Welcome You Friends!!!! The project "Prometheus" shows and tells about volunteers who help other people free of charge and the work of rescuers. Stay tuned, write comments, share our videos and invite friends to subscribe to the channel!!! We wish you all good luck and May the Force come with you!!!!
The rules of the channel: Friends the policy of our channel does not allow comments containing obscene expressions and insults to the people depicted in the video or subscribers of the channel. If you are overwhelmed by emotions, try to Express them in a different way.!!!!! Also, we do not discuss political, national and religious topics!!! Connoisseurs and experts in the field of rescue, fire fighting, football and governance, we urge you to close dad's computer and go do your homework!!!! There will be no warnings for non-compliance with these rules. Violated the rules will be sent to the unknown gave ban.
История автомобиля Cadillac 452 V16 Style 4175S 7-seat Imperial Sedan by Fleetwood Нет, это не «лимузин старой дамы», как могло бы показаться человеку несведущему. Более того, это вообще не официальное наименование данной модели, а всего лишь романтическое прозвище - и принадлежало оно не одному только данному конкретному автомобилю, но присваивалось целой линейке кузовов на 16-цилиндровом шасси Cadillac, по своему внешнему виду довольно-таки разнообразных… История в двух словах такова. Как-то вечером после работы, под конец 20-х годов, великий автомобильный дизайнер Харли Эрл - создатель и глава «Секции эстетики и цвета» (по сути, первого в истории подразделения по художественному оформлению кузовов) корпорации General Motors - решил не отправляться сразу домой, а зайти развлечься в театр, благо тот располагался прямо напротив административного здания концерна, через улицу. Давали как раз постановку под названием «Madame X»: драму о супруге крупного политика, которая случайно прикончила своего любовника и по воле свекрови была отправлена в изгнание под чужим именем - дабы не повредить карьере мужа. После спектакля дизайнер сходил за кулисы поболтать с артистами - он это дело любил, - осыпал комплиментами исполнительницу главной роли Полин Фредерик и под впечатлением от ее обаяния решил назвать в честь ее персонажа свой новый проект. Речь шла об изготовленном по специальному заказу всего в двух экземплярах лимузин-ландолете на восьмицилиндровом шасси - на дворе стоял май месяц 1929 года, до дебюта первой 16-цилиндровой модели Cadillac оставалось еще месяцев семь. Наклонное ветровое стекло, горизонтальный поясной молдинг и прямая - не криволинейная - линия стыка кузова и рамы выдают кузов детройтской (а не пенсильванской) работы. Две дополнительные фары над передним бампером поворачиваются вместе с передними колесами и, соответственно, светят «за угол»; эту популярную опцию поставляла - и не только для автомобилей Cadillac - фирма Trippe Когда в январе следующего года первый Cadillac V16 был торжественно представлен собравшейся публике в ходе Нью-Йоркского автосалона, на выставочном экземпляре красовался один из этих кузовов; его легко было узнать по вертикальному лобовому стеклу, состоявшему из двух половинок, поставленных под углом друг к другу. Работы по этим кузовам выполняла компания Fleetwood, располагавшаяся в городе Флитвуд (штат Пенсильвания) и полностью принадлежавшая концерну General Motors; это предприятие как раз должны были в скором времени закрыть, переведя все производственные операции в Детройт, поближе к производителю шасси, - и на новом месте уже с апреля 1930 года лобовое стекло выполняли совершенно иначе: оно было плоским, цельным и устанавливалось с 18-градусным наклоном назад.
Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost - автомобиль премиум-класса, разработанный и выпускавшийся британской компанией Rolls-Royce. Разрабатывавшийся в 1905-1906 годах и впервые представленный публике в марте 1907-го, Rolls-Royce 40/50HP выпускался вплоть до 1926 года. Общий выпуск составил 7874 единиц. Широко известное имя Silver Ghost (в переводе с англ. - «Серебряный призрак») изначально являлось именем собственным автомобиля с номером шасси 60551, однако вскоре распространилось на всю серию как таковую. «Серебряный Призрак» был одним из первых автомобилей компании Rolls-Royce. Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost также послужил базой для бронеавтомобиля Rolls-Royce Armoured Car
топливного насоса, а пол багажника был модифицирован для облегчения доступа к насосу. Обратите внимание на прекрасно интегрированную комбинацию приборов Mark 8. В салоне также есть сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники Nu-Relics по всему периметру, кондиционер Classic Air и стереозвук AM/FM. Качество изготовления первоклассное, и эта машина ездит как никакой другой Ford 1956 года выпуска! Этот Sunliner полностью отсортирован и готов к круизу.
1970 Chevrolet Corvette GT «Акула» 1 из 5 корветов Shark, построенных вручную. Джоэл Розен из Motion Performance Двигатель V-8 объемом 454 кубических дюйма, модифицированный до 427 Правильная четырехступенчатая коробка передач М21. Оборудован гидроусилителем руля и передними дисковыми тормозами. Отличная производительность, внешний вид и презентация Автомобиль с обложки журнала Считающийся одним из самых знаковых кастомных корветов 1970-х годов, трехоконный GT Shark начинался как заводская оригинальная 454-цилиндровая четырехступенчатая машина для езды по асфальту прямо из коробки. Это была гордость и радость владельца Нью-Йорка Винни Руссо. Так продолжалось примерно до 1975 года, когда Stingray был почти полностью уничтожен. Шасси и трансмиссия уцелели, но задняя часть автомобиля практически пришла в негодность. В надежде вернуть свое купе к жизни, Руссо обратился к Джону Риделю, владельцу компании Custom Corvette Enterprises, расположенной в Вавилоне, штат Нью-Йорк, с надеждой вернуть к жизни свое детище. Этот проект, известный в мире Corvette как крупнейший на тот момент поставщик стеклопластиковых панелей для Corvette на вторичном рынке, получил карт-бланш на создание красивого автомобиля, который в конечном итоге станет автомобилем-победителем выставок и станет своего рода законодателем моды в своем сегменте. Права собственности. Во-первых, с помощью Джоэла Розена, основателя и владельца компании Motion Performance, создателей легендарных автомобилей Baldwin Motion Chevrolet, оригинальный 454 V-8 был демонтирован и полностью перестроен. Было решено превратить этого монстра с большими блоками в легендарный 427-й, установив коленчатый вал от 396-цилиндрового двигателя V-8, а также множество других модификаций, ориентированных на производительность, которые придали бы этому Corvette еще больше возможностей, чем когда он был раньше. покинул завод. Основное внимание при этой реконструкции уделялось обширному объему необходимых кузовных работ, особенно задней части автомобиля. Спереди были удалены скрытые фары, стандартные для Corvette со времен Stingray 1963 года, и был создан специальный корпус для фонарей нового стиля. Решетка радиатора под бампером была немного увеличена, а также был полностью изменен дизайн капота с обтекаемым воздухозаборником. Из-за повреждений в результате аварии сзади пришлось восстановить Т-образную часть крыши и, что самое важное, полностью изменить дизайн задней подсветки купе. Дизайн фастбэка с колоннами отличался красиво суженным задним стеклом и инновационными боковыми окнами ручной работы. Окончательный эффект отражал оригинальный дизайн крыши Stingray с расширившимися колесными проемами для установки комплекта очень широких задних шин. Завершив кузовные работы, Ридель нанес чистый белый слой краски, а затем центральную полосу золотого металлика с аналогичным нанесением золота на боковые панели. Был установлен комплект проволочных колес True-Spoke с радиальными шинами BFGoodrich, а также пара кастомных хромированных боковых труб, которые выглядели круто и великолепно звучали. Была установлена прошитая вручную черная тафтинговая кожа и при необходимости установлена обновленная электроника. В конце 1970-х годов Руссо рекламировал этот автомобиль и получал множество наград всякий раз, когда он был показан, а в марте 1977 года он стал обложкой журнала Cars Hi-Performance & Custom с тематической статьей о его конструкции и уникальных особенностях. К началу 1980-х годов этот потрясающий Corvette был снят с выставок, спрятан и забыт. Так продолжалось до тех пор, пока наш грузоотправитель не приобрел GT Shark Corvette и снова не вернул его к жизни. С помощью Чарльза Лоусона из Флориды и его уникальных талантов в области реставрации Corvette снова заревел в законченном проекте, вернув те пьянящие дни кастомных автомобилей почти 50 лет назад, когда GT Shark определял стиль, комфорт и производительность. Трансмиссия сохранила свои первоначальные номера, соответствующие блоку 454, со всеми модификациями Motion Performance, а кузову было возвращено идеальное сочетание стиля и красоты, которое было при его первом создании. Эксклюзивный черный кожаный салон, представленный в молочно-медовой отделке, был возрожден, а оригинальные проволочные колеса True-Spoke, благодаря довольно разумным вложениям, были восстановлены до их первоначального глубокого отражающего покрытия, и сегодня на них установлен новый комплект BFGoodrich Radial T. /А шины. Этот уникальный Corvette не появлялся на выставочных площадках в течение десятилетий, а благодаря свежей реставрации и историческому прошлому этот трехоконный Corvette GT Shark обязательно привлечет внимание, где бы он ни был показан.
Господи,неужели ватки не нашлось кровь прижать... Да и укольчики с бинтованием ребяткам бы получше поучить,как надо делать... В целом,конечно,респект этой службе и всего самого наилучшего! Спокойных смен!!
Доброго времени. Вариантов несколько. На Авито, у моряков, у военлетов ( большие самолёты тоже оснащаются) Тот что на видио авиационный) Принципиальных отличий нет. Но проще наверное на Авито, Юле, Мешке или подобной площадке
Tucker Torpedo, также известный как Tucker 48 - американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Tucker Corporation в 1948 году. ДизайнерGeorge S. Lawson, Alex Tremulis, Read Viemeister, Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom, Philip S. Egan В 1946 году в Чикаго была зарегистрирована фирма «Tucker Corporation». Престон Томас Такер и Гарри Миллер построили прототип автомобиля - двухдверный с обтекаемым кузовом, большим задним стеклом из двух частей с «килем» посередине, с 6-цилиндровым оппозитным двигателем объёмом 9,6 литра обладавшим мощностью 150 л. с., с гидравлическим приводом клапанов, непосредственным впрыском топлива и герметичной системой охлаждения. В автомобиле использовалась 24-вольтная электросеть. Стоит отметить центральное расположение руля, дисковые тормоза и независимую подвеску. Следующий по счёту прототип увеличился в размерах за счёт выросшей базы, прибавлении ещё 2 дверей. В машину установили вертолётный 5,5-литровый двигатель от Franklin мощностью в 166 лошадиных сил, а также 4-ступенчатую коробку передач с электромагнитным переключением. Систему непосредственного впрыска заменили двумя карбюраторами. Экземпляр мог развивать скорость до 200 км/час, тогда как за 10 секунд достигал скорости в 100 км/час. После внесения в проект некоторых изменений «Tucker Torpedo» ушёл в производство, однако выпуск этой машины представлял опасность для «Большой детройтской тройки» как конкурент. Компания «Tucker Corporation» испытывала трудности с акционерами, проходила громкие судебные процессы. В 1956 году Престон Томас Такер скончался. К тому времени он участвовал в создании 51 автомобиля.
Паккард Супер-восьмерка Виктория 1949 года выпуска поколении были достаточно высокими, чтобы компания шла вровень с Cadillac: 92000 ед. в 1948 г., 116000 ед. в 1949 г. и 42000 ед. в 1950 г. Автомобили получили множество наград за необычный дизайн и прославились своей исключительной надёжностью. В 1950 г. они даже принимали участие в гонке Carrera Panamericana, где заняли 1-е и 2-е места в своём классе. Однако на вторичном рынке Packard очень быстро обесценивался: если в 1950 г. стоимость базовой модели составляла $2300, то в 1955 г. её можно было купить всего за $435, тогда как Buick 1950 г. стоил $750
