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Coffin Corner - O que você não sabia sobre isso - EP049 

Aircraft Perfomance - in English
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25 мар 2023

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Комментарии : 128   
@AERO_Magazine
@AERO_Magazine Год назад
Um material obrigatório para pilotos profissionais, estudantes ou mesmo entusiastas. Parabéns pelo vídeo!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado pelas palavras, Edmundo! Grande abraço!
@joaovitoraragaomota1333
@joaovitoraragaomota1333 11 месяцев назад
Concordo plenamente!!!
@luizefs
@luizefs Месяц назад
Excelente vídeo! Parabéns, Thiago!
@Jeff-es1yr
@Jeff-es1yr Год назад
Excelente material. Em se tratando de performance de aeronaves, não há conteúdo melhor do que esse canal. Sempre apresentando os aspectos técnicos muito bem fundamentados. Obrigado mais uma vez, Capitão!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Jefferson!!
@afonsomurilopadilha333
@afonsomurilopadilha333 Год назад
Que todos possam usar como aprendizado esse canal. Perfeito!!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Afonso!
@BrancoAviacao
@BrancoAviacao Год назад
Excelente explicação! Parabéns, Brenner! 👏🏻👏🏻👏🏻
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, meu amigo!!
@Felipelopesa
@Felipelopesa Год назад
Brenner Mais uma vez muito obrigado pela aula. A cada dia que passa a aviação se torna melhor por gente com vc, muito obrigado.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Felipe!!
@marcelorsc
@marcelorsc Год назад
Fantástico conteúdo. E lamentável como o RU-vid não divulga de forma efetiva o que realmente é conteúdo de qualidade.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Uma pena mesmo, Marcelo! Conto muito com a divulgação dos inscritos aqui pra que ajudem o canal a crescer! Um abraço!
@330a
@330a 12 дней назад
Perfeito!
@fernandovilela4406
@fernandovilela4406 Год назад
QUE VÍDEO, meu caro! Muito obrigado por se dispor do seu tempo pra gravar um conteúdo desse nível. Muito top! Parabéns
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado pelo carinho, Fernando! Um abraço!
@ronaldvanderput65
@ronaldvanderput65 Год назад
Excelente explicação, mais clara impossível, parabéns Cmte Thiago Brenner.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado meu querido amigo!!
@HenriqueCarneiroM
@HenriqueCarneiroM Год назад
A parte nova pra mim foram as linhas amarelas na speed tape, muito obrigado Brenner
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Legal que o vídeo acrescentou, Henrique! Abraço!
@noneofyourbusiness5074
@noneofyourbusiness5074 Год назад
Excelente vídeo cmte Brenner, gostaria de solicitar mais um estudo de caso, na mesma didática do vídeo do DC10, abraço!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Está nos planos futuros!
@DaniDeliveryDriver
@DaniDeliveryDriver 4 месяца назад
Fenomenal, muito obrigado!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 4 месяца назад
Eu que agradeço a audiência!
@dploit
@dploit Год назад
Excellent as usual Thiago! 👏👏👏✈️✈️
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Thank you so much my dear friend!!
@LeandroPereira-qn1xq
@LeandroPereira-qn1xq Год назад
Excelente como sempre. Parabéns
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Leandro!
@pauloplachi
@pauloplachi Год назад
Isso aqui é ouro em forma de vídeo. Sensacional 👏
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Haha... Muito obrigado, Paulo!
@thyrsoguilarducci4630
@thyrsoguilarducci4630 Год назад
Sempre aulas CAVOK plenas de didática e clareza. Parabéns Comandante.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Thyrso!!
@renataaterra
@renataaterra 11 месяцев назад
Excelente explicação!!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Muito obrigado, Renata!
@VoandoComMarcelo
@VoandoComMarcelo Год назад
Sensacional conteúdo! Canal obrigatório para todo piloto! 👏
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Marcelo!
@brunosantos.guitar
@brunosantos.guitar Год назад
Ótima explicação, super didática!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Bruno!
@joserezende6260
@joserezende6260 Год назад
Mais uma belíssima aula! Parabéns pelo vídeo!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, José!
@sobrevoandobra
@sobrevoandobra Год назад
Entusiasta aprendendo. Uma aula de qualidade, como sempre! Este termo era novidade para mim.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Bacana! Fico feliz de ter agregado algo novo!
@gustavos340
@gustavos340 Год назад
Aula excelente!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Gustavo!
@czopko1079
@czopko1079 Год назад
Ótimo video Brenner!! Obrigado
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Eu que agradeço demais a audiência, Czopko!!! Abração!!
@aluzdareflexao5322
@aluzdareflexao5322 Год назад
Vídeo muito esclarecedor.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado! Fico muito feliz que tenha ajudado!
@thiago.marcato
@thiago.marcato Год назад
Caramba viu, como seus vídeos são bons 👏🏼👏🏼👏🏼
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Legal que está gostando, Thiago! Fico muito feliz!
@roedelj
@roedelj Год назад
Excelente vídeo como sempre cmte!! Sempre aprendendo mais aqui
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Que bacana! Fico muito feliz que tenha gostado!
@DeMercesDeMerces-gx3ix
@DeMercesDeMerces-gx3ix 6 месяцев назад
Excelente explicações, obrigado Brenner.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Muito obrigado!
@PabloDezon
@PabloDezon Год назад
Boa Noite, Captain e Professor. Adorei o video. Confesso que já estou ansioso para o próximo.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Valeuuu Dezon! Grande abraço, meu amigo!
@vitormariano21
@vitormariano21 6 месяцев назад
Parabéns pelo vídeo Cmte ! Obrigado pelo conhecimento importantíssimo aqui passado de forma gratuita e muito didática ! 🫡✈️💙
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Muito obrigado, Vitor!
@lucasaganett2436
@lucasaganett2436 Год назад
Aula excelente cmte, continue produzindo mais vídeos como esse!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Lucas!
@angeloernestobovefilho825
@angeloernestobovefilho825 Год назад
Como sempre, muito aprendizado nesses vídeos muito esclarecedores e didáticos! Show de bola!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Angelo!!
@user-wo7rq7dp7l
@user-wo7rq7dp7l 11 месяцев назад
Obrigada pelas aulas esclarecedoras! Seu canal é muito bom!!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Muito obrigado, Izabelle!
@janseytura674
@janseytura674 Год назад
Que aula, Brenner! Top! 👏🏻👏🏻👏🏻 Continue o bom trabalho!
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado pelo apoio, Jansey!
@fabiosauge3617
@fabiosauge3617 10 месяцев назад
Excelente trabalho guerreiro
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 10 месяцев назад
Muito obrigado, Fabio!
@rodrigoheller1268
@rodrigoheller1268 6 месяцев назад
Muito bom
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 5 месяцев назад
Valeu, meu amigo!
@ronpdf2084
@ronpdf2084 2 месяца назад
eita
@helicopterovirtual-msfs6254
@helicopterovirtual-msfs6254 3 месяца назад
Sensacional.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 3 месяца назад
Muito obrigado!
@fernandobotrel771
@fernandobotrel771 10 месяцев назад
Excelente
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 10 месяцев назад
Muito obrigado, Fernando!
@goulartmsfs
@goulartmsfs Год назад
Crossover speed e alpha. Purpoise. Dihedral effect. Assuntos batidos ou bons?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Crossover altitude (trocando de IAS para Mach ou vice versa) já tem, Thiago! Segue o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lHtMsdaXIlw.html Um abraço!
@kangreAviation
@kangreAviation 25 дней назад
Fuerza de gravedad no!!!! Aceleración de gravedad. Obrigado
@diegoferreira582
@diegoferreira582 11 месяцев назад
Muito bom trabalho... Mais do que entender todo esse gráfico, é evitar as linhas amarelas ou vermelhs de se encontar🤭🤭 Obrigado por seu conteúdo, sou novo no canal mais um inscrito. Vim através do canal do Cmtd. Fonseca, Level Change.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 11 месяцев назад
Bem vindo ao canal, Diego! Muito obrigado pela mensagem! Manda um abraço pro Fonseca!!
@chulaapa
@chulaapa Год назад
conteúdo top ... quando tiver uma grana vou comprar o livro..
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado! Na sua escuta se quiser o livro em papel! Só chamar!
@carriekopczinski
@carriekopczinski 5 дней назад
Olá. Essa Maneuver Margin, pelo que observei, é de 1.3G de acordo com EASA e 1.2G de acordo com a FAA. Essa observação esta correta? Temos alguma regulamentação própria? A ICAO impoe algum valor? Sendo assim seguimos a recomendação da EASA? Grato a quem puder me auxiliar.
@maikonaraujo6863
@maikonaraujo6863 Год назад
Shooow ! Aí e mestre
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Maikon!
@maikonaraujo6863
@maikonaraujo6863 Год назад
Como faço pra lhe enviar uma foto ? Assunto 747
@FernandoBorato
@FernandoBorato Год назад
legal top
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Fernando!
@Capt_Ferreira
@Capt_Ferreira Год назад
Parabéns pelos vídeos comandante! Poderia confirmar se essa informação aos 12:30 se esse aumento de 30% da força G com 40 graus de bank é uma constante e pode ser usada para aviao de (baixa performance) ?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Olá, Danilo! Sim, o conceito é o mesmo. A medida que inclinamos as asas mantendo o voo nivelado nós aumentamos a força G. Uma curva nivelada de 40 graus sempre vai gerar 1,3G. Uma curva de 60 graus de inclinação com aeronave nivelada sempre vai gerar 2G. E isso independe do modelo da aeronave.
@carlosborges6795
@carlosborges6795 Год назад
Obrigado Tiago, mais uma vez pelo excelente conteúdo. Estando na condição de Coffin Corner, como seria descer para sair da situação sem aumentar a velocidade? Ou poderia descer e consequentemente aumentar velocidade?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Olá Carlos! Perdão mas não entendi o que quis dizer. Estando no coffin corner o piloto pode sair dele iniciando uma descida e mantendo a velocidade mach constante por um período para "abrir vantagem" sobre o stall e depois manter a velocidade indicada constante para "se distanciar" da velocidade máxima.
@robertrezende4773
@robertrezende4773 9 месяцев назад
Professor, parabéns pelo conteúdo, uma duvida, qual é a razão que quando vc muda de um nível de voo maior para um inferior para sair do coffin corner você volta a ter as margens seguras? Eu digo na hora questão de aerodinâmica. Uma outra dúvida o que restringem o teto operacional, quero dizer caso queira overshootar meu teto máximo ainda teoricamente tenho performance?
@Ferreguti
@Ferreguti Год назад
Caramba, eu adoro os seus vídeos, aprendo tanto... mas algo nesse vídeo me chamou a atenção, não sei se eu estou meio lerdo hoje, mas parece que o vídeo tá um pouco acelerado, ou você falou muito rápido...
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Hehe... Que legal que gostou, Rafael! E Está com a percepção apurada. Na edição eu achei que tinha falado de vagar demais e acelerei em 10% o vídeo (velocidade 1.10). Perdão se a minha percepção estava errada! Acho que deveria ter deixado na velocidade normal. Mas obrigado pelo feedback! Não farei isso de novo!
@rbschneider
@rbschneider Год назад
Também achei! Pensei até que ele estava com pressa por algum motivo... kkk
@Areyoureadytofly
@Areyoureadytofly Год назад
Toppp
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, @Areyoureadytofly !!!
@tachacastilho
@tachacastilho Год назад
👏🏼👏🏼👏🏼
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado!!
@aeroereview
@aeroereview Год назад
Parabéns pela explicação!! Dúvida aleatória: qual programa usa para gerar essas imagens e desenhos em motion?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado! Uso o Keynote. É o equivalente ao PowerPoint, só que da Apple.
@aeroereview
@aeroereview Год назад
@@AircraftPerformance1 Legal... Obrigado!
@lobtchu
@lobtchu Год назад
Buffet de alta velocidade gerado por onda de choque não acabaria levando ao descolamento da camada limite e consequentemente ao estol? ou esse fenômeno não é capaz de fazer a aeronave perder a sustentação? Caso afirmativo, seriam 3 tipos de estol? 1- estol de baixa velocidade 2- estol de alta velocidade 3- estol de onda de choque ??
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Fala Luciano! É mais uma questão de semântica aqui. O estol é o deslocamento da camada limite em função do ar não conseguir acompanhar a curvatura da asa. Ocorrer em QUALQUER velocidade. Costumamos chamar de estol de baixa velocidade aquele que acontece a 1G e alta velocidade quando ocorre em fatores carga mais altos (por isso ocorre tb em velocidade mais alta). De qualquer forma temos que deixar claro que estol é igual a ÂNGULO DE ATAQUE. O buffet de alta velocidade, ainda que também associado a deslocamento da camada limite, não é um estol. É um fenômeno diferente com características similares. Grande abraço!
@edsonsilvestre1028
@edsonsilvestre1028 Год назад
Olá. Se eu me inscrever como membro consigo ver o vídeo de aceleração e parada??? Obrigado
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Olá Edson! Respondi no seu comentário do outro vídeo! Um abraço!
@jonasvieira4697
@jonasvieira4697 10 месяцев назад
👽🎓👊
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 10 месяцев назад
Muito obrigado, Jonas!
@coenvanniekerk4349
@coenvanniekerk4349 Год назад
How can I watch this in English.
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Hi there! Unfotunately this one is only in Portuguese so far! I've got 6 videos in English on this channel, but I'm way behind schedule in trying to make others! Since pandemic has fade out and my roster has resumed to full throttle, I just can't find the time to produce them anylonger! I'm looking to get 15 days off in October. If that goes according to plan, I'll try to publish a few others in English here! This is among the ones I'll record in that language! I hope you watch it! I'm sure you'll enjoy it!
@barbosa_opbj1999
@barbosa_opbj1999 Год назад
Então o stall propriamente dito só ocorre acima de 1g quando a aeronave está em curva?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Não, Barbosa. Isso foi só um EXEMPLO. Existem outras várias situações que podem aumentar o fator carga mesmo em voo com asas niveladas. Turbulência e uma cabrada mais forte no manche são outros dois exemplos.
@barbosa_opbj1999
@barbosa_opbj1999 Год назад
Ok professor 👍🏻 obrigado
@cesarbonifacio8799
@cesarbonifacio8799 Год назад
Brenner pq qdo treinamos GPWS no simulador a velocidade de stall diminui? É possivel voar com velocidades menores do que em voo nivelado, e na manobra de stall o shaker ativa também numa velocidade mto menor do que antes de iniciar a manobra?
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Cesar, nunca reparei em velocidade de stall diminuir numa manobra de GPWS. Entretanto, vc pode eventualmente observar ele diminuir quando a força G fica MENOR que 1 G, por exemplo, ao picar o manche durante um nivelamento ou algo assim! Grande abraço!
@cesarbonifacio8799
@cesarbonifacio8799 Год назад
@@AircraftPerformance1 a green dot que no boeing seria equivalente a faixa amarela do 1.3g diminui qdo a velocidade diminui tanto q a green dot só é real nela mesma o stall é praticamente igual
@emrdgusto
@emrdgusto 7 месяцев назад
Gostaria de curtir 2x
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 7 месяцев назад
Muito obrigado!!!
@emrdgusto
@emrdgusto 7 месяцев назад
Thiago, onde eu encontro o livro digital em portugues ?@@AircraftPerformance1
@abimaeltorcate240
@abimaeltorcate240 9 месяцев назад
Então quer dizer que, nesse caso, turbulência pode sim derrubar o avião. Isso contraria um grande jargão comercial 😮
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 9 месяцев назад
Não derruba! Apenas não permite que ele mantenha um nível de voo muito alto. Mesmo supondo que ocorra o stall, o que acontece em seguida é o avião perder altitude e recuperar o voo normal e uma altitude um pouco mais baixa e longe do coffin corner.
@pranabgill1310
@pranabgill1310 2 месяца назад
English content?
@MrLuizsbcunha
@MrLuizsbcunha Год назад
Excelente
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado, Luiz!
@mtolart
@mtolart Год назад
Muito bom
@AircraftPerformance1
@AircraftPerformance1 Год назад
Muito obrigado!
Далее
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