Merci beaucoup ! Je ne vole pas en vrai (hélas ! Pas les moyens financiers.) Mais je joue à War Thunder surtout en avion. Je vais donc appliquer ça dans le jeu en m'exerçant en vol test à me mettre en vrille exprès puis à en sortir. Car j'enrage à chaque fois que ça m'arrive en cours de combat dog fight, de ne jamais réussir à en sortir et de me crasher bêtement au sol alors que mon avion n'a aucun dégâts de combat ! Merci beaucoup donc.
En pratique, est-il vraiment possible de sortir la carte, la règle et tracer les 2 radiales dans un environnement confiné, avec une main prise sur le manche et sous état de stress ?
bien sure , le travail sur l ergonomie du cockpit et de la position du materiel particulierement en navigation fait aussi parti de l , apprentissage , pas évident , mais ca s fai bien
2:53 On revient même légèrement à l'extérieur. Si on met le manche au neutre, l'avion continueras à s'incliner puisque l'aile haute qui va plus vite générera plus de portance.
Le Bureau international des poids et mesures ne reconnaît plus l'usage du nœud depuis la publication de la 9e édition de la Brochure sur le SI de 2019. Si l'on ne tord pas le cou, une fois pour toute, à ces unités archaïques, on en sortira jamais.
Super, je passe mon Brevet ULM 3 axes et tes videos m'apprennent énormément, même si, j'ai appris tout ça au Théorique tronc commun ou j'ai été reçu, et même si aujourd'hui nos Glass Cockpit sont superbement équipés, Garmin et autres ....Tout cela peut tomber en panne, et là, pas de panique on sait calculer une dérive....a conditions d'avoir au moins une carte, une boussole et une montre, à quelques degré prêts on peut y arriver, Merci pour tes vidéos.
bonjour,je suis entrain de passer mon PPL et j'ai vu_ vos vidéos gratuite= excellent. Je vais certainement acheter la cession PPL. Une fois acheté comment cela fonctionne ? Merci.
Bonjour Vous devez créer un compte sur la plate-forme udemy. Puis vous aurez accès au cours ( 10h de video ) en illimité à vie ! www.virtualflyingschool.com. rendez vous dans l'onglet formation
Bonjour. J'ai une question sur une particularité. Par exemple à Maurice (FIMP), il y a désormais une approche titrée RNP1 TO ILS Z. Du coup elle est titrée comme ça et je demande comment on procède. Je suis ancien pilote privé PPL et j'aime bien utiliser PMDG avec MSFS ou P3D. Je me demande comment on accroche le loc, avec quels modes, à quels moments par exemple avec le système Boeing. LNAV + VNAV jusqu'à intercepter le loc en mode HDG SEL puis engager le mode APP au FAF ? Il y a une pente entre l'IAF et le FAF qu'il faut suivre avant d'intercepter le glide. Dans le simu, avec le 777 par exemple, le Nav 1 ne se met pas automatiquement sur l'ILS quand cette approche est sélectionnée. Je ne sais pas si réaliste du coup on ne peut pas la faire en ILS. Avec le 737, on peut manuellement mettre la fréquence de l'ILS mais je n'ai pas encore essayé. J'aimerais être éclairé là dessus. En espérant que vous pourrez m'apporter vos lumières. Cordialement
Www.virtualflyingschool.com. bonjour rentre sur mon site. Avec l onglet whatsapp, envoi moi une photo de la carte , ou par mail je te ferai une explication détaillée
Oui, la mise en vrille volontaire c'est dangereux, c'est d'ailleurs un "exercice" interdit en ULM (dont la résistance au facteur de charge est équivalente à celle d'un avion d'aeroclub classique, juste une remarque pour les ricaneurs qui croient que c'est moins résistant)...Certains avions à hautes performances sont d'ailleurs très dangereux a mettre en vrille et très longs à en sortir (grosse perte d'altitude et gros risque d'emplafonner la VNE)...
je crois comprendre qu'il est proportionnel aux autres "flèches" ou vecteurs. Ex pour une vp de 100 kt, si le vent (Vw) est de 20 kt, la flèche rose qui le représente sera 5 fois plus petite.
Bonjour. Saurais tu me dire quel nom est atribué dans flight simulator 2020, pour la rechauffe carbu.donc pour l'atribuer sur mon joystick ? J'ai beau chercher, je ne trouve pas ! En francais bien sur Merci d'avance
Oui il y a des terrains ou la remise de gaz est interdite ou plutôt il y a un point de non retour c'est à dire un point ou vous n avez d autre choix que de vous poser Exemples : couchevel TFFS piste 27 TFFJ piste 28 Et sûrement d autres , je ne connais pas tous les terrains de France DOM TOM DROM compris
Le simulateur n’est pas mieux que l’avion dans la majorité des domaines, mais poir apprendre à compenser c’est très bien Change d’instructeur, tout le monde peut y arriver c’est pas normal de démoraliser si tu n’y arrives pas malgré l’entraînement c’est que tu a un mauvais instructeur qui n’est pas capable de voir tes faiblesses et de t’expliquer ou tu doit te corriger Un instructeur qui dit « tu sera jamais pilote » alors que tu a ta visite médicale de classe 2 tu change direct c’est un mauvais instructeur ça me brise le coeur a chaque fois que j’entends ça Et le problème c’est que je l’ai entendu trop souvent, generalement en changeant d’instructeur ça va mieux
Très intéressante cette video, est-il vrai qu'aux Antilles le contrôle ATC se fait en Anglais? Si par exemple je fais un vol TFFR-TFFF, au départ et à l'arrivée j'aurai un Atc en Fr mais pour le contrôle en route l'atc sera en anglais? (Je suis juste un simmeur sur FS20😅, J'essaye de comprendre)
SUr la ligne TFFR TFFF au dessus de 3000ft vous serez en contact avec la TMA de Guadeloupe et la Martinique; en dessous vous serez en contact avec lile de la Dominqiue , a savoir que les iles de Dominique Antigua Sainte Lucie n'ont pas de radar , les reports de position sont effectués par les pilotes sous forme de radial distance des balises meme si il y a des controleurs aériens , meme pour les trafics IFR transatlantiques. Je vais bientot reprendre les controles ATC sur IVAO pour la FIR de Piarco TTZP , offre de controle de qualité garanti , restez informer en vous abonnant , consultez aussi le siteweb
plusieurs reflexions. 1. l amerrissage doit etre plus dur avec un train fixe, comme souvent en aviation générale. le train se plante dans la flotte evitant le glissement. dans ce cas l approche haute vitesse lisse me parait inutile. 2. amerrissage pres d ine plage pour avoir moins a nager oui, mais c est un coup a tuer des baigneurs... je parle de la video, en temps normal il n y a pas du monde de partout. 3. la position de sécurité ca m a toujours tué, c est metrre sa tête prête a se taper le tableau de bord c est idiot. vaut mieux se proteger la tete avec les avant bras.
Bonjour je ne comprends tres bien la difference entre le lacet induit et inverse dans les 2 cas je vais tourner sur l'axe de lacet dans le sens inverse soit par une difference de vitesse donc une plus grande traîné et portance d'un côte .. je m'y perd
Le lacet inverse se produit lors de la mise en virage, par l'augmentation soudaine de la traînée sur l'aile la plus "haute" mais se "transforme" en lacet induit lorsque le virage est stabilisé si jamais aucune action sur le palonnier n'a été faite. En gros, le lacet inverse s'établit lorsque les ailerons ne sont pas à plat, lors de la mise en virage, alors que le lacet induit est présent lorsque le virage est stabilisé, les ailerons à plat mais les ailes en position de virage
Hello, ça me fait penser à l'incident d'un dr400 qui à eu une panne en montée initiale à Lognes. Vu l'emplacement de Lognes, il a fait demis tour et a réussi à survivre. Il a seulement touché l'aile sur la piste. Qu'en pense tu ?
La réactivité d un pilote peut lui sauver la vie . En fonction de l altitude à laquelle se déclenche la panne et la réactivité oui cest possible de faire demi tour, bien joué
Bonjour, merci pour cette vidéo très pédagogique. Pour engager la vrille , vous utiliser le volet. Serait il aussi possible d'utiliser les ailerons pour modifier la portance sur les elles?
Bonjour. depuis les derniers SU sur MSFS, je rencontre des problèmes en IFR approche ILS. J’ai des discontinuités souvent après MANSEQ … je ne comprends pas alors que tout était OK avant. Peux tu m’aider ? plan de vol saisi depuis NAVIGRAPH ou LE MONDE de MSFS merci de ton aide
Pour moi, ce n’est pas clair ni évident à expliquer. En fait, juste au moment du basculement, il semble rajouter un point MANSEQ qui me crée une discontinuité. Un exemple concret … depuis le globule de MSFS, IFR basse altitude, LFST LFSB RW 15 je me retrouve avec un MANSEQ au niveau d’ADOGA.
Le plan de vol du Globe ne ressemble en rien à celui de la carte VFR … sinon, avec le TBM. j’ai supprimé MANSEQ depuis le GPS de l’avion. la carte VFR s’est mise à jour … le vol s’est bien effectué …. c’est fou ça !!!
Bonjour, Vous vous dites instructeur, et deux personnes en commentaires trouvent une erreur dans votre présentation. Ça ne donne pas du tout envie de regarder, et encore moins de prendre des cours...
Bonjour,après le cours IFR la formation QC208 je me suis fait un vrai plaisir de faire cette approche ça été pour moi un très bon test ….Merci à vous pour ses formations .je recommande a tous les passionné
