poza zabłoconym intercoolerem potencjalnie przyslaniajacycm chlodnice, zobacz czy nie siedzi przed chlodnicá takze wymiennik ciepla od klimy, w obu moich gratach i w kilku ktore znam to była rzecz która wyleciała prewencyjnie nie czekajac na nic. te chlodniczki które miałem były troche inaczej robione niz Intercooler czy chłodnica wody, te płatki aluminiowe sa wieksze i ze starosci sa jak papier wiec się gną z byle powodu, kruszą i wpadają pomiedzy siebie, poza tym jest tam ilosc oksydacji pomiedzy nimi, przepływ tak na oko minus 40% jesli w miescie w korkach sie nie grzeje, a grzeje sie tylko na "trasie" po dluzszej jezdzie pod obciązeniem to popatrz na droznosc calego obiegu powietrza, egr, kolektor dolotowy, throttle body - bo moze chlodzenie jest wydajne tylko powietrza nie dostaje tyle ile powinien. ponadto jesli jest zawor PCV to zobacz czy żyje, jesli zyje to czy nie przepuszcza za duzo mgly olejowej do dolotu( wezyk gdzies z pokrywy zaworow do miejsca pomiedzy filtrem a turbem) Jesli pokazuje sie przy tej jezdzie na najwyzszym biegu slad czarnego dymienia to moze to wlasnie oznaczac ze idzie troche za bogato i temperatura rosnie od tego. z offrodowym pozdrowieniem darz bór #zawszegratem :)
@@OffroadMacieja kończąc, a w zasadzie pewnie nie:)) ale Panie i Panowie, po pierwsze nie wielu z nas ma doświadczenia/ umiejetnosci z jazda ze skrzyniami automatycznymi z epoki (hydro kinetyk), dopiero je zdobywamy bo jak te auta wychodzily w latach 90tych/2000 to srednie zarobki w polsce starczyly by na dwie felgi do nowego pajero. przy stosunkowo prymitywnej konstrukcji i fizyce w tej skrzyni - niestety nie mozemy sobie jechac dowolną prędkością na dowolnej drodze. Mamy guzik Overdrive OFF, mamy mozliwosc zmiany biegow manualnie, trzeba tego uzywac. takze mimo to ze uwazam ze jest jakis problem u ciebie, tez moze byc tak ze 120km/h na tych kolach na najwyzszym biegu nie blokuje jeszcze konwetera i olej skrzyni sie grzeje, a jak sie grzeje to szybko, calosc idzie przez wymiennik w chlodnicy i mamy potencjalny powod lub jeden z powodow. ktos powie ze bzdura bo przeciez moze ciagnac przyczepe, tak ale nie na overdrive itd itp. Dojdziemy do tego :))
Cześć, posiadam taki sam model jak Twój. Przygotowany do wypraw itp. Czyli nieźle dociążony. Waga samochodu pewnie około 3 tony. Na płaskim terenie temp.ok. W tym roku pojeździłem po Bałkanach. Temp. powietrza około 40 stopni. Też pojawił się problem przegrzewania na długich podjazdach po górskich serpentynach. Wskaźnik temp. poszedł na max. , zaświecił się czerwony czajnik.Zauważyłem,że wzrósł poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym mocno ponad maksymalny poziom czyli mniej płynu w układzie chłodzenia, co też skutkuje wzrost temp.Problem przedstawiłem mechanikowi u którego serwisuję Pajero. Diagnoza - zafajdany IC. Będę przenosił na górę.
U mnie było bardzo podobnie, tylko w Rumunii :) jedyna różnica, że płynu ubywało, a nie przybywało. Co do IC, to chyba też wypierdzielę na górę, bo to same zalety.
@@OffroadMacieja Będąc na Bałkanach myślałem, że to wina panujących upałów. We wrześniu pojechałem do Rumunii. Temperatura była ok. 20 stopni. I problem powtórzył się na górskich podjazdach. Tak więc będę przenosił IC na górę i problem powinien zniknąć. Zobaczymy. Tak poza tym to są świetne samochody. Pozostanie jeszcze problem rdzy. Nie wiem jak u Ciebie , ale ja muszę robić cały spód. Kolejny wydatek. Ale postanowiłem,że ma u mnie dożywocie więc warto zatroszczyć się o blachę, aby jeszcze posłużył.😀
Jak przeskrolujesz filmy do początku, to zobaczysz, że cała blacharka była robiona. To jedyny powód dla którego trzymam tego złoma, bo przy dzisiejszych cenach robocizny nie piszę się na robienie kolejnego złoma od podstaw. Albo będzie mnie stać na 4latka, albo katuję dalej tę parodię terenówki.
Jako posiadacz Pajero również turystycznie to problemem jest zamaskowanie intercoolera osłonami on tam nie ma czym się chłodzić temat już przerabiałem u mnie sprawa druga przegrzewa się silnika chłodnica częściowo zasłonięta wyciągarką A wiesz że w tej chłodnicy również jest chłodnica oleju w skrzyni biegów i tutaj dochodzimy do sedna komputer zczytuje temperaturę skrzyni biegów i ogranicza moc żeby zwolnić oraz zrzuca bieg niżej Ja u siebie wymieniłem chłodnicę na customowa większej wydajności i założyłem dodatkowy wentylator w tej chwili mam 193 KM
@@OffroadMacieja tylko będziesz musiał wtedy zastosować wentylator bo przy wolnych podjazdach pod górę silnik się bardzo grzeje z czego intercooler będzie odbierał to ciepło, wlot możesz zakupić albo z patrola albo z Nissana Terrano na maskę, intercooler bardzo ładnie pasuje z Passata tdi
Tak na początku filmu myślałem, że stabilizacja obrazu jest nienajlepsza ale chwile pozniej zauważyłem, że jedziesz tarnowską 😂 btw Maciek moze trzeba wykminic jakąś kierownice powietrza na icka. Ogarnij jakas wtyczke na obd i sprawdzaj temperatury po czujnikach
Nie wiem Macieju jak to u Ciebie dokladnie wyglada, ale moze tez byc tak, ze wyciagarka i/lub plyta mocujaca blokuja czesciowo wlot powietrza na chlodnice. Bez demontazu ciezko niestety sprawdzic czy ma to faktycznie jakikolwiek wplyw na wydajnosc ukladu chlodzenia.
Dobre spostrzeżenia. Jestem coraz bliżej koncepcji przeniesienia ic w inne miejsce, ale nie po to, żeby lepiej pracował, tylko żeby nie blokować dostępu powierrza do chłodnicy.
IC zostaw on w dieslu nie ma takiego znaczenia dla seryjnego niewysilonego silnika. Bardziej obczaj temperatury na wężach od wody wpływającej i wypływającej z silnika. Musisz miec 2 termometry. Dodatkowo zrób sobie do testów zasłonke z kartonu na kawałek chlodnicy wody i wtedy sprawdź czy sie przegrzewa na obciążeniu i jakie ma temp na wylocie/wlocie silnika.
Cześć Macieju! Zauważ,że masz dość dobrze zasłonięty intercooler "pancerną" osłoną z małymi szparkami ... Nie ma tam już tak dobrego przepływu powietrza. Pzdr!
Witam, Panie Macieju, super Pana oglądać 💪 a jak wygląda sytuacja z termostatem, obudową termostatu, są ubytki płynu? Jeśli nie to czy weryfikował Pan uszczelkę pod głowicą?
Pare moich pomyslow: 1) nie ma co Januszowac termometrem z IKEI, kup sobie Autel MaxiAP AP200 na Bluetooth, pierwsza marka jest w cenie urzadzenia (kolejne $20 za rok) i sobie czytasz wszystkie parametry na zywo roznych podsystemow Pajero, w tym rowniez czujnika temperatury w kolektorze dolotowym. Do tego odczyt bledow i kasowanie. Jedyny minus w porownaniu do duzych drogich Auteli to brak funkcji wysterowywania, zeby kazac mu np przestawic silniczek w reduktorze czy cos podobnego - mozna tylko czytac parametry i bledy. 2) Pewnie to wiesz, ale napisze: wskazowka temperatury w zegarach lubi wariowac ze wzgledu na zimny lut przy jednym z rezystorow na plytce. Podlutowac i powinno dzialac. 3) Przez chlodnice silnika przebiega wymiennik ciepla oleju z automatu + chlodnica oleju jest przed chlodnica od wody. Jak Twoj automat? Nie slizga sie? Olej ladny czerwony? 5 bieg, 2500 obrotow i pod gorke to duze obciazenie dla skrzyni. Jak kupisz interfejs to bedziesz mogl sobie odczytywac tez temperature oleju w skrzyni.
1. Dobry pomysł. Nigdy nie brałem pod uwagę takiego rozwiązania, bo nawet jie wiem czy umiałabym z tego skorzystać, ale kto wie, może się skuszę. 2. Niestety, ale moje rumuńskie przygody z przegrzewaniem samochodu pokazały, że termometr jest jedną z nielicznych rzeczy, która w tym aucie pokazuje prawidłowo. 3. Automat działa super. Był naprawiany w międzyczasie, bo go zalałem 😀
zacznę od tego, że żaden ze mnie mechanik i moje teorię mogą być błędne ;) ale na początek zakup jakąś złączkę obd i w aplikacji jak car scanner wyciągniesz sobie odczyty z czujników temperatury w czasie rzeczywistym i będziesz miał dokładne odczyty. Druga sprawa ja raczej problemu w intercoolerze bym nie szukał, bo jakby coś w nim było nie tak i by właściwie nie chłodził, to na chłopski rozum mniej powietrza mógłby wtłoczyć do komory spalania co by skutkowało mniejszą mocą. Szukałbym raczej problemu w samym układzie chłodzenia, najpierw odpiąć samą chłodnice i ją dobrze wypłukać, zobaczyć ile syfu z niej wyleci (jak dużo to będziesz miał odpowiedź). Potem zamknąć układ i z płukankami płukać całość. Ogólnie powodzenia bo takie doszukiwanie się może sporo nerwów kosztować.
Co do skanera to fajny pomysł. Jeśli chodzi o cooler, to fakt, że nie chłodzi nie powinien wpływać na przepływ ilości powietrza doładowującego, tylko jego temperaturę. Teoria mojego kumpla, że lamelki zawalone błotem sprawiają, że nie ma przepływu powietrza chłodzącego (nie chłodzonego) i przez to nie dochodzi powietrze do chłodnicy wody, wydaje się sensowna. Cały układ chłodzenia jest nowiutki. Chłodnica, pompa, termostat, wszystko było płukane i zalane świrzym płynem.
Zazdroszczę Pajerka. Wielu właścicieli ma podpbne opinie. Niestety w moim mszczą się duchy poprzednich właścicieli. Już dawno chciałem go wymienić, ale nie mam kasy po wymianie daily.
@@OffroadMacieja nie mam szyberdachu. Woda pojawia się tylko po stronie kierowcy. Dziś padało ale jakby mniej tej wody. Odprowadzenie wody z podszybia muszę sprawdzić
@@OffroadMacieja no to wyglada ze masz juz komplet, w tych naszych gratach nie ma takiego wymieniania po jednej rzeczy, niestety cale uklady w dobrym tonie jest przepatrzyc po każdym elemencie, a w praktyce wypieprzyc stare - korek, węże,chlodnica, skraplacz klimy jesli jest przed chlodnica, visco, termostat, pompa, wszystkie wezyki podcisnienia, gumowe weze od chlodzenia oleju skrzyni, weze paliwowe, odpowietrzenia mostów, odpowietrzenie skrzyni i reduktora, poprostu kupic w metrazu w rolniczym i naprzód, stwardniale oslony przegubów i przy okazji posłuchac lozysk bo jak masz glosne opony to zobaczysz awarie zanim usłyszysz itd itp i tak ze wszyskim do usranej smierci :)) mam dwa graty na karku, a wlasnie jeden z nich mozna odtrąbić jako projekt kompletny ukonczony, takze ten no, nie licz ile w to pakujesz bo to do niczego nie prowadzi, albo ciagniesz temat albo przerzucasz sie na kajaki. bo jesli kupisz nastepne auto do terenu to bedzie to samo, nawet w nowym tylko tam cie wytnie komputer a w gracie weżyk albo kostka. wrogami gratów są w kolejnosci: guma, zasniedziałe styki, poprzedni właściciel i mechanicy - tego się trzymaliśmy z synem i się udało. 9.9/10 problemów rozwiązuje - praca u podstaw - takze jak ci alternator jeszcze doskwiera to contact cleaner, szczotka druciana, jakis wd40 na koniec i wszystkie masy jakie trafisz gdzies tam do poprawki. (w tej puszcze bezpiecznikow tam gdzie ten zolty gadzet widzialem chyba kabel ktory wchodzi od przodu auta, rudy jak malowany, jesli faktycznie to jest kabel to tam bym zaczoł), japonczyki ktore mam są czułe na prąd do tego stopnia ze skrzynia potrafi nawet lekko inaczej dzialac. peace. ps. stare visko mozesz sam naprawic za 50 pln w pol godziny z wyjeciem jak cos
Myślę nad zakupem terenówki 7-mio osobowej. Serio Pajero są takie awaryjne? Czy to tylko taki egzemplarz żeby było o czym prowadzić kanał? Bo kurcze kusi tymi napędami, ale jak tak się ogląda to strach gdzieś dalej jechać.
Ciężko generalizować. Mój się pie…li jak Łysy z Brazzers. Wielu użytkowników chwali te sprzęty za niezawodność. Jedyne co pewne, to rdza. To będziesz miał na 100% 😁
Pajero 3,2DID AUT 2005 rok 315kkm - spalanie z przyczepą ważącą realnie 2,9t 15,5-16l/100km ru-vid.compBP5WgTXKyA Auto nie jeździ bez przyczepy wcale i prędkości przelotowe 70 lub 80km/h wg GPS tak jak legalnie można.
Stary, oryginalny wybierak można rozkręcić i przeczyścić. Na pewno są zdjęcia i filmiki jak to zrobić na jutubie (pamiętam, też, że widziałem zdjęcia z całą procedurą na jakiejś rosyjskiej stronie) Drugi tip do wymiany czy oczyszczenia wybieraka: jeśli samochód nie chce odpalić w pozycji P, ale odpala po przestawieniu dźwigni w pozycję N - wybierak.
uszczelkę filtra oleju smaruje się olejem aby uszczelka nie stawiała oporu podczas przykręcania filtra, bez posmarowania istnieje ryzyko że zwiększone tarcie spowoduje odkształcenie się uszczelki i jej niedokładne przyleganie, w skrajnym przypadku może dojść nawet do uszkodzenia uszczelki i wycieków oleju, nie dzieje się tak zbyt często ale lepiej jest zapobiegać niż później płacić i płakać
Dzień dobry Panie Macieju 💪 dziś trasa 259 km, Defender 2023 rok padł na tym słońcu… laweta 3 godziny w plecy, powrót do Warszawy - przesiadka do Pajero III i ogień na tłoki… stary chrupek dojechał - Defender 2023 30 tys przebiegu i dojechał lawetą na serwis… jakoś przestałem narzekać na Pajero 🤔😉
No nieźle. A taki Def mi się marzy, ale dla mnie poza zasięgiem :) ale moje Pajero, właśnie stoi w warsztacie, bo w zeszłym tygodniu wyjechał z warsztatu i po 200 km wróciło do niego. Opowiem przy okazji następnego filmu.
@@OffroadMacieja ogólnie Deff naprawdę fajny, wiadomo już elektroniki pełno więc padł czujnik systemu bezpieczeństwa i bez serwisu i komputera nie ma jazdy. A co do Pajero, chyba po prostu kupiłem dobry egzemplarz. Tak czy inaczej czekam na kolejny film😊 serdecznie pozdrawiam 😊
@@OffroadMacieja potem jak cieplej to ważne jest, wiskoze na rozgrzanym silniku sprawdzasz i powinna dawac duzo wiekszy opor. A na zimnym mniejszym. U mnie stara wiskoza nic nie zmieniała oporu przy ciepłym silniku.
@@OffroadMacieja Coś w tym stylu,heeee...nie poddajemy się...Podobnie miałem z Quadem-jeszcze gorzej nawet.Trzeba sprzęt pokochać mimo zawodów,wtedy wraca dobra karma i się nie psują tak sprzęty
Na linę zawsze coś narzuć, bluzę czy kurtkę. Jeśli naciągnięta lina pęknie, to przynajmniej coś na ziemię ściągnie. I nie owijaj liny wokół drzewa, jeśli nie masz pasa.
Patent z kurtka super, będę korzystać. Co do liny i drzewa, to luzik, tam nie było napięcia takiego, żeby drzewko ucierpiało. Jak się ciągam na poważnie, to tylko na pasach.
niby fajnie ale dokonałeś bardzo wielu skrótów podczas montażu filmu, gdybyś pokazał pełny proces i wszystkie kroki jak ratowałeś linę to byś zrobił bardzo fajny poradnik dla innych człowieków, np. nie pokazałeś o co zaczepiasz linę na wyciągarce, jakiej śruby o mało nie zapomniałeś dokręcić, to raz... a dwa, nie pokazałeś jak zaczepiłeś linę o drzewo, mam wrażenie że owinąłeś linę holowniczą o drzewo bez użycia dodatkowej taśmy do owijania wokół drzew, bez tej dodatkowej taśmy lina wyciągarki może skaleczyć drzewo a przy częstym jej używaniu w terenie lina może się przetrzeć i pęknąć w krytycznym dla ciebie momencie... no i trzy, bardzo często zdarza ci się, że robisz coś poza kadrem, o czymś opowiadasz ale tego nie widać bo robisz to dokładnie tuż za kadrem, z twoim doświadczeniem vlogowania takie błędy świadczą o braku staranności... także podsumowując, nie jest źle ale są pewne obszary do poprawienia
Nie było moim celem by tworzyć DIY, bo ja za cienki jestem, żeby kogoś uczyć. pokazuje tylko moje przygody z offroadowym hobby. Co do liny i drzewa, to nie było tam napięcia liny, które mogłoby uszkodzić drzewo i osłonka liny zupełnie dała radę. Co do technikaliów, to nie jestem profesjonalistą i tu nigdy nie będzie jakiejś niesamowitej jakości.
@@OffroadMacieja ja tylko zwróciłem uwagę na kilka aspektów, co z tym zrobisz twoja sprawa, mogłeś przyjąć uwagi i spróbować zrobić coś nieco lepiej ale wybrałeś szukanie wymówek... nikt nie wymaga od ciebie "niesamowitej jakości" ale zamiast coś nieco poprawić aby twoje filmy zyskały na wartości ty wybrałeś inną drogę
