Chaîne dédiée à des tutoriels divers et variés concernant les problèmes mécaniques rencontrés, maintenance, "trucs et astuces". Channel more or less dedicate to mecanical tutorials as well as "tips &tricks".
Sir, you have no idea how helpful this is. They don't sell this tool anywhere in my country and importing it takes quite long, now I can properly fabricate it myself. Thank you so very much!
Incroyable je trouvais aucun tuto/schéma pour accéder a mes injecteurs et ECU pour mettre un kit éthanol et voila que votre apparait hyper bien détaillée bravo !
Bonjour, super tuto, merci. Pour ajouter mon grain de sel, le mien avait les connections orientées vers la haut et j'ai l'impression qu'un liquide a coulé dedans, je l'ai donc remonté les cosses vers le bas. à suivre.
Bonjour, j'ai voulu changer ma poulie damper et j'ai décalé la distribution certainement à cause du pignon fou, je dispose des piges de calage, avez vous des conseils svp merci d'avance
Bonjour, merci beaucoup pour cette vidzo tres intuitive que je regarde pour la énième fois afin de préparer a changer les joints sur la mienne Hors petite question qui me tracasse : j'ai aussi une twingo 1 avec un moteur d4f708 (les dernières versions) et par exemple le papillon n'est pas au meme endroit Savez-vous si c'est la seule différence entre ces deux moteurs ? Est-il judicieux de réaliser l'opération avec cette vidéo comme guide pour mon D4f708 ?
Hello i have problem with seal gasket betwen exhaust and catalyitc converter! How do i fix it it just blows up after 2-3k km and blows a litle exhaus in to engine bay
Bonjour je n'ai pas pu m'empêcher de commenter, c'est vraiment incroyable l'explication, les détails et la façon dont vous expliquez, excellent, bravo et merci
Lovely video. Just wondering - that small small tube inside the valve cover/intake, would that not be experiencing vacuum as per the original Renault design? So when you are on open throttle the oil is being sucked through it? As such should there be a return pipe going from the catch can back into the intake? So that the catch can is also being held at a vacuum ensure that that valve can breath as designed? I don't exactly know where the vent in the valve cover/intake is coming from - perhaps it doesn't need vacuum, but in the design from Renault it does experience vacuum. If it hasn't caused you any issues in the passed 4 years then I would say it does not need vacuum, and that this solution is perfect but I'm just curious as I a plan to do this fix this weekend. Thanks!
Hello.I understand your concern and You right to ask. I still have car. It still pass the car inspection without problem. I didn't meet any performance issue since then. The short tube/pipe into the valve cover is meant to create a venturi effect to "ingest" the residual oil fumes from the valves cover. For sure this venturi effect might not be as efficient as before as I put an extra length of hose. But regarding émissions it is not problem at all. Thank you for your comments
@@olipirard Thank you very much for replying! Great to know it is still working well. I'll make sure the rest of the PCV system works and if it does I will do what you did with the open loop catch can, Thanks again.
@RobinBlakey Hello Robin, For the record the little Twingo passed the French equivalent of the English MOT inspection this month. (I assume you are from England) In the catch can, there are traces of oil and there was an oil drop at the hose end. I'm good for two more years 😊
Je n'ai pas de lave glace arrière, c'est l'eau qui n'arrive pas à l'avant, est-ce toujours la pompe ou cela peut-il être le moteur qui est h.s. voire un problème électrique ?
Bonsoir. Tout d'abord merci pour cette vidéo très claire, bravo. J'ai opéré cette après-midi. Je n'aie pas trouvé le coulisseau plus gonflé que ça. En secouant l'ensemble, il naviguait bien entre les 2. J'ai coupé un peu quand même. Mon problème, peu de pression sur les 2 à peine au dessus des balais. Je sèche du coup. J'ai essayé la pompe dans la bassine sans la double sortie ça a giclé à 3 mètres. La pompe me paraît donc ok. Il me reste à vérifier les tuyaux qui vont aux gicleurs.
Bonjour, merci pour votre tuto. Quand j'actionne la commande de lave glace du pare brise il y a le côté conducteur qui est faible, un mécano a regardé et m'a dit que ça venait de la pompe qui était faible. Il a bouché le coté qui fonctionne et là l'autre côté retrouve un jet efficace donc selon lui ce n'est pas bouché. Pensez vous que si je réalise l'opération que vous avez décrit cela résoudra mon problème ou est-ce le moteur décrit dans la vidéo qui n'est plus assez efficace? Merci
Un grand merci, c’est extrêmement bien expliqué, progressif et complet. Bravo pour les couleurs pour bien comprendre. Je voulais aller voir le garagiste mais ça me parait tout à fait réalisable par mes soins.
vraiment extraordinaire ce tuto bien détaillé , pas d’erreur possible à faire . J'ai particulièrement apprécié la colorisation des points importants . Encore merci
