1.6 MPI CWVA причина стука найдена. Клапан фазорегулятора под замену (04E 906 455 N).

Подписаться 640

Просмотров 37 тыс.

50% 1

Oktavia A7 2014 г. 1.6 MPI (CWVA).
С завода на двигателе стоял клапан управления фазорегулятором, с номером 04E 906 455 N.
Он плохо удерживал масло на заглушенном двигателе и его сеточки могли отламываться и улетать в систему, создавая проблемы в работе двигателя.
Позже завод произвёл доработку этого клапана и выпустил его обновленную версию с номером 04E 906 455 AC.
Рекомендую проверить эти клапана на своих двигателях, в целях предотвращения проблем с подачей масла в фазорегулятор.

Наука

Опубликовано:

8 авг 2023

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 38

@jonnymodnii6306 Месяц назад

Про две причины масло жора ты сказал верно! Эта информация поможет людям.

@user-gr9wt3hu8f 7 месяцев назад

Привет 🙋 и что масло перестало кушать движок?

@triniti5239 2 дня назад

у меня поло седан 20г. 260к.пробег, полет отличный! Даже свечи ниразу не выкручивались!!! А грм когда менять нужно?

@user-bg7su5gs5p 7 месяцев назад

Да ,а где остаток сетки

@user-vd4kf4nv9c 3 месяца назад

Спасибо за видео, очень полезное.У меня тоже поло 16 года,такая же проблема с жором масла. Но с самого начала, пр.172000 км,тоже грешу на маслоуловитель или же кольца.Какое только масло не заливал ,разницы нет но в последнее время расход сильно увеличился.

@user-rw3yd5ti2p 2 месяца назад

5w40 льёшь ¿

@slawa5555 6 месяцев назад

По факту жор масла прошел после того как заменил мембрану масло отделителя?

@tiger...... 6 месяцев назад

Почему не отвечаешь на вопросы?

@user-ve4dx5nu5n Месяц назад

Эта запчасть подходит на мотор bse ?

@zholaushy 4 месяца назад

У меня на оборотах был свист, не мог понять причину, после выяснил что причина в мембране . Я масло отделитель не снимал, отщёлкнул круглую крышку над мембраной, заменил и назад закрыл

@user-pz6te3zm8d Месяц назад

Где она стоит?

@user-jy6hv6mp3o 7 месяцев назад

У меня рапид с таким же движком 120 пробег, 15 г. в., при запуске по утрам обычно всегда было секунд 30 завышенные обороты потом падают, а сейчас всё чаще замечаю сразу низкие обороты.

@redragon6465 6 месяцев назад

Это нормально, становится холоднее, алгоритм работы прогрева меняется. Японцы всегда завышают обороты, немцы наоборот занижают при прогреве

@user-ob2um7qj1f 19 дней назад

У меня поло. Такая же история, раньше были сначала высокие обороты секунд 20-30, потом падало до 900. Теперь заводишь и сразу низкие.

@supermotobor 10 дней назад

Это не нормально, потому что на новой сначала завышенные обороты для прогрева датчика кислорода потом снижаются до холостых. Если что то меняется значит что то не исправно.

@user-on3vb7vb9v 4 дня назад

Подскажи пожалуйста, а как снять штекер с датчика? боюсь оборвать

@evgenybelousov7065 4 месяца назад

У меня Йети 14г cwva еще тоже чешский. Пробег 115т.км. давно замечаю на запуске не треск, а завывание с лязганием, секунды три. Полагаю та же проблемма. А насчет неразведенных колец не согласен. Больше нрачиться версия Круцко про конструктив колец, потому как жрет с нуля, без прогресса, независимо от масла, плюс минус. А вчера видел в городе таксомотор с cwva Октаха а7, пробег 620т.км))

@user-zy6vs9kl9u 7 месяцев назад

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, в диапазоне 1500-2000 оборотов не было стука похожего на клапана, когда еще совсем не умер этот клапан?

@user-vf6mq1tf8x 9 дней назад

У меня такое наблюдается. Что это в итоге?

@user-jy2gi2ju3c 6 месяцев назад

Вы можете починить мою

@user-qd6ye8sn1n 4 месяца назад

Спасибо друг, я уже думал сам фазик надо менять

@user-ym5hv4kq7z 5 месяцев назад

Как заменил мембрану, масло отделителя

@a.afanasenkov 3 месяца назад

Рекомендую вам для профилактики перед каждой заменой применять добавку BG109 или MC45V, это поможет решить проблему с масложором, инструкция по применению следующая: 1. Проверить уровень масла, если уровень низкий долить до отметки (максимум). 2. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить. 3. Залить BG109 или MC45V в маслоналивную горловину и запустить двигатель. Дать поработать 20 минут на оборотах 1200 - 1400, затем 40 минут на холостых и заглушить. Слить старое масло, установить новый фильтр, залить BG115 (желательно) в маслоналивную горловину, залить новое масло

@user-yt4ci9dk4i 27 дней назад

У меня на шевроле авел т250 низкое напряжение на 1 клапан 7в плказывает где искать хз

@sevakurgin130 4 месяца назад

На cfna есть такой регулятор?

@user-qy4qx1jl2x Месяц назад

Нет

@veraBcedia 7 месяцев назад

Долгий треск был? У меня есть секундный стук гидриков как будто.

@Artem-hr9yf 5 месяцев назад

Такая же фигня.

@user-qd6ye8sn1n 4 месяца назад

Тоже самое

@vovikee 5 месяцев назад

Ничего не трещит

@user-fh7fi7wn5v Месяц назад

Масляный щуп должен смотреть в другую сторону

@MrS-fz7ks Месяц назад

А у меня фазик под замену...

@user-yw4jh1of9p Месяц назад

Что такое 170.000 у меня на поло такой-же жвижок и он проехал 345.000 и всё ок

@user-jy6hv6mp3o 7 месяцев назад

Почему не подскажите?

@afanasiiafanasiev2611 7 месяцев назад

Это зависит от окружающей температуры , датчик температуры сообщает ЭБУ сколько поднять обороты и как долго их держать

@user-jy6hv6mp3o 7 месяцев назад

@@afanasiiafanasiev2611 понятно, спасибо!

@overmaxx 2 месяца назад

Бредовые у вас выводы. Клапан от импульса открывается и в фазик нагнетается давление масла, чтобы изменить угол распредов. В статичном состоянии фазик заблокирован и там нечему стучать. При этом фазики работают только при перегазовке. Пр заводе двигателя и на ХХ никаких импульсов от эбу к клапанам фазиков не идёт. Все это можно проверить с помощью диагностики obdii