Recuperação de Stall em Altitude - EP035

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No segundo vídeo da série sobre estol em grandes altitudes, vamos falar das características desse evento em aeronaves de grande porte comparado com aeronaves leves (que voamos nos aeroclubes). Entender o motivo por trás dessa diferença e saber como reconhecer e sair da situação de estol! Comente o que achou do vídeo!
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Опубликовано:

24 май 2022

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Комментарии : 83

@djgustavo9087 Месяц назад

Impressionante q isso foi um dos motivos q derrubou o Air Frace em 2009

@romulonicodemos2349 3 месяца назад

Muito boa explicação para interpretar as formas de recuperação.

@paulomueller2439 4 месяца назад

Olá Thiago! Gosto muito de assistir seus vídeos justamente pelo alto nível técnico que tu utiliza. Acho pertinente fazer uma observação aqui. teu canal é uma excelente fonte de conhecimento para os que não somente estejam entrando no ramo da aviação como também, como é meu caso, sou apenas um aficionado pela aviação. Este tema do Stall, para um leigo, confesso ter me deixado um pouco preocupado, mas claro que todas as horas que um piloto profissional passa nos simuladores justamente devam tratar destas situações mais complicadas. Este tema poderia entrar numa próxima pauta para uma maior profundidade técnica, do tipo: analisando a melhor saída para evitar uma situação de total descontrole. Parabéns pelo canal e um super obrigado!

@AircraftPerformance1 4 месяца назад

Olá, Paulo! Muito bacana saber que um público relativamente leigo também assiste ao canal! Muito obrigado por isso! Sobre o tema do Stall, posso retomar em um vídeo futuro falando sobre outros aspectos relacionados ao tema, sem dúvida! Agradeço a sugestão! Um abraço!

@marcelovollare7099 Месяц назад

Parabens pelo vidio

@mariolucianocr8925 4 месяца назад

Espetacular! Explanação excepcional! Parabéns, quero adquirir o livro físico. Parabéns mil vezes!

@AircraftPerformance1 4 месяца назад

Muito obrigado, Mário! Querendo o livro físico basta me mandar email, chamar no Telegram ou mensagem em qualquer rede social (Instagram, Facebook, LinkedIn) que te passo todas as informações pra adquirir diretamente comigo. Telegram: t.me/Thiago_Brenner Email: performance.brenner@gmail.com Instagram: @thiagobrenner LinkedIn: www.linkedin.com/in/thiagobrenner

@EvertonReisVetao 5 месяцев назад

Muito bom, suas dicas valem ouro

@AircraftPerformance1 5 месяцев назад

Muito obrigado, Everton!

@RPontes20 Год назад

Video Fantástico!

@AircraftPerformance1 Год назад

Muito obrigado, Régis!

@aenobre 2 года назад

Parabéns pelo vídeo, sobre o AF 447 recomendo a leitura do livro: understanding AF 447 do cmte Bill Palmer checador de 330. Muito bom

@AircraftPerformance1 2 года назад

Ainda não li este, mas acaba de entrar pra lista! Muito obrigado pela dica, Artur! Abração!

@thyrsoguilarducci4630 2 года назад

Impressionante a importância aerodinâmica no contexto de stalls e sustentação! Excelente aula!!! Obrigado

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Thyrso! Abraço!!

@marcileyalves377 2 года назад

Seu conteúdo é muito profissional. Obrigado por compartilhar.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado pela audiência, Maciley! Um abraço!

@alexxsalles5069 2 года назад

Mais que uma aula, um exemplo absurdo e técnico de conhecimento...parabens!!!!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, alexx! Que legal que gostou do vídeo! Se possível, compartilha com os amigos! Um abraço!

@alexxsalles5069 2 года назад

@@AircraftPerformance1 Euquem agradeço e sua humildade é o que recheia o bolo kkkk...abraco!!!

@tarcilioalcantara4787 2 года назад

Comandante, muitíssimo obrigado por tanto material de extrema qualidade.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Obrigado a você pela audiência, Tarcílio! Lembra de compartilhar o canal com os amigos! Um abraço!

@moisesaer 2 года назад

Ótima aula. Conteudo profissional. Parabéns Cmte.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Moisés!!

@carlossiqueira4346 2 года назад

Nota 10 na apresentação! Ate para quem não é piloto, acaba entendendo. Parabéns!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Carlos! Fico muito feliz que esteja gostando! Um abraço

@westwind_ 2 года назад

Excelentes lições, Capt. Brenner. Agradecido mais uma vez.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Eu que agradeço pela audiência, Silas! Abraço

@jhordandiego3169 2 года назад

Um dos melhores conteúdos do RU-vid. Parabéns, ótimo trabalho.... Obrigado por fornecer as versões em inglês dos seus vídeos! Parabéns

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Jhordan! Abraço!!

@paulochaves5600 2 года назад

Excelente vídeo, como sempre. Profissional respeitado que divide o conhecimento conosco. Obrigado Thiago. Sucesso!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado pelas palavras, PC! Fico feliz demais com sua participação aqui no canal! Grande abraço!

@israellsantos 2 года назад

Conteúdo excelente! Obrigado, mais uma vez.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Obrigado pela audiência, Israel!

@sadimarcelorossetti2628 2 года назад

Muito bom Brenner,a segunda parte conseguiu ser melhor que a primeira!Muito obrigado por mais essa aula!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado pela audiência e pela participação de sempre, Sadi! Grande abraço!!

@edsonsilvestre1028 2 года назад

Perfeito! Excelente conteúdo!!! Em breve estarei adquirindo o Livro. Muito obrigado.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Edson! Na hora que quiser o livro é só chamar!

@josecarlosferreirapinheiro4487 5 месяцев назад

MUITO ESCLARECEDOR. EXCELENTE! GRATO PELA AULA!

@AircraftPerformance1 5 месяцев назад

Muito obrigado, José!

@zptyjkl 2 года назад

¡¡¡MESTRE!!!! Saludos desde Paraguay

@AircraftPerformance1 2 года назад

Saludos!! Bienvenido asta Aircraft Performance!

@marielefraga731 Год назад

Melhor canal para estudar para o ATPL na nossa lingua 🙏🏽 sei que você tem os Livros, mas existe algum curso privado seu? Obrigada desde ja

@AircraftPerformance1 Год назад

Muito obrigado, Mariele! Fico muito feliz que esteja gostando do canal! Tem curso privado sim! Te peço a gentileza de me chamar por email ou Telegram que te passo os detalhes! performance.brenner@gmail.com

@Jeff-es1yr 11 месяцев назад

Tem sido uma grande descoberta dia após dia a leitura do livro Aircraft Performance. Há muitos ensinamentos colocados em uma linguagem de muito fácil compreensão. De todos os materiais sobre aviação aos quais tive acesso, Aircraft Performance é de longe um dos melhores investimentos. Obrigado mais uma vez, Brenner.

@AircraftPerformance1 11 месяцев назад

Muito obrigado pelo depoimento, Jefferson! É muito gratificante saber que o trabalho da gente tem sido importante pra outras pessoas! Agradeço do fundo do coração pelas tuas palavras!

@Jeff-es1yr 11 месяцев назад

@@AircraftPerformance1 Não precisa agradecer, Meu Caro. É muito mais nobre a sua disposição em compartilhar tantos conhecimentos. Valeu Brenner!

@mariolucianocr8925 4 месяца назад

Estou adquirindo um Diamond 62, pelos estudos que já fiz, o comportamento de stall, desta aeronave em específico, em cruzeiro ainda segue confuso pra mim.

@AircraftPerformance1 4 месяца назад

Não estudei nada a respeito do DA62, mas o mais importante que todos precisam saber sobre STALL é que isso tem a ver com ângulo de ataque e NADA MAIS. Isso já é um grande passo pra evitar qualquer tipo de problema relacionado com stall. Grande abraço!

@PabloDezon 2 года назад

Bom dia, Thiago. Tudo bem? Você já comentou um pouco, mas se puder fazer um video sobre G-Factor/Loading, agradeço. Existem aquelas Tabelas de Buffet no FCOM (Long Range Cruise Maximum Operating Altitude) que trazem uma “MARGIN TO INITIAL BUFFET ‘G’(BANK ANGLE).

@AircraftPerformance1 2 года назад

Fala, Dezontini! Excelente tópico! Vou colocar na minha lista para um episódio futuro! Valeu pela sugestão! Grande abraço

@luizantoniobasile9971 2 года назад

Eu estava ansioso por esse vídeo, obrigado por passar todo esse conhecimento, abraço!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado pela audiência, Luiz! Lembra de compartilhar com os amigos! Se quiser me marcar nas redes sociais, fique à vontade! Abraço!

@Felipelopesa Год назад

Sensacional, materia concluida com sucesso. :) Obrigado Brenner.

@AircraftPerformance1 Год назад

Haha.. Matou os dois na sequência! Legal que gostou, Felipe! Grande abraço!

@matheuslopes5389 2 года назад

Q video sensacional Simplesmente incrivel!!!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Matheus! Fico muito feliz que tenha gostado!

@kohlarthur 2 года назад

Excellent video, obrigado pela aula.

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado pela audiência, Arthur! Abraço!

@duaurban 2 года назад

Conteúdo de primeira!!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Eduardo! Lembra de compartilhar o canal com os amigos! Um abraço!

@marcossa3339 2 года назад

Olá Capt Brenner, tudo bem, sobre o vídeo apenas algumas considerações. Aquele 747 está com os trens baixados, me sugere um arrasto dianteiro proposital em relação ao estabilizador horizontal/profundor, concorda? Sobre a posição dos motores, instalados ou sobre as asas ou debaixo delas, creio que pra facilitar o entendimento dos menos experientes poderíamos resumir q todo motor é burro. Seja um de fusca instalado em um ultraleve ou um sofisticado Pratt & Whitney. O fato é que todo motor quer girar no próprio eixo. Um bom exemplo são as aeronaves de asas rotativas q necessitam do rotor de cauda. Portanto, como o motor não sabe onde está instalado ele tenderá a girar no próprio eixo. Ou seja, em algumas aeronaves para cima e em outras para baixo, independente da posição de instalação nas asas, mas principalmente em função do CG. Ainda, sobre a não percepção pelo piloto do comportamento da aeronave, corretíssimo. Como ex-piloto de automobilismo nossa sensibilidade é nas costas e no assento, estes são os indicadores da vontade do carro e necessidade de correção, o q não ocorre nas aeronaves, principalmente nas de grande porte, daí a desorientação espacial e procedimentos de resposta lentos e/ou incorretos. Quanto ao voo 447, longe de auferir qq juízo à tripulação, afinal as terríveis circunstâncias desfavoráveis, apesar de somente conhecidas mais tarde q eram temporárias, como a perda de todos os indicadores, naquele caso poderíamos aplicar o estudo/recurso/efeito coca-cola, básico na aviação mas q poucos conhecem, por envolver a ilusão vestibular. Parabéns Brenner, outro vídeo bacana!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Olá, Marcos! O trem em baixo certamente gera um pouco de momento de pitch down, mas não faz diferença no assunto que tratei. O nariz do avião só desceu de qualquer forma pq foi comandado pelo piloto! Com relação ao motor, não estou falando de torque no vídeo, mas de momento provocado pela força do motor em torno do CG do avião. Um abraço e obrigado pela participação de sempre!!

@marcossa3339 2 года назад

@Aircraft Performance Eu que agradeço Capit Brenner, a propósito, como estamos falando de atitude de aeronaves, estive em GRU e me ocorreu de fazer um registro interessante de um cartaz. Caso fosse possível uma aeronave na situação ilustrativa estampada no cartaz, creio teríamos bom material sobre o assunto. De qq modo a ilustração por si só, na msg q passa aos usuários e colaboradores do GRU, já é uma baita atitude social. Vou postar o registro na sua timeline do FB. gde abss!

@brennogomes4249 2 года назад

Muito bom o vídeo, extremamente agregador. Gostaria de sugerir um vídeo falando sobre o estol de alta velocidade

@jhordandiego3169 2 года назад

Foi o caso (não diretamente) do vôo 447 certo?

@brennogomes4249 2 года назад

@@jhordandiego3169 no caso do 447 foi estol de baixa velocidade em alta altitude. A minha sugestão foi a respeito do stol de alta velocidade e a sua recuperação, tendo em vista a alta velocidade e a dificuldade de recuperação do mesmo

@jhordandiego3169 2 года назад

@@brennogomes4249 obrigado por explicar amigo!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Obrigado pela sugestão, Brenno! Anotado aqui! Quem sabe em um vídeo futuro! Abraço!

@LEVEL_CHANGE 2 года назад

Um dos melhores vídeos do canal! Parabéns! Muito didático! E as imagens extras ajudaram muito!

@AircraftPerformance1 2 года назад

Muito obrigado, Claudio!!! Um grande abraço, meu amigo!

@zacky5315 2 года назад

Vide AF447.

@araujoneto5186 2 года назад

Até hoje não entendi como ocorreu esse stall no AF447 a 37 000 pes

@AircraftPerformance1 2 года назад

Exato! Falo dele no final do vídeo! Abraço!

@israellsantos 2 года назад

Como o avião consegue detectar que entrou em stall? Quais parâmetros ele leva em consideração?

@AircraftPerformance1 2 года назад

Ele usa (na imensa maioria dos casos) um sensor de ângulo de ataque. Algumas aeronaves de menor porte tem um sensor que registra apenas o ângulo crítico instalado diretamente na asa (ex.: tupi, cessna 152, sêneca, aero boero, etc)

@josecarlosferreirapinheiro4487 5 месяцев назад

COMO SABER EM TEMPO HÁBIL, SE O ALARME DE STALL É VERDADEIRO OU FALSO, NUM BOEING 737 ?

@AircraftPerformance1 5 месяцев назад

Quando se está pilotando e vc vai acompanhando o avião fica mais fácil perceber que alguma informação não faz sentido. Imagine você em seu carro dirigindo numa velocidade constante em estrada plana. Vc não altera a pressão no acelerador e a estrada segue plana sem subir ou descer quando de repente seu velocímetro sai de 100km/h para 20km/h. Fica fácil de perceber que existe algo errado com o velocímetro neste caso. Mas é preciso estar sempre monitorando o cenário das coisas que estão acontecendo para chegar nessa conclusão.