Zapraszam Was na nasz kanał, na którym w sposób prosty i zrozumiały podzielimy się nie tylko nasz wiedzą i doświadczeniem w serwisowaniu, diagnozowaniu, naprawianiu samochodów, ale również pokażemy Wam jak budujemy samochody sportowe, oraz mam nadzieję podzielimy się z Wami naszym życiem "na kanale" w K-sport
Wał korbowy obrobić na "siekierki" Tłoki dobrać lekkie motocyklowe "niskie" powinno coś znaleźć 72-72.5mm, korbowody kute, dłuższe " lepsze RS ratio" Kolektor wydechowy zrobić długie wyliczone 4w1 albo przerobić z motocykla. Głowica na mechanice Wałki 300°+ plus wznios wałka 12mm. To motor pokaże nie 147-150 a 180 koni z "1.2" 16v. Super materiał, super Seicento. Pozdrawiam
Bardzo zaciekawił mnie ten spływ oleju do miski, też mam problem ze zbyt szybkim zapełnianiem catch tanka ale w doładowanym silniku fiatowskim 1.6 16v. Będę musiał spróbować tego patentu 😊
Tutaj zostały zastosowane dłuższe wałki rozrządu, silnik kręci się wyżej, a głowica pozostała na hydroregulatorach i zwyczajnie wydatek pompy oleju pompuje więcej oleju niż fabrycznie jest w stanie wrócić do misy, dlatego dodatkowe spływy to umożliwiają. W silniku TURBO zwróciłbym uwagę na całą odmę i czy przypadkiem turbo nie pompuje też w skrzynie korbową. Jeżeli wszystko jest ok, a catch-tank sie napełnia, to dobrym rozwiążaniem jest zastosowanie najpierw separatora oleju który odsepatuje olej od oparów. Olej powinien z separatora wracać do misy, a opary z separatora dopiero powinny być skierowane do catch-tanka i tam ma się już tylko skraplać wilgoć (wodno / olejowa) z tychże oparów.
Czy oplot jest dobrym rozwiązaniem ? Czy olej, błoto, brud, woda nie będzie wchodzić w niego ? Wiem że się używa termokurczek raychem dr25 ale nie wiem gdzie je można kupić w polsce na metry, a ktoś gdzieś polecał też termokurczki z 3m jako tańsza alternatywa dla raychema.
Zapraszam do nas :) Mam jedną karoserię, można zaprezentować umiejętności :D Tak samo obspawane było 208 R2 które odbieraliśmy z działu Peugeot Sport. Między blachami jest masa klejąca której nie da się usunąć. Przy próbie spawania nawet jak blachę z ocynku zedrzesz, to i tak masa momentalnie się dymi i paruje, traci się gaz osłonowy i pryska. Tak to wygląda, zauważ że nie wszystkie spawy tak wychodzą. Lepiej się nie da pospawać blachy która jest klejona na zakładkę.
@@k-sportnakanale Super , czekam z niecierpliwością. Planuję zaadaptować MK60 do E30 , wskazówki i wasze rozwiązania na pewno pomogą wielu zainteresowanym.
Cześć, to zależy co potrzebujesz podłączyć, najlepiej by było to sobie rozpisać. Silnik spokojnie obsłużysz, ale jak chcesz dodać nawiewy, wentylatory, światła itp to może być za mało.
Месяц назад
Fajnie, że pokazujecie takie rzeczy. Mała podpowiedź ode mnie. Nie wiem jak w przypadku M3, ale w zwykłych wersjach można zastosować przednie zwrotnice i amortyzatory z e36. Daje to większy skok zawieszenia (~70mm) i możliwość zwiększenia cambera bez zmiany KPI.
Dzięki za poradę :) Tutaj jednak zostajemy przy zwrotnicach oryginalnych z M3 a regulacje będziemy mieć pełną na wahaczach na dole, dodatkowo na camberplate oraz na tulei ecentrycznej amortyzatora na dole :) Odnośnie skoku super sprawa do rajdówki, a tutaj w wyścigówce i tak zostanie on zmniejszony w stosunku do fabryki :) Dzięki raz jeszcze za komentarz! Pozdrawiam
Temat gruby to fakt, fajni jest uczestniczyć w takim projekcie, ale to też ma pewne swoje minusy - duża odpowiedzialność, ogromna presja czasu itp :) Ale fajnie jest!
Ten konkretny egzemplarz został sprzedany w 2015 roku i w rękach nowego właściciela wyjeździł tytuł Kierowcy Roku Opolszczyzny. W między czasie kupiliśmy inną karoserię z lepszą klatką bezpieczeństwa, i ten drugi egzemplarz brał udział w RSMŚL oraz w GSMP 2015, niestety po 2015roku został rozebrany na zlecenie klienta, bo miał być budowany "potwór" o mocy 240KM i wadze 860KG, ale spaliło na panewce, a nam zabrakło czasu aby z powrotem poskładać auto w specyfikacji w jakiej było w 2015 roku. Tutaj link do filmu z 2014 roku gdy auto jeździło w RSMŚL - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-waBISSQJImQ.html&pp=ygUMMjA1IHNpZWxpY2tp A tutaj chyba ostatni start w GSMP w 2015roku ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_uL5Tfl7HA0.html&pp=ygUMMjA1IHNpZWxpY2tp
Kamil, jak zawsze z zainteresowaniem i przyjemnością! Dziękuję!!! Muszę sprawdzić gdzie leją moje wtryski :D taki dostęp do listy wtryskiwaczy będzie pomocny :)
Skąd wiesz jaką lambde dla danego silnika dobrać i jaki maksymalny albo chociaż startowy zapłon dobrać? Kwestia doświadczenia? Dla przykładu w filmie widać lambde 0.86 - dla wolnossaka nie mogłoby być bardziej ubogo? Czy to kwestia zabezpieczenia silnika termicznie? Polecasz jakąś literaturę w tej kwestii?
Cześć, ciężko o literaturę, sam takiej nie znalazłem. Ogólnie poprawny AFR dla WOT czyli pełnego otwarcia przepustnicy - dla silnika wolnossącego to wartości od 13.5 do 11.8, rzekomo 12.8 to optymum ale nie zawsze tak jest. To kwestia doświadczenia. Musisz się poruszać w tym zakresie który podałem, ale trzeba wziąć pod uwagę jak mocno wyczynowy silnik mamy, dla silników mniej wysilonych śmiało można pokusić się o bardziej ubogą mieszankę a dla bardziej wysilonych (130KM / litr pojemnośći) bardziej bogatą. Przyjmuje się że dla maksymalnego momentu obrotowego celujesz bardziej w 13:0 a dla maksymalnej mocy celujesz w 12.8 - 12.5, ale to tylko teoria. Wszystko poniżej 12 to dla wolnossącego silnika już bardzo bogato. Chyba łatwiej by było odcinek o tym nagrać niż napisać :D Kolejnym kryterium doboru AFR będzie przeznaczenie silnika - jeżeli ma jeździć z dużym obciążeniem przez długi czas to bezpiecznie j będzie ustawić nieco bogatszą mieszankę, jeżeli ma to być 1/4 mili i przejazd kilkunasto sekundowy to szedłbym w mieszankę która da najlepsze osiągi, ale taka która nie zniszczy silnika. Myślę że postaram się o tym coś powiedzieć przy okazji kolejnego odcinka o strojeniu - będzie łatwiej więc zapraszam do śledzenia kanału :D Tu za dużo byłoby pisania. Odnośnie zapłonu to jest jeszcze bardziej skomplikowane, bo jest zapłon teoretyczny ale nie zawsze idzie on w parze z tym realnym. Trzeb zacząć od bezpiecznego zapłonu i go wyprzedać do czasu do kiedy rosną osiągi a silnik nie stuka. Ja mniej więcej z doświadczenia wiem jak ustawić całą mapę już na start, ale jak chciałbyś szukać optymum to niektórzy ustawiają np. 10stopni w całym zakresie prędkości obrotowej czyli od 1000 obrotów do limitera, i robią pomiar na rolkach, potem ustawiają 12 stopni i kolejny pomiar. Tam gdzie krzywa momenty poszła do góry a silnik nie zastukał znaczy że "przyjął zapłon", tam gdzie krzywa nie poszła do góry nie ma sensu stosować tego zapłonu i wracasz do wartości poprzedniej, i w ten sposób powoli powoli zbudujesz zapłon dla WOT, a potem to samo trzeba zrobić dla obciążeń pośrednich, ale jest łatwiej bo znasz już 'krzywą" zapłonu dla WOT. Z książek w sumie można przeczytać Modern Engine Tuning - Grahama Bella
Месяц назад
Super kanał! Robicie świetną robotę, można się dużo nauczyć. I Wasza aktywność w komentarzach, coś wspaniałego. Mam nadzieję, że i mi uda się uzyskać odpowiedź 🙂 Jakiego rodzaju przewodów używacie? Gdzie się zaopatrujecie?
Dziękuje za taki pozytywny komentarz :) Widzę że zainteresowanie jest duże i może kiedyś wraz z Maciejem znajdziemy czas aby zrobić taki materiał raz jeszcze i bardziej rozwinąć temat bo zapytań jest sporo. Idę poprosić Macieja aby zamieścił odpowiedź o przewodach :) Dziękuję za oglądanie i bardzo serdecznie pozdrawiam!
Pomysł jest aby nagrać coś z pierwszych testów wyścigowego BWM oraz zabrać kamerę ze sobą na zawody TrackMasters :-) Na rajd próbowałem ale zazwyczaj jest tyle pracy że nagrywanie schodzi na drugi plan. Ale może kiedyś uda się zrealizować ten plan :D Będę miał na pewno na uwadze :)
Bardzo slaby wynik jak na ten motor pewnie mechanik amator. Ja na serii na silniku m42 1.8 mialem 155km i 188Nm. Pozdrawiam, bardzo spodobal mi sie Twoj kanal tlumaczysz od a-z bardzo dokladnie i bardzo dobrze, pouczysz cos tych mlodych milosnikow motoryzacji. Zycze rozwoju kanalu i wiele ciekawych i zakoczonych sukcesem projektow.
Nasza Hamownia mierzy to co jest faktycznie i już nie jeden klient się o tym przekonał. Wysłałem kiedyś Clio Sport które generowało u nas 203km na pewna hamownie w centralnej Polsce i tam wygenerowało 225KM. Więc czasem rolki rolka nie równe. Owszem stroilem nie jedno M44 i nawet 191KM miałem na tych walkach, ale w mojej opinii tutaj brakuje stopnia sprężania i nie wykluczone że conieco trzeba by poprawić w głowicy itp. Też liczyłem na jakieś 170-175km. Dziekuje za miłe słowa i za komentarz :) Staram się coś tam technicznego przemycić w tych filmach :)
A ja czekam na kolejny material z Fiatami CC/SC i np. dokładne omowienie funkcji Gear Cut czy Flat Shift itp. Funkcje dostępne jedynie w Emu Classic czy Black ? Pozdrawiam
Dziękuje :) Nadmienić należy że auto wydane w środę wieczorkiem, a w weekend zaliczyło 8 godzinny wyścig długodystansowy i wbiło się na podium w klasie :) Miało awarię wybieraka skrzyni biegów i chłopaki chwilę stracili na naprawę, ale BRNO zapamiętają na długo. Nadmienić też należy że my tylko to stroiliśmy i ogarnęliśmy awarię która nagle się ujawniła, a przed nami inne osoby wykonały równie dobrą robotę przy aucie :)
INSKAM113-B-2 - jest wystarczający. Te endoskopy nie mają lekko, bardzo często jeszcze na gorącym silniku je się wkłada bo czas goni :) Więc to już któryś z kolei. Są endoskopy po kilka tysi z ruchomymi głowicami itp, ale na takie szybkie potrzeby ten jest wystarczający i jakość obrazu też jest ok.
No i oglądamy :) Pozdrawiam :) P.S. Co do pomysłów na odcinki... To może filmik jak stroić? Co, kiedy i dlaczego zmieniać? Np. co zrobić w emu, żeby np dolać paliwa... dać wyższą liczbę czy niższą? Taki odcinek od A do Z... A pewnie można by to podzielić na kilka/kilkanaście odcinków :) Pzdr :)
@@k-sportnakanale nie spotkałem się w polskim internecie z omówieniem tematu przełożeń skrzyni biegów czy przełożenia głównego na dynamikę pojazdu. Dostosowania setupu pod konkretny rajd czy tor wyścigowy. Jak zgrać długość przełożeń z charakterystyką silnika? Kiedyś na studiach mieliśmy przedmiot Teoria Ruchu Pojazdów i korzystaliśmy z podręcznika Arczyńskiego. Można było stworzyć model dynamiczny pojazdu. Mam gdzieś też taki archaiczny program z lat 2000 tysięcznych który ma bazę pojazdów z tamtych lat np. BMW. Symuluje różne zachowania pojazdu podczas przyspieszania i można zmieniać np. moc , moment silnika, średnicę koła, masę, przełożenia itp. i obserwować zmianę czasów rozpędzania, vmax.
@@pitao9195 Bo temat wbrew pozorom nie jest prosty. Będę omawiał skrzynie biegów DRENTH do wyścigowego BMW to może opowiem dlaczego to jest takie trudne do omówienia :D I nie oczywiste ;) Pozdro i dziękuje za komentarz
@@k-sportnakanale dzięki i również pozdrawiam :) p.s. Może na pierwszy odcinek (wiem, że był taki nie tak dawno - wiązka od a do z...) tylko na ten temat... jak dziecku wytłumaczone :) Nawet jak by to miało trwać godzinę :P nie, no żartuję... ale np. czujnik ciśnienia i temperatury oleju... schematy? czy byle gdzie i jak podłączyć? Wystarczy powiedzmy 2-3 wtyczki od a do z omówione i dalej kolejne... jak to podłączyć np. w aucie... pierwsze odpalenie... czyli jakaś mapka rozruchowa itd itd... :) brakuje tego w sieci (przynajmniej ja nie znalazłem, a z angielskim u mnie słabo bo od 18 lat nie miałem okazji pogadać :P) Takie filmiki były by wg mnie fajne, bo np. ja takimi rzeczami się interesuję... Jeszcze raz pozdrawiam :)
