Je viens de comprendre ce que voulais dire faire une ILSz sauvage Au lieu de déconnecter le pilote auto a l’altitude maximale de décision on laisse le pilote auto quasi jusque la fin en espérant que le guidage horizontal et le glide soient bien dans l’axe (ce qui est hyper casse gueule)
Bonjour. depuis les derniers SU sur MSFS, je rencontre des problèmes en IFR approche ILS. J’ai des discontinuités souvent après MANSEQ … je ne comprends pas alors que tout était OK avant. Peux tu m’aider ? plan de vol saisi depuis NAVIGRAPH ou LE MONDE de MSFS merci de ton aide
Pour moi, ce n’est pas clair ni évident à expliquer. En fait, juste au moment du basculement, il semble rajouter un point MANSEQ qui me crée une discontinuité. Un exemple concret … depuis le globule de MSFS, IFR basse altitude, LFST LFSB RW 15 je me retrouve avec un MANSEQ au niveau d’ADOGA.
Le plan de vol du Globe ne ressemble en rien à celui de la carte VFR … sinon, avec le TBM. j’ai supprimé MANSEQ depuis le GPS de l’avion. la carte VFR s’est mise à jour … le vol s’est bien effectué …. c’est fou ça !!!
