Let's sail towards carbon neutrality / Naviguons vers la neutralité carbone
Fountaine Pajot is a shipyard that designs and builds luxury catamarans under 2 brands: "Fountaine Pajot Sailing Catamarans" and "Fountaine Pajot Motor Yachts" // Fountaine Pajot est un chantier naval qui conçoit et construit des catamarans de luxe sous 2 marques : "Fountaine Pajot Sailing Catamarans" et "Fountaine Pajot Motor Yachts".
Absolutely beautiful boat. The most beautiful detail are these blue hulls. Not always the “ borring” white hulls ( some People call the floating Yogurt cups ) Pls. Fountaine Pajot , promote this detail. This makes the difference to all the rest. Your polish competitor Sunreef is doing this individual choice with big success. It is not more expensive but makes your fantastic boats more individual.
Nous sommes heureux d'avoir Corinne et Jean-François comme clients et amis... et fournisseurs officiels de raclette 😋Un IMMENSE merci à eux d'avoir permis à de nombreux visiteurs de monter à bord de leur Tanna 47 sur nos pontons lors de nos Open Days Marina Méditerranée en mars à Canet-en-Roussillon, et lors du salon du multicoque de la Grande Motte. Toute l'équipe CBP leur souhaite un merveilleux périple pour cette retraite tant méritée !
Excellent choix le Tanna ! Nous avons navigué à 2 les 5 dernières années sur un Saona et c'est un super compromis entre confort et performances. Pour tourner 2 ou 3 semaines en vacances il y a plein de bateaux qui peuvent faire l'affaire, mais pour vivre, difficile de trouver mieux qu'un Tanna. Les Lagoon sont moins marins, plus patauds et les catamarans qui sont plus rapides sont évidemment moins confortables et surtout moins habitables. Bien sur, ce n'est pas un cata de régate et il lui manque 2 dérives pour être au top, mais pour la taille du bébé il en a surpris plus d'un avec par exemple des journée à plus de 250 MN en 24h durant la transat. Vous avez raison également su le poste de bar Fountaine Pajot, l'essayer c'est l'adopter, surtout pour une navigation en couple. Niveau défauts, le Saona en avait certes quelques uns (notamment la chaine de mouillage qui s'accumule mal sous le guindeau et qui nécessite de surveiller en permanence - Peut-être mieux sur le Tanna ?), mais ce sont surtout des détails, comme les quelques approximations de finition/contruction qui peuvent être aggacantes mais qui peuvent se régler simplement. Pas si grand le Tanna 47... Il fait 13.78 ce qui en fait tout juste un 45 ;-) Avec 2x60cv il se manoeuvre comme un vélo. Nous vous souhaitons bon vent ! 2 voisins frontaliers...
Beautiful boat but it is way more helpful to have an actual walk through than this pieced together close up shots where you can't tell where it is in the boat or sometimes what your even looking at.
The electric engines are in the same location as the internal combustion engines, in the aft engine compartment. Electric engines also take up less volume than internal combustion engines.
Bonne idée! Love these boats! Aura is beautiful but I am more interested in the Samana 59 because we have a very large family. I saw that the dual 50kW electric motors can propel the Samana 59 at 5 knots for 10 hours. Can these motors propel the 59 at 10 knots for 3-5 hours? Or is 5 knots a power limit for the motors? I would personally like to see faster speeds for shorter times, especially with the upcoming oPV sails in testing which can supply 30 kWh of power in a single day to the motors at 100m² of integrated oPV in the mainsail. Looking forward to the concept of supplementing the motors with the oPVs in the sail fabric. This is a great time to be dreaming about a catamaran!
Very good. we will hope to see in the future solar in the sails and on all decks, as well as lighter and more powerful battery packs. If I could, I would buy this Smart Electric model!
The boat weighs around 66 tonnes. If you'd like to find out more, you can find all the boat's specifications here : www.catamarans-fountaine-pajot.com/en/sailing-catamarans/catamaran-thira-80/
this one is close to perfect, Apart it looks like an IKEA style interior and there is no door ( stairs with glass door) to the bow from the cockpit, only thing missing... then perfect. maybe an option possible? The couch ( sofa) is not very attractive in the middle of the place. Can t wait to see it in Annapolis 2023.
Personally i like the FP Samana 59 more, the little sister of the Alegria. No fancy jacuzzi needed and still big enough for a small family. If just the lottery would work for me.
Bonjour, comme les véhicules automobiles actuels, le Samana 59 REXH2 nécessite une station de recharge pour faire le plein en hydrogène "gazeux" (si l'on souhaite mettre en marche la pile à combustible). Cependant, le bateau peut également produire sa propre énergie à bord via ses panneaux solaires et son système d'hydrogénération (qui est un système de récupération d'énergie du courant au niveau de ses hélices) et fonctionner sur batterie en mode électrique uniquement. Ses différents modes de fonctionnement vous sont expliqués ici : www.catamarans-fountaine-pajot.com/?p=14003 Dans cette autre vidéo vous pourrez également comprendre tous les enjeux liés à l'utilisation de l'Hydrogène et son avenir dans l'industrie nautique : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XJOTAZ4P5g4.html
@@FountainePajot merci de votre réponse je suis persuadé des enjeux liée à l’hydrogène et je suis convaincu que cela et l’avenir et c’est déjà très bien de faire ce que vous faite, mais pour aller jusqu’au bout pourquoi de pas mettre en place un système qui existe déjà mais lorsque les batteries sont pleine grâce à ça propre production ( panneau solaire, hydrogenerateur, éolienne ) ou lorsqu’on peut ce brancher à quai que le surplus de production servent à la production l’hydrogène en interne surtout avec l’accès à l’eau de mer et à l’air illimité à la différence d’une voiture qui na cette accès la. Je sais que le rendement d’énergie nécessaire pour produire l’hydrogène de cette manière n’est pas terrible mais vue que c’est avec le surplus cela n’a que peut t’importance et cela permettrait augmenter l’autonomie car ont et bien d’accord que vos bateau sont des bateau pour naviguer notamment autour du monde et que le temps passer au moteur malheureusement reste assez conséquent d’où l’intérêt encore plus grand du moteur électrique énergie verte ( on peut même faire tourner l’hydrogènerateur pendant que le moteur électrique fonctionne) ce qui n’empêche pas le faite de pouvoir faire le plein en station de recharge. Également la récupération de l’air permettrait de faire fonctionner une pompe à chaleur air eau pour la production de l’eau chaud et du système de chauffage ou de climatisation du bateau. Et que c’est grâce à des groupes comme le vôtre qui développe ce type de technologie que cela fera évoluer les choses notamment en terme de tarification. Enfin j’imagine que vous connaissez mieux tout cela que moi.
From now on I will fight tirelessly to be able to buy this beautiful boat one day and then go and get lost in the middle of the ocean, I will come back when I have it, see you friends.
Aura 51 est un bon choix, même si j'ai beaucoup hésité avec le Bali et le lagoon de nouvelle génération, et aussi avec un SunReef... Fountaine Pajot est au final un bon choix ! Je serai bien passé à un model plus imposant style 60 / 70 voir 80 mais étant le seul skipper a bord cela me semble pas très réaliste ... j'ai hate de le voir de plus prêt, mais manque des infos sur votre site pour le visiter !! date ? lieu ? pays ? (suis en Espagne) Cdt
