Мембрану если менять, то в случае если она лопнула, порвалась. Будет дым из выхлопной адский, свист из под капота, и обороты будут плавать. Вот только в этом случае замена мембраны, ну или маслоотделителя целиком (снимать корпус фильтра, затем дроссель, затем ресивер. Обязательно после этого поставить новые прокладки на ресивер 5 штук и на дроссель одну. При установке нового маслоотделителя также нужно будет пройтись по периметру герметиком-прокладкой, а уж потом на болты. Ну слить старое масло. Потом уже залить новое и фильтр. В остальных случаях туда лезть не нужно
Бля рукожоп. Менять надо его в сборе ибо там в нутри масло отсекатель и клапан который и забивается со временем + корпус можно ломануть когда будешь пытаться снять. + с верху клапан вентиляции картерных газов надо менять - удачи хули. Пробег 4 397 - таже херь началась поменял все разом и на 10 к 100 мм расход стал 5в40.
Бредовые у вас выводы. Клапан от импульса открывается и в фазик нагнетается давление масла, чтобы изменить угол распредов. В статичном состоянии фазик заблокирован и там нечему стучать. При этом фазики работают только при перегазовке. Пр заводе двигателя и на ХХ никаких импульсов от эбу к клапанам фазиков не идёт. Все это можно проверить с помощью диагностики obdii
В качестве профилактики, чтобы исключить масложор на подобных двигателях перед каждой заменой используйте добавку BG109 американской фирмы BG, или MC45V тайванской фирмы 9Circle, сама химия в обоих случаях производства США, причём последняя судя по имеющимся результатам эффективнее первой, данная добавка отлично растворяет нагар, расшевелит залипшие кольца, тем самым поможет избежать проблем с расходом масла. По мимо этого, желательно помыть впуск безразборным методом BG Platinum, это когда заместо датчика давления на впускном коллекторе подключается колба со специальной форсункой, которая при помощи естественного разряжения в виде мелкодисперсного тумана подает во впуск моющую жидкость (BG211+BG206), при данной манипуляции каждые 45 секунд по три раза подряд необходимо резко прогазовывадь до 3500 оборотов, по окончании процедуры, необходимо проехаться на авто не менее 15 минут, идеальный вариант выйти на трассу и навалить, чтобы сгорело все что откиснет
Спасибо за видео, очень полезное.У меня тоже поло 16 года,такая же проблема с жором масла. Но с самого начала, пр.172000 км,тоже грешу на маслоуловитель или же кольца.Какое только масло не заливал ,разницы нет но в последнее время расход сильно увеличился.
У меня Йети 14г cwva еще тоже чешский. Пробег 115т.км. давно замечаю на запуске не треск, а завывание с лязганием, секунды три. Полагаю та же проблемма. А насчет неразведенных колец не согласен. Больше нрачиться версия Круцко про конструктив колец, потому как жрет с нуля, без прогресса, независимо от масла, плюс минус. А вчера видел в городе таксомотор с cwva Октаха а7, пробег 620т.км))
У меня на оборотах был свист, не мог понять причину, после выяснил что причина в мембране . Я масло отделитель не снимал, отщёлкнул круглую крышку над мембраной, заменил и назад закрыл
Маслоотделитель АN ставил сразу в сборе , так как мембрана видимо окончательно потеряла свою эластичность после раскоксовки.Да и пробег уже был 160000+ Раскоксовывал Protec Carbon X (не по инструкции , на горячую) .затем на горячую Grinol Reanimator PRO. До этого пробовал всякой х...ей (мертвому припарки 😂). Так вот : промыл после химозы промывочным и залил Novus Skyliine 5w40.(масло на ПАО , кто в теме 😊).После расхода 600 гр.на 1000км стало в районе 250 г. На тыщу ( счастью не было предела😂), после второй тыщи долил столько же.А дальше самое интересное - после третий долил 150 г (можете не верить) . Через 300 км будет 4000 на масле.(в ожидании) Так что дело скорей всего не в маслоотделителе. P.S . Масло проверяю всегда на одном и том же месте- ошибка исключена. Всем удачи !
Рекомендую вам для профилактики перед каждой заменой применять добавку BG109 или MC45V, это поможет решить проблему с масложором, инструкция по применению следующая: 1. Проверить уровень масла, если уровень низкий долить до отметки (максимум). 2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить. 3. Залить BG109 или MC45V в маслоналивную горловину и запустить двигатель. Дать поработать 20 минут на оборотах 1200 - 1400, затем 40 минут на холостых и заглушить. Слить старое масло, установить новый фильтр, залить BG115 (желательно) в маслоналивную горловину, залить новое масло
