Без хобби жить скучно:) В эндуро мне удалось совместить свои увлечения - изобретать и работать руками, заниматься активным спортом, путешествовать в поиске приключений. Это существенно обогатило мою жизнь и открыло новые горизонты. Канал создан, чтобы делиться с другими увлеченными людьми своими открытиями. Мой инстаграмм #ak_mow
Очень многое зависит от мотора на котором стоит карб и распредвала. У меня стоит на 170 кубовом с валом 335 градусов и заслонкой 3.0, жхх заменен на меньший не помню насколько, что позволило нормально отрегулировать подачу на хх и переходном, без почти целиком выкрученного винта качества. Дико переливал на переходном режиме в положении 1\4 2\4, так что аж были пропуски в зажигании, даже полное опускание иглы не помогло, пришлось точить дроссель чтобы опустить иглу ниже нижнего, стало хорошо и мягко в этих режимах. Главный в стоке был 125, потом пробовал 120 и 115, не помню какой из них стоит сейчас, но после нормализации переходного режима явно стал ехать мягче и хуже, смесь обеднилась во всем диапазоне, а подрыва в 3\4 4\4 нет.
@@user-ul4ek9tz6t Кстати забавный момент, ставя такой здоровый карб на маленький мотор с вариатором, с переливом на среднем и недоливом на полном, очень легко поймать оптимальную смесь мм\мкм слегка сбавляя газ до 3\4 на средних оборотах, при этом прет как во всю дырку и прям чувствуется изменение тяги при уменьшении дырки, при этом на оборотах ближе к максимальным наоборот, лучше прет уже в полный и на слегка бедноватой, но приемистость и ровность работы на бедноватой смеси в средних режимах это нечто, уже привыкнув к своей дерганной шарманке словил такой кайф когда избавился от всего этого... ГТЖ кстати легко уменьшить запаяв аккуратно припоем на огне и просверлив заново, в этом карбе они простые и можно и сверху и снизу поправить если лишнего заплывет. Так из 130 китайца хрен помйми откуда с какой то подделки, я сначала сделал 115, а сейчас вот 120. В ЖХХ можно засовывать 1-2 тончайших жилы из многожильного провода, для уменьшения, тоже работает нормально, если других способов нет. В главный тоже можно, но не нужно. Высчитывается площадь отверстия и вычитается площадь проволочки, потом снова переводится в отверстие и получается новый размер.
@@Maki-av3iq да, я как раз и использовал проволоку для жиклёра обогатителя, так как он впрессован и не выкручивается. Для точной настройки, чтобы и верха и низа и серединка были - нужно подбирать форму иглы. Сейчас они вроде уже продаются. А ещё у моего регульмото из-за формы и расположения бака плохо подавался бенз и Мот с полным баком богатил, а с полупустым начинал беднить. При том что я выкинул клапан с крышки бака и оставил там дырку, выкинул сетку в кране и убрал объединил резерв, фильтра тонкой очистки вообще не ставил. Т.е. нужен был доп. вакуумный насос для идеальной работы подачи бенза в карб.
Вы сделали обогреватель "ветерок" он у вас не инфрокрасный так сказать... если убрать кирпичи, то он станет инфракрасным, а именно своим излучением будет нагревать все объекты в гараже.
Да, согласен. Я имел в виду что сам газовый элемент инфракрасный. На самом деле уже на второй год я перестал складывать эту печь и тупо использую только сам обогреватель. Так проще и быстрее прогревается помещение. Единственный минус - открытый огонь в гараже, особенно когда с нефразом работаешь. Вариант с печкой был более безопасен, но мне уже лень ее складывать:)
Там манжеты стоят внутри красной пробки, она неразборная, но вынуть их можно отвёрткой, придется конечно поковырять основательно. Ещё там стоит резиновый отбойник, его нигде нет купить к сожалению
У меня регул zr250 карб 30 , поставил катушку ниби один день поездил все хорошо было, потом начал глохнуть , еле запускался с кика, теперь вот думаю что делать лезть ли в карб , но вытащить я не смог. Нету места надо трубу снимать . Как быть подскажи
Я снимал карб вверх, для этого пришлось спилить одну или две гайки на раме, к которым проводка цепляется через стяжки. Но вроде можно и через левый бок, где трубы нет. Придется немного повертеть конечно, но снять можно
Подскажите, пожалуйста! Мотор 165fmm,вместо PZ30,поставил nibbi pe30sp,при разгасовке на месте,никаких провало,затупов нет. Как начинаешь ехать,выводишь мот на средне-высокие обороты,появляются за тупо(как будто кто-то сзади дергает).Все винты уже пробовал регулировать, поднимал иглу, стало чуть лучше но не на много.... Осталось только играться с жиклерами,может кто ставил на 165 мотор карбюратор этот, какие жиклеры ставили ?
@@LenMoto888 по сути два режима влияют на цвет - на средних оборотах с иглой и холостой. Поэтому если беднит на холостых, а на средних богатит, то цвет может быть и белый и черный. Вообще, настройка холостого хода очень важна, она влияет на большинство режимов, в которых мы чаще всего катаемся. Но начать нужно с проверки уровня, потом холостой ход, и потом уже игла. С иглой все просто меняешь в одну сторону по одному делению от бедного до богатого, до тех пор пока не станет неустойчиво работать и после возвращаешь на один шаг назад. Главный жиклёр это уже последняя настройка, которая не так существенно влияет, как холостой и положение иглы. Его по сути нужно только менять если игла в каком-то крайнем положении находится
Здравствуйте! Ставьте, уверен понравится. Максималка будет больше 120, крейсер около 100, но лесу в режиме кантри кросс очень хорошо будет. Тяги будет с избытком для кантри кросса. Только нельзя травить сцепой в харде - на таких звёздах сцепление в миг улетит.
Ни фига не понял в конце про базовые настройки холостого хода. Вы говорите, что уменьшаем винтом количества до минимальных оборотов, затем крутим винт качества до того момента, пока не начнет глохнуть. Во первых, на минимальных оборотах, закручивая винт качества он сразу же заглохнет, а во вторых, как отправная точка винта качества? Или пофиг с какого момента начинать закручивать винт холостого хода??? На сколько оборотов выкручен винт качества, что позволяет его закрутить, при том при всем, что винт количества уже на минимальных оборотах???
Другими словами на минимальных оборотах нужно найти момент где становится богато. Когда слишком богатая смесь - на холостых мот начинает глохнуть, бедная - наоборот увеличивает обороты. Поэтому первое - устанавнимаем минимальные обороты винтом количества. Винт качества можно при этом например открутить на 2 оборота. Потом начинаем закручивать винт качества ( уменьшая воздух и делая смесь богаче) до того момента как двигатель начнет неустойчиво работать. После откручиваем обратно на полоборотаьи винтом количества делаем обороты 1200-1500, я даже побольше делал, чтобы провала не было. Задача сделать богатую смесь, но такую чтобы мот еще работал ровно и не глох на мин. Оборотах.
@@AlexPyshka на воздушках лучше побогаче делать, меньше перегрев будет и низа пожирнее. Только если уронить и залить карб, тогда дольше заводиться будет. Если водянка, можно победнее.
@@user-ul4ek9tz6t я понял, что вы имеете ввиду, но не понял, как вы это реализовываете, так как: если винт качества откручен допустим на 2 оборота и при этом винт холостого хода, т.е. сам холостой ход выставлен на минимальные обороты, стоит чуть закрутить винт качества и мот заглохнет сразу
@AlexPyshka под минимальными конечно имеются в виду минимально устойчивые. Дальше начнете закручивать винт и мотоцикл сразу не заглохнет. Он на самом деле может даже не реагировать на винт первое время, а потом начнет глохнуть. Вот этот момент и нужно найти.
Нет, не будет, это 30% стеклонаполненный полипропилен. Стекловолокно дает нужную устойчивость к деформации и стойкость к температуре и в тоже время пластик не так требователен к уровню принтера. Там вроде ссылка на пластик есть в описании видео.
Нет не должно быть свободного хода, это значит не прокачался картридж. Но можно забить на это - там открытая система - постоит амморт и масло само куда нужно затечет.
Всем здравия! Подскажите пожалуйста, не могу определиться .. В режиме хобби, что интересней: 1) ктм 450 exc-f 2014 2) Beta rr 350 efi 2021 3) Husqvarna FE 350 2014 Состояние одинаковое. Кто может катал и знает разницу?
Привет! Отъездил 3 зимы на V8. Ну и в дождь - только на нем! В результате после 6300 км. дико зашумели и залюфтовали подшипники. После того как вскрыл колесо, обнаружилось что крышки изначально были плохо загерметизированы и через них проникала вода в мотор. Было много ржавчины на магнитах и сердечнике. Во-вторых, подшипники снаружи закрывались всего лишь металлическими кольцами с зазором 1 мм, т. е. в подшипник совершенно свободно заходили вода, грязь и пыль. То есть надо по-хорошему сразу после покупки снять крышки, хорошенько загерметизировать их, а сверху подшипники закрыть манжетами. Но последнее подойдет только колесам с маленькими подшипниками, а таких становится все меньше и меньше. И да, конечно можно не ездить на колесе зимой и в дождь, но оно так сильно помогает владельцу именно в такие сложные моменты, что ездить в таких условиях все-таки оправданно и категорически надо!
Подшипники надо намазать сверху морской смазкой.Она будет препятствовать попаданию воды внутрь.Обычно при гидроизоляции снимают крышки и лачат мотор. Это даже не для того чтоб вода вдруг попадёт,и начнут ржаветь магниты,а на случай перепад темпиратур,если зимой использовать,мотор греется,а снаружи минус.Образуется конденсат и ему некуда выйти,начинает ржаветь мотор.
Я тоже начинал на v5f, но потом перешёл на v10f и вот собрался на нем сезон откатать как минимум. 38 кмч и запаса хода 50+ км при весе 21 кг меня устраивает. И да езжу только по тротуарам
Привет👋подскажи пожалуйста к чему готовится , на гр8 лайт , упал регулировочный винт в перо , пока не разбирал.Прт снятии колеса это перо вышло в низ , хотел подтянуть регулеровочный винт он упал во внутрь 😮
Если это верхний винт в пробке, то по описанию выглядит так что у тебя частично открутилась пробка от штока, либо пробка изначально была закручена не до конца. Кататься так нельзя вырвет шток на ходу. Нужно разбирать перо, возвращать на место винт регулировки ( проверить что шарик с пружинкой не потерялись), открутить максимально контргайку на штоке, закрутить пробку до упора на шток и только потом его контрить гайкой.
Если перо вообще вниз упало и держится на башингах, то пробка открутилась полностью от штока, винт регулировки, шарик и может пружинка упали в полость пера
Не ну по поводу мойки бензином это дичь. Там сальник либо нитрилбутадиен каучук, либо какой нибудь фкм. Мойте бензом, пожалуйста. А вот греть до 200 градусов не нужно.
Привет Автору , спасибо за такой подробный видос !!! Скажите , у меня ЕХС 500 2012 года 150 м часов , катаюсь как турист , по лайтовым маршрутам , я первый владелец ... Масло в моторе тоже eni , не жрёт , отлично тянет и тд Когда нужно будет менять поршень ? На скольки моточасах ??? У дружка такая же 500ка, проехал 15 тыс км уже, по лесам и тоже не чего не делал ....
На самом деле на моем поршне можно было еще смело катать. Он был в размерах. Но раз я снял, то уже решил поменять. А у 500 ки ресурс еще больше. По сути 500 это уже максимально приближенный к дорожному варианту. Если на ней в режиме туриста ездит , то я бы лично только через часов 200-250 задумался о замене. Но советовать другим это не хочу - тут очень дорого получится если с поршнем что-то случится.
@@user-qm3tq7eb5e Блин, я был в запарке и не снял этот момент. Там все просто - снимаем наклейку с бачка, греем горелкой нижний торец корпуса амморта, куда вкручивается бачок,чтобы он расширился и также расплавился локтайд ( сам бачок не нужно греть!). Я грел пока в резьбе бачка не показалось кипение и не пошел дымок:). Затем ставим головку в пазы бачка, сильно давим сверху на головку одной рукой, прижимая плоскостью к бачку( чтобы головку не перекашивало), другой рукой плавно и сильно (без рывков!) тянем за удлинитель.
Очень полезный обзор на самом деле. Спасибо, что поделились. Единственное насчет экипа, я бы не пренебрегал защитой запястий. Она надевается за 5 секунд, места не занимает и при этом на таких скоростях это самый важный элемент защиты
Полезно! Вот только не до конца понял фишку с заглушенным жиклером холодного пуска. Заглушил проволокой и прервал сообщение с ХХ... и как тогда работает теперь холодный пуск... У меня на моте он вообще не работает... запускаюсь на холодную с баллона или высадив акб....
Холодный пуск никак теперь не работает - тут что-то одно либо холодный либо горячий пуск:) Да, завести труднее на холодную. Я делал так, кладу мот на бок, жду пока бенз полностью наполнит карб и создаст эффект перелива. Так смесь становиться на короткое время переобогащенная и мот заводится. Затем уже газом не даю ему заглохнуть какое-то время. Зато шикарно заводится на горячую если упал. Если уронил мот, вытаскиваешь обогатитель ( теперь уже обеднитель) и мот сразу заводится. Раньше нужно было с открытым газом долго маслать пока просрется.
Чтобы закрыть тему торможения: Видео сравнения эффективности торможения моноколеса и самоката при равных условиях ru-vid.com-Gr8zP0E8UE?si=YV5tA__M7-FyX31s
Для целей подскока у меня всё ещё лежит Kingsong 16S, оно же бывает подешевле под брендом Kugoo Kirin U2, и я бы что-то меньшее не рассматривал. Кстати, оно и стало моим первым колесом в 2019 году. Правда это дорого, это нынче 75 тысяч, если куга, но и в 2019 я предзаказывал его за 72. Внутри никакой разницы между кугами и кингами нет. Снаружи могут быть установлены подушки и/или педали старого образца, но это очень даже стоит разницы в цене. Если будут стоять старые не дырявые педали, можно нового образца на али взять за 8500, иногда со скидками дешевле. Ну ладно, если надо прям совсем недалеко проехаться, можно и на 14" колёса посмотреть, конечно. Но это совсем другой уровень комфорта. Как и любые 18" колёса после 16S - это комфорт. Если берёте первое колесо не для подскока, а прям нормальное, то Kingsong 18XL, оно же Kugoo Kirin U4. Это бесподвес 25кг, 50км/ч, проедет 70-90км, стоимость новой в магазине куго на авито в розницу около 115.
Я слышал что Куго это колесо минимум двухлетней давности изготовления, но надо конечно это проверить. Что касается 16S то оно тяжеловатое для подскока, лучше наверное будет 14d. Ехать-то всего несколько километров, зачем тащить лишнюю массу?! Да еще это колесо будет в два раза дольше окупаться, поскольку в два раза дороже.
Нравится ваша подача, все ролики пр ZR посмотрел, там кстати у вас еще было сделано анонсирование блока из трех частей 1про мот, 2 про экип а 3 про преодоление препятствий так вот третьего так и не вышло
Небольшое уточнение. У моноколеса нет механического тормоза, но тормоз есть. При необходимости контроллер пытается "вращать мотор в другую сторону", что приводит к остановке. Более того, чем больше мощность мотора, тем лучше он тормозит. Да, есть нюанс, что тормозить надо уметь. Хотя и на самокате можно затормозить так, что полетишь через руль. Итого, моноколёса тормозят хуже чем самокаты, но не в разы.
Да, Вы все описали правильно. Да, конечно не в разы, но хуже Наверное я коряво объяснил. Я имел в виду только экстренное торможение ( например собака резко выбежала изза машины и сразу под колесо). И при равных навыках райдера.
Для тех кто без экипажа - предлагаю на 0 скорости упасть на колени в наколенниках а потом без них и с локтями запястьями то же самое повторить - лучше рядом с травмпунктом
Да, конечно риск травмы есть, но чем меньше скорость тем вероятность меньше и последствия менее страшные. Это я и имел в виду. А так каждый сам выбирает с экипом или без катать
Лучше не рисковать, экипаж необходим, случайностей достаточно, а жизнь одна. Тем более хорошо подобраная экип. отлично смотрится. Я всегда одеваю. Берегите себя
Предлагаю походить на какие-нибудь единоборства и поучиться падать. Скорее всего после этого будет поспокойнее катать. Хотя наколенники так легко одевать и они так не мешаются, что я не вижу смысла ими пренебрегать.
Я все-таки думаю что лучше классическая V8, потому что она легче! V8S 16.7 кг, а V8 14,5 кг. А для подскока гораздо важнее вес колеса чем дальность хода и мощность. Я бы, например, даже иголку с колеса бы снял! Но если мое безнадежно сломается, куплю V8S.
Твоя заглушка мне не помогла, нет подрыва при открытии газа, пробавал разные жиклёры, разве что 160 нет. Все одно и тоже как убрал резинку так сразу взлетел, но теперь свеча чёрная, не могу ничего с этим сделать. хотел убрать дёрганье на 4 тыщах на 4-5-6 передаче. Если бы прибавил максималку, было бы рад. А так вместо 112, поставил 120. Пока вылечил, позже поеду 300км, надеюсь хотя бы дергать перестал
Рад что у тебя получилось. Китайский карб это уникальное творение - у каждого свой путь:) Главное я хотел в видео описать принципы настройки. А уже каждый сам под себя настроит как надо.
