnamment cher, j'ai fait mon propre câble 22kW, les connecteurs seuls coûtent déjà très cher, ainsi que le câble en 5G6mm² + 1x0.5mm². Je connais quelqu'un qui a conçu et fabriqué quelques exemplaires de bornes 7kW maison pour fournir la famille et les amis, simplement sur rail DIN, donc intégré à un tableau électrique, mais c'est sous le manteau, car en France la loi impose de faire installer le matériel par un électricien agréé IRVE, qui refusera de monter du matériel fait maison, même assemblé depuis un kit comme OpenEVSE.
@@corentinoger Tout à fait, mais il s'agit d'un système pratiquement maf|eux, purement franco-français. Partout ailleurs en Europe, on peut monter des bornes 22 kW soi-même ou bien, si on n'a pas les compétences pour, faire appel à un électricien tout à fait standard (aucun équivalent à notre "IRVE"). On est vraiment l'exception. Mais il n'y a pas que l'installation imposée par la loi et les normes de l'AFNOR. Je constate dans mes recherches que des bornes commerciales (pas des kits !) sont vendues jusqu'à 3 voire 4 fois moins chères en Allemagne par rapport au même modèle (même référence, même code produit EAN/SKU !) commercialisé en France. Et encore, ça c'est le prix public avant que certains électricien IRVE ajoutent leur propre marge coup-de-bambou. Assez étrange et révoltant quand on y pense.
Bonjour, le but n'était pas de faire la promo d'un fabricant ou d'un autre, mais si tu veux voilà le lien : electric-star.com/fr/recharge-ve/chargeur-portable-ve-3kw-type2-prise-domestique/
Donc pour aller au boulot tous les jours, c'est rentables (recharge à la maison quand c'est possible). Mais les contraintes d'autonomie et temps de recharge pour voyager ? Ça reste pénalisantes, non? Et par temps frais, baisse d'autonomie? Merci pour ce retour de longue expérience
Je recharge quasi qu'à la maison et en heures creuses, donc ~0.01€/km, rien à voir avec l'essence! Le road-trip avec étapes, avec juste la charge de base 1.3kW des S/DS, sans option Charge Tank, c'est ingérable. Le max qu'on puisse faire, c'est aller à 100-120km, passer 6-8h sur place et revenir. Par contre pour le boulot c'est le top. Maintenant j'ai la DSR/X, toujours pas l'option Charge Tank, mais charge de base 6.6kW et batterie plus grosse, donc je peux aller faire 150km, charger 2h et repartir, donc c'est gérable de faire 300km avec un resto au milieu, mais pour le vrai road-trip ça reste insuffisant. De tte façon, je ne le faisait déjà pas avec mes motos thermiques. L'hiver, à vu de nez, on commence à sentir lanperte d'autonomie <10°C. Par 5°C, je dirais une perte de ~15-20% d'autonomie par rapport à 25°C.
@@corentinoger merci pour votre retour détaillé 😁 je ne fais que de la route en moto (mini 2x200). J'y allais au boulot (region parisienne) en moto durant 15 ans... C'est pas pour moi encore (pas de recharge à domicile, une seule publique a quelques km de chez moi chez lidl..) ✌️
Bonjour, merci pour ces partages, je suis sur le même chemin (ZERO DSR 2016 et en commande une ZERO DSR/X 2024 avec charge tank) et partage ta philosophie sur la moto electrique (c''est cher, mais quand on aime...), j'avoue avoir encore une thermique dans le garage, qui roule très peu.... Pour l'aspect pratique, j'ai hésité avec la bagagerie, voir la DSR/X black forest, mais finalement je vais tenter de garder mon vieux Topcase GIVI (simply 47 litres) avec une platine universelle monolock que je vais essayer d'adapter.... sans passer par les adaptateurs... Voila en attendant bonne année à tous les passionnés ZERO !
Moi aussi j'avais prévu bricoler pour fixer une platine universelle Givi (Monokey fournie avec le Top Case d'occas), j'avais même pris les mesures des vis sur la moto, mais finalement j'ai pris l'option de facilité. J'avais aussi gardé ma BMW quelques temps après être passé à l'élec, mais place + assurance pour une une moto qui ne roule pas...
C'est marrant qu'un lascar, tout seul, fasse une vidéo plus détaillée que celles des chaines spécialisées dans les tests motos. Et le tout, avec la caméra de la fritteuse !
Salut Corentin, merci pour cette belle vidéo. Pourrais-tu me partager la référence du kit SW Motech à mettre sur la platine SW Motech et qui permet de mettre des top case Givi? Je ne la trouve pas. Merci beaucoup. Max
Pas de pb, la ref SW Motech, c'est "GPT.00.152.35401/B", la description sur le site c'est "Kit d'adaptation pour porte-bagages ADVENTURE-RACK, Pour Givi/Kappa Monokey". Il est à 25€ sir le site SWMotech, mais d'autres sites le vendent aussi. C'est bien pour les Top Case "Monokey", pas les "Monolock".
Au delà de 3.7kW, ce n'est plus possible avec une Green'Up, il faut une vraie borne, moi j'ai la marque Wallbox mais il y en a d'autres. La borne fait la même chose que le boîtier du câble domestique, mais elle est fixée au mur et connectée en permanence sur le secteur avec du câble plus gros (au moins 6mm2). La borne peut être à câble attaché comme la mienne, ou câble amovible comme la plupart des bornes publiques en France.
@@kevincoll2995 Pour 7kW, le monophasé suffit (c'est ce que je fait). Si tu veux vraiment passer en triphasé, tu peux faire la demande à ton fournisseur, mais il y a des travaux, je ne vois pas trop l'intérêt sauf si grosse pompe à chaleur triphasée.
@@kevincoll2995 Je dirais box + install de 500 à 1000€, mais pas sûr, moi j'ai acheté ma Wallbox avec option Powerboost et câble attaché pour 780€ et j'ai fait l'install moi-même (on n'est pas sensé mais tant pis). Les bornes commencent à 300€ sur Amazon, après il faut voir combien prend l'électricien, il y a un crédit d'impôt si tu fait poser par un pro (mais moi je voulais vraiment le faire moi-même).
Bonjour. Merci beaucoup pour cette présentation et surtout le partage de votre retour d’expérience. Toujours très utile de voire les utilisations de moto électrique au quotidien. Moi même roulant quotidiennement en energica Eva ribelle pour les trajets maison travail. Je trouve ça, en région parisienne avec la densité de véhicule, un choix très pertinent. J’ai été interpellé dans votre vidéo de présentation de là zéro. Mais égalent celle des prises renforcées, sur votre câble de recharge T2 extrême compacte. N’ayant pas de rangement sur l’Energica, il semble très pratique à transporter. Vous est-il possible de nous communiquer la marque et le modèle ? Encore merci pour ces présentations. Cordialement. Maxime
Merci, Pour le câble domestique-T2, je l'ai pris chez electric-star, 375€ "Chargeur portable avec prise domestique pour véhicule électrique (3,7kW - Type 2)", j'ai pris en noir, 5m, sans differentiel (France: diff déjà au tableau). Pour le câble court T2-T2, j'ai acheté sur Amazon un câble de rechange 22kW pour borne à câble attaché (5m prise femelle déjà montée) + 1 connecteur mâle 22kW à monter soi-même (pinoches+résistance fournies, un peu galère à souder, idéalement il faudrait sertir mais je n'ai pas l'outil) Fournisseur : "evplug". Câble mâle 103€, connecteur femelle 58€. J'ai retaillé le câble à 1m50, mais c'est un peu court pour certaines bornes, j'aurais du faire 2m.
faut arreter de faire des vidéos mettant en scéne ce qui ne marche pas! ca décribilise la moto. Perso j'ai eu une S et eu fait 50 000 kms avec en 2 ans et demi et 0 pb
@@cblackmountain8441 Les anciennes comme la tienne, depuis ils ont amélioré, j ai la 2019 et 35000 km, aucun souci, une courroie cassée au début, depuis la seconde de 30000
