Tank kommt irgendwo von marktplaats.nl, es war ein gebrauchtes Stako, mehr als 10 jahre alt. Atiker hat eines neues tank (Atk21.TS01.D200.010), aber niemand hat es auf lager.
Theoretically based on the size of the turbo: 40-50lbs or so. It's been sitting in the backyard for ages, waiting for me to create time to work on it again.
Yes, it will contain a battery pack, because the environment is very important these days. And yes, it was tested offroad, did you not see all the leaves?
Ik heb deze week een MBX80 met een 110cc malossi cilinder gekocht... Het ding is een beest. Leuk erbij naast mijn auto :) Was vroeger mijn droom brommert. Nu heb ik er eindelijk 1 kunnen vinden in goede staat. wel 3000 euro....vroeger kocht je ze voor 5/600 euro. lol
Ik heb deze week een MBX80 met een 110cc malossi cilinder gekocht... Het ding is een beest. Leuk erbij naast mijn auto :) Was vroeger mijn droom brommert. Nu heb ik er eindelijk 1 kunnen vinden in goede staat. wel 3000 euro....vroeger kocht je ze voor 5/600 euro. lol
MBX80 is inderdaad leuk, ik heb zelf in de brommertijd een NSR gehad met MTX80R blok. Originele cilinder op laten boren naar 55mm (98cc) en iets bij laten werken, kop af laten draaien met een mooie squish, tecno uitlaat, ontsteking idioot vervroegd, grotere radiateur en een 24mm mikuni. Leverde 16pk op en een mooi gespreide vermogensafgifte zonder veel toeren te draaien (max 9-10K ofzo)
Definieer moeilijk ;) Tegenover de E30 heb je op de meeste plekken meer ruimte, alleen het uitlaatspruitstuk aan de bestuurderskant is een drama om te maken (vanwege de stuurkolom) en de carterpan heb ik zelf moeten maken (al zijn er ook 1UZ carterpannen met de onderste pan aan de achterkant, maar die zijn niet altijd makkelijk te vinden) De versnellingsbak is een GS6-37DZ van een E46 320D (facelift) met een PMC vliegwiel. Je kunt ook voor de GS6-53DZ gaan van een 330D ,die kan meer koppel aan voor het geval je er ooit een compressor/turbo op wil schroeven. Motorsteunen maken valt wel mee, zorg dat je het midden van het originele blok ergens markeert mbv een malletje (tip: gebruik de bout van de krukaspoelie), ondersteun het, lijn daarna je versnellingsbak uit op de aandrijfas en begin met het maken van motorsteunen.
@@gokwokgokwok ahhh excuses voor de onduideljkheid, bedoelde het passen ja, ik heb dat weleens eerder gehoord over die uitlaatspruitstuk laten passen, custom zou toch wel het beste zijn ja klopt, (tegenwoordig kan je voor 600-800 een carterpan halen voor een e36/1uz swap, zelfde geldt voor de motorsteunen. Je hebt daarbij neem ik aan ook een sterkere aandrijfas/assen van een 328 of zoiets dergelijks gemonteerd??
De basis was een 325i, daar zijn het diff en de aandrijfassen ook van. Dat heeft geen problemen gegeven, maar eerlijkheidshalve heb ik er maar 2-3000km mee gereden en staat ie sinds begin 2020 alweer in de garage te niksen omdat ik te lui ben om m weer in elkaar te zetten.....
Hey. Do you have problem with transmission maybe? So my belt got broken during ride and when i put the new belt i’ve got a F error and Forza work only on 1st gear😢 dunno what to do, maybe gearbox engine got broken too?
Well, it's very, very easy actually: Some ebay headers, 2.25" stainless exhaust with X-pipe, 2 resonators, a BMW E9x 335i muffler and a Megasquirt 3 for flatshift/launch control. Easy right? :p
My friend has a Honda Ford 08 bike, I bought it about 8 months ago, and the bike is almost new, and because I have a tying sound from the belt and a weakness in the speed of the bike, and about 4 months ago, the bike was fast and better than now, what is the reason, brother....
Een mbx80 was een natte droom voor mij als puber. Ooit stukje op gereden. Het koppel bij lage toeren viel me het meeste op. Fijn ding. Ik zou trouwens toch wel handschoenen dragen bij die snelheden...
As far as I know the vvti has a much better stock tune than the non-vvti 1uz, so it's probably not that beneficial unless you're having issues with the immobilizer or want to get rid of or tune the dbw throttle.
It needs spark, fuel, compression and air to run. Air will be ok unless there's a few mice in your air filter. Spark can easily be checked when you remove the spark plug, if it's old replace it anyway. Compression you need a meter to properly check it, but anything over 7-8 bar with throttle fully open it should be able to run. Fuel can be checked relatively easy, if you take out the air filter and inject some brake cleaner directly into the throttle and it sputters or runs a bit it's a fuel issue. I think the fuel pump sometimes breaks on these.
I had to go over some wiring diagrams, it's connected to the negative side of the ignition coil, depending on which car you have it *might* be a green or green-black wire and the one going into the car might be light blue. But it's best to measure yourself.
I had similar issue with my bike and I followed same procedure and it worked for me. but problem keeps occurring with time. I think I need to change the belt. @gokwok Can you assist me with the next step of action.
Change the belt, which is pretty much the same as any other scooter, and redo the initialization procedure. If your pulleys are too far gone you have the choice of either replacing them (which is very expensive) or you can install a few parts from the NSS250X Forza (and/or a Malossi Multivar) and convert it to a normal variomatic, which is what I did in the end. I only changed the front pulleys and it solved the issue, fuel consumption hasnt suffered too much, but there's no way to have both very low rpm cruising and sport mode. Please keep in mind that my Forza has a pretty high mileage, probably endured a lot of highway driving and had a very noticeable ridge in the front and rear pulleys (2mm at least) All the actions I took, incl putting the pulleys in the lathe, did improve the situation slightly. In the end the skipping/rpm jumping issue only occured above 110kmh whereas in the beginning it started happening from about 80kmh, but I figured it would lead to very high wear of the belt. If I have some time after christmas I'll make another video explaining what I did with Honda part numbers.
After you converted it to the malossi (or non S-matic) variomatic, yes, it's a completely normal variomatic that you can tune yourself. In reality: the S-matic works better and gives you the best of 2 worlds, but repairing it is just extremely expensive. And at that point the normal variomatic is a good alternative to keep it running.
You need the following parts, depending on whether you want to use the original variomatic or the multivar (keep in mind this is for the MF08 version); I used www.cmsnl.com/honda-nss250x-forza-2007-7-european-direct-sales_model19545/partslist/E__1200.html to search the drawings. Always needed: 1x 22011-KAB-000 Piece slide set 1x 22131-KSV-J20 Plate ramp 1x 22133-KSV-J20 Collar 22x30x29.9 1x 90501-MG5-670 Wash plain 18mm 1x 94030-162-00 Nut HEX 16mm Stock variomatic: 1x 22102-KSV-J10 Face drive 1x 22104-KSV-J20 Boss B drive face 1x 22123-KFG-000 Roller set weight 1x 22130-KSV-J22 Face comp set movab OR 1x 22130-KSV-J21 Face comp set movab (older version, if J22 is not available) Malossi multivar: 1x M.5114261 Malossi Multivar 2000 Forza X 250 MF08 -2007 1x M.6113523B Malossi Ventilvar 2000 SH300 / NSS300 (requires a small modification on a lathe) OR 1x 22102-KSV-J10 Face drive Optional: 1x 19225-KSV-J10 O-ring waterpump Changing it is relatively straightforward, but you need to remove the waterpump to get all the S-matic parts out. The rear driven unit is different as well between the S-matic and normal version, but it's not necesary to change it unless it's too worn, you can try the Polini 243.072 torque spring instead of the original one to see which you like better. I used techpulley sliders on my Forza, but I forgot the weight, so you'll have to play around a bit. Keep in mind that your dashboard will display the "F" at all times after doing this, you'll need to disconnect the S-matic ECU behind the left rear panel to get rid of it, but your fuel consumption gauge will no longer work (might be able to rewire it, but I didnt bother)
Thanks, it's a bastuck E36 M3 muffler with an X-pipe and Simons resonator, 2x2.5" all the way. It does sound pretty good, civilized enough, but very much like a V8.
Wil eigenlijk binnenkort een MB-8 kopen en die verzekeren als MB-5.... kon vroeger ;) Wss nu eerst een 50cc erop en daarna 80 ombouwen... Mooi ding ook zo'n MBX, Ooit eern blauwe maandag op mogen rijden toen een maat van me op vakantie was.
With the main difference being that the japanese are able to keep the electronic part functional and documentation actually readable. On the Uno it was like: it's an Uno, ok, here's the wiring diagram for all versions and all engines integrated into 1 massive maze, have fun !
If you didnt forget to connect any sensors or damaged the wiring going to the rear speed sensor (it's easy for it to get caught between the cover) then yes, just try it, it cannot damage anything.
Is wat alleen als ie koud is ? Het roken ? Dat was omdat het hier net wel/net niet vriest, de motor warm is en het ding vol met modder en andere ellende zit ;)
Nice bike I love those old two-stroke bikes I had an RD 350 for a while but the cops learn to recognize the sound and I couldn’t ride it without getting pulled over for inspections and relatively riding it like an asshole so I had to sell it and I really miss that little bike in the city you can rip around like crazy I loved it
Yeah, I sold the MBX since as I only rode it around town (like a maniac..) and it was attracting too much attention. The main issue was the small powerband when you had to get it to and over 80kph, which also happened to be around the pre-powerband dip, so you kept changing gears if you had to stick to the limit... So going for a longer drive was a struggle. Maybe when I'm rich I'll try to get an RD350 or something :p