Le manca la cosa piu importante per una turistica a lungo raggio ...il cardano ! Poi che possa fare le stesse cose non ne discuto ..ma perlomeno si evita la seccatura della manutenzione della catena ..lo aveva la Deauville 650/700 visto che questa sarebbe la sua sostituta
Fanno belle foto perchè devono cercare di attirare la clientela con il fumo negli occhi. Copri i prodotti non molto validi con un marketing ben studiato
Innamorato della colorazione gialla e del design, ho appena venduto una Street triple 765 r 2023 causa trasferimento lavoro, ma se dovessi risalire per il 2025 non mi dispiacerebbe anche se ho già l’idea che la ciclistica sia completamente diversa..forse un po’ più hooligan e meno affilata! Continuo a dire bella bella ottimo lavoro Husquarna !
Sono stato uno dei primi ad acquistare la Svartpilen 801 a giugno e devo dire che questa Vitpilen è davvero bellissima! Personalmente sono un po' più per le scrambler/classiche (con possibilità di montare borse), quindi resto soddisfatto del mio acquisto, ma devo dire che davvero hanno fatto un ottimo lavoro! Dal punto di vista della guidabilità e della dotazione, non riesco a trovare veri e propri difetti (e immagino che Vitpilen sarà analoga, dato che sono due moto "sorelle"): gran motore, ottima (ma davvero ottima) ciclistica, ottimi i freni (che magari sulla Vitpilen avranno anche un attacco iniziale più aggressivo, dato che l'attacco morbido della Svart era stato giustificato per favorire la possibilità delle strade bianche), elettronica al top (sulla Svart il quickshifter è di serie però...) e completissima. Per chi ritiene che poco più di 100 cavalli siano ben più che sufficienti su strada, forse forse non sono molte le alternative di pari valore! Tenete conto che, rispetto ad altri concessionari di marchi ben più venduti, si riesce a ottenere qualche sconto all'acquisto (forse, tenuto conto della mancanza del quickshifter di serie, potrebbero metterla a 11k...)...
Non hai parlato di nulla, hai solo criticato senza specificare un dettaglio tecnico. Secondo me tu sei ampiamente sotto la media degli italiani che critici. Non sai fare un discorso logico e compiuto. Spero tu non abbia bisogno di mantenerti con questi video anche se penso che probabilmente non sai fare altro
"Avendo avuto in passato una Vitpilen 701, che faceva pena, temo che questa sarà peggio."Posso anche dire che non faceva pena però la mia aveva avuto un problema di accensione. Una moto veramente spartana, mi ricordo che la 701 non aveva le 4 frecce di emergenza e in più se non ricordo male neanche i lampeggianti
@@edw_o9739 al 95% è identica. Stessi cavalli, stessa cilindrata, stesso numero di cilindri, stessi nm di coppia, stesso motore, cambia l'estetica e il peso, probabilmente la ktm va leggermente più forte perché pesa 11 kg di meno ma per il resto stiamo li.
@@micheletorrombacco3251 Non è solo il motore a fare una moto, mah sarò di parte, se anche fosse identica, 790 provata (stupenda), ma prenderei questa tutta la vita certo se sta sotto i 12k
Innegabilmente bella, ma per gli appassionati del marchio e dello stile. A quel prezzo, se badi alla sostanza, puoi portarti a casa più cv e più dotazioni.
Avendo un mercato più ristretto rispetto ad altri marchi sarà difficile, contando soprattutto che si affidano a KTM per meccanica e telaio che di carenate a listino per la strada non ne hanno (per ora)
Per sfondare dovrebbe costare meno di 10.000 euro e meno di 200kg a secco, altrimenti si inserisce nel paniere con fette di mercato normali. Ricordiamo che Voge esce con la Valico 900, anteriore da 21, motore GS 900 a meno di 10.000
Ducati Testastretta 939cc 110 cavalli montato sia sul Monster che sulla Multistrada e sulla Supersport(sport tourer con semi manubri rialzati). Come si faceva a pensare che lo stesso motore avrebbe dato più cavalli? Mi pare tu avessi detto 22 cavalli in più che della Versys(avevi detto 15 in più della SX 2024 che corrispondono a 22 in più rispetto alla Versys 2025). A causa dei diversi scarichi ci possono correre 1-2 cavalli di differenza. multistrada 113, Monster 111 e Supersport 110. Versys 135 e SX 136. Ringrazia il cielo che hanno aumentato la cilindrata altrimenti con l'euro 5 plus, a parità di cilindrata, avresti avuto 125 cavalli invece che 136. Vedrai la z900 2025, se sono vere le voci ci sarà un motore da 1000 e potenza di 120-125 cavalli con 2-3nm in più, quickshifter e qualche kg in più con bassi e medi più mosci a causa delle limitazioni dell'euro 5 plus.
No a quel punto prenderei l’Africa con il 19 che va benissimo, la nt1100 è una moto anonima. Poi le turistiche con il 17 non mi piacciono, meglio allora una sport tourer
Mi sento così scemo ad averla comprata a giugno...provo una frustrazione mostruosa a pensare di aver lavorato così tanto per averla e poi trovarla a 2000 eurk in meno due mesi dopo
il bello , che spari una marea cavolate, specialmente in pista, le naked in pista rimangono in dietro, MT 09 o altro lascia. ne hai avute anche tre ma, mi sa che ci capisci poco
Hanno scelto la via più breve e più economica mettendo lo stesso propulsore della. Versys, delusione veramente scottante al marketing kawasaki ci sarà topo gigio, ora comprare i km 0 della 1000 hanno un gran senso
Saresti d'accordo se honda, per competere con i cinesi, iniziasse a produrre in cina e con i materiali tutti cinesi e con gli standard cinesi per poter ridurre i costi? Ovviamente se non produci in cina, non usi materiali cinesi e tieni standard più alti il prezzo sale, lo sai questo no?
Quello che mi sentirei di criticare è il 190/50 dietro. Troppo largo. Quel 50 poi è un bel problema. Quando mi si consumava un mm lo pneumatico la gomma si appiattiva troppo e diventava ancora più pesante da far curvare. Inoltre la scelta di pneumatici 50 è minima. Non c'è neanche l'evoluzione annuale che c'è per i 55 quindi magari trovi uno pneumatico Pirelli modello vecchio rispetto a quelli che fanno per il 55
Mi chiedo, Panigale v4s 2024 216cv 27000 euro, Panigale v4s 2025 216cv 33000 euro. 0 cavalli in più e 6000 euro in più. La 1000sx 2024 euro 5, 142cv e 111nm, 15200 euro. La 1100sx 2025 euro 5+, 136cv e 113nm, prezzo simile. Era meglio una 1100sx 2025 euro 5+ da 150cv e al prezzo di 20000 euro la base e 22000 la SE? L'euro 5+ ti ammazza come prestazioni se non investito molto ed investire molto vuol dire aumentare di molto i prezzi, come ha fatto ducati sui nuovi modelli per mantenere le stesse prestazioni
Anche Kawasaki, con la Ninja sx, ha optato per il passo del gambero!..roba da matti!!!..sappiamo tutti che con la potenza, il più delle volte, aumenta la velocità e che la velocità è sempre troppa perché i limiti massimi vigenti della velocità stessa si superano quasi a piedi(basta uno scooter),,, bla bla bla,,, Ma che la moto ti deve piacere, che cmq il cambiamento in meglio è sempre benaccetto,,, ma di questo, a parte Suzuki, non importa più a nessuna delle case Nipponiche!!!..mah
