Może być wiele tematów, od zapowiterzonego układu, złe działające ciegno lub czujnik wysokosci po uszkodzenie zaworu rozdzielacza tył. Marginalnie może być jeszcze uszkodzony zawor na pompie. W przypadku zapowietrzenia układu pomaga podanie 0,5 bara cisnienia na zbiornik lds w momencie pracy pompy.
Układ teoretycznie odpowietrza się sam, najgorzej jest jak zapowietrzy się pompa ale wtedy podaję się 0,5 bar ciśnienia na zbiornik LDS i pompa powinna zacząć podawać.
Ale dobry materiał! Właśnie mam problem z zaciskiem. Lewy tylny hamulec nie odbija poprawnie. Znam teraz prawdopodobną przyczynę. Gdyby nie fakt, że jestem ponad 100km od domu to sam bym to pewnie ogarnął z takim materiałem 👌
nie mam citroena ale bardzo fajnie i spokojnie pokazane i przekazane, szkoda że nie masz kamerki na głowie tylko operujesz jedną ręką :) w typowych poradnikach wkurza mnie fakt że wszystko sprawnie się odkręca albo już jest poluzowane/odkręcone a ta walka z zapieczonymi elementami często jest najważniejsza przy decydowaniu się na samodzielne naprawy :) pozdro!
Dziękuję za pozytywne słowa, masz rację nie zawsze idzie tak jak byśmy chcieli. Często jest tak że jak się zaczynają kłopoty to kończy się nagrywanie bo robotę trzeba ogarnąć, a czas nie jest z gumy. Więcej takich komentarzy motywuje mnie do działania, może wkrótce będzie i kamerka na czole😉
Niestety, niektóre są tak zapieczone, zardzewiałe że jej odkręcenie wiąże się z jej uszkodzeniem, można też podgrzać ale wtedy wszystkie oringi do wymiany. Niestety nowa cewka niedostępna, ale pracuje na tym😉
Przeważnie idzie ale już kilka razy ułamał mi się korpus w którym wkręca się cewkę. Porządnie zapsikaj, porządną żaba i pójdzie albo strzeli. Dobrze mieć przygotowany drugi zawór.
Ostatnio zerwała mi się linka od ręcznego elektrycznego. Regeneracja w opcji tańszej 400 pln. lub w droższej 800 pln.. Na czas kiedy mechanizm od sterowania ręcznym był wyjęty, wyłączyłem w diagboxie istnienie elektrycznego ręcznego. Przy uszkodzonym ręcznym kilkukrotne zaciąganie tylko pogarsza sprawę, więc nie kombinujcie. Może komuś się przyda ta informacja.
Z tego co wiem to nie smaruje się prowadnic na jarzmie. Są dedykowane prowadnice do jarzm. Smar gromadzi brud, a jak go będzie dużo to klocki będą będą piszczeć i układać się źle i zacinać. Sprawdzone.
Ja smaruje prowadnice w miejscu kontaktu klocków z jarzmem, nic się nie zacina i zaciera- sprawdzone wielokrotnie. Nie smaruje natomiast tych prowadnic od zacisku które pracują w gumkach - system ATE.
Powodem piszczenia klocków jest nietypowy sposób hamowania. Jeżeli ktoś ma tendencje do delikatnego wciskania hamulców i długim trzymaniu to dochodzi do przypalania powierzchni klocków. Dlatego pojawia się piszczenie. Nie ma to nic wspólnego ze smarowaniem prowadnic.
Hola, me llamo David, soy de españa, me puedes ayudar?, no entiendo lo que dices en el video, pero me puedes decir como sabías que la electrovalvula estaba mal?, cual eran los sintomas?, creo que mi regulador delantero no funciona bien. Gracias, un saludo.
A symptom of damage to the regulator valve is the suspension falling and, despite the pump's operation, the suspension does not go up and sometimes it can rise abruptly. The cause is rust inside the valve, visible after unscrewing the coil. Please note that the coil is usually very difficult to unscrew and is easy to irreversibly damage, and you cannot buy a new coil.
Te prowadnice zacisku w systemie ate sie nie smaruje? Ja w zeszlym roku w moim Scenicu lll ( system ate) przy wymianie tarcz i klockow z przodu normalnie je przesmarowałem, wczesniej dokladnie oczyszczajac je z narośniętego brudu papierkami sciernymi o niskiej gradacji ( bodajze 2000). Pewnie popelnilem blad je smarujac ale na razie nic sie nie dzieje.
Spróbuj założyć odwrotnie tarczę, pokaż jak to się robi. Nie pokazałeś i nie tylko Ty jak włożyć i nacelować skrzynię do silnika. Gumę swożnia sam uszkodziłeś wahaczem. Półoś przeszkadza by od góry włożyć śrubę wahacza. Najpierw wahacz, później półoś. Korek przelotowy jest do wlania oleju po kuta się męczyć pół dnia z wlaniem oleju.
Ja podnoszę auto na maksymalna pozycję, podkladam Kobyłki żeby nie opadło, spuszczam ciśnienie zaworkiem na regulatorze, wymieniam np. regulator. Po robocie opuszczam auto z kobylek, płyn z siłowników przeciska się przez regulator. Zdecydowanie szybciej się odpowietrza tą metodą, wiadomo że międzyczasie trzeba pilnować poziomu lds w zbiorniku. PS. Żeby cewke odkręcić ja osobiście używam mocnego klucza do rur i regulator w solidne imadło a i tak jak jest skorodowane to nie odkręcisz bez uszkodzenia.
Bez problemu zrobisz to na aucie, porządny klucz, ostukaj tam gdzie gwint, kilka dni wcześniej zapsikaj. Zrobiłem tam już kilkadziesiąt aut, ale zawór suwakowy i cewkę musisz mieć dobrą. Jeśli u Ciebie wystąpił problem to tego nie da się uratować poprzez czyszczenie czy szlifowanie.
Nie ma nowych cewek, producent nie przewidział ich jako części zamiennej. Kupując natomiast używkę jest duże ryzyko, że kupisz podobna jak masz. Jeśli w środku są już śladu korozji to nie zatrzymasz tego procesu destrukcji. Zaczyna to puchnąć w środku i zaciska cylinder w którym pracuje tłok zamykający zawór suwakowy. Czyszczenie pomoże na chwilkę- bo to dalej będzie puchło - czasami spuchnie tak że odstrzeli tył cewki. Więc sztuka jest kupić taki zawór sprawny , bez korozji w środku - chyba że masz tak jak ja kogoś znajomego kto pracuje na recyklingu aut w kraju o ciepłym nie wilgotnym klimacie. A że padnie to w prawie każdej C5 więc popyt na te w stanie bardzo dobrym jest duży, więc cena też jest już odpowiednią.
W RHR mam takie same poduszki ale podpoerajac silnik na misce ucieka on mi w kierunku grodzi a nawet nie chce myslec co by bylo jak by spadl z podnosnika
Dzięki za super filmik kolego! Akurat dzisiaj wymieniałem termostat tylko akurat w C3 z tym silnikiem. Dobrze że zwróciłem uwagę na filmiku że masz termostat z wtyczką bo zamówiłem z allegro po vinie i dostałem bez i rano oglądałem na aucie i jechałem od razu po inny. Do sedna sprawy wracając powiedz mi jak go do końca odpowietrzales? U mnie po wymianie zalalem na max do włączenia wentylatora chwilę pochodził mała rundka w zbiorniku zero więc dolewka i powtórka i było widać że zbiornik aż zaciąga płyn przy wlewaniu. Po 3 próbach jak odpali wentylator to troszkę pod minimum jestem więc chyba idę dobra droga ale nie wiem więc narazie go odstawiłem żeby nie męczyć silnika i jutro w ogóle zobaczę jaki stan na zimnym jest. Na odpowietrzniku przy grodzi jak odkręciłem poszło kap kap aż wystrzelił że ledwo zakrętkę złapałem więc raczej ok ;P Jak dobrze myślę przy włączeniu wentylatora powinien chociaż minimum byc płyn nie?
Odpowetrzam tym zaworem na króćcu do nagrzewnicy przy grodzi, daje pochodzić silnikowi że 3 min i luzuje nakretke i tak parę razy. Raz tak czekałem po wymianie rozrządu i pompy chłodziwa aż się sam odpowietrznik i niemal nie przegrzałem silnika. Według mnie czekanie aż wentylator się załączy to jest zbyt późno, później lament że UPG padła.
Niedawno sprzedałem c 5 1.6 hdi z 2007 z przebiegiem 500 000 km. Jak kupowałem nowego to znajomi w Polsce mi mówili ze to błąd bo oni coś ciągle mają w swoich cytrynach z zawieszeniami itd. Mieszkam we Francji i tu wiedza mechaników jest o wiele większą o tych specyficznych autach. Z zawieszeniem żadnych problemów! Tylko zwykły okresowy serwis silnik spalanie srednie spalanie 5.3 zero problemów serwisy na czas zawsze w aso. Nigdy nie serwisowalem w Polsce choc by bylo taniej. Elektryka slaba żrówki często się paliły do okola auta jak padał deszcz czy w zimie to przycinały się okna czy sensory parkowania nie dzialaly ale ogólnie pierdoły największa awaria to klimą i wymiana Paf czyli dpf.
Właśnie zrobione 👍 problem z blaszkami miałem od bateri do płytki nie stykało musiałem podpiąć pod odpowiedni kąt . Proste przy prawie zamkniętym pilocie świeciłem latarką z tel i zerkałem czy blaszka dotyka nowy pilot miałem z Amazon
@@bastek9133Da radę, tylko zobacz na allegro na stan i cenę tych zaworów. Nikt nie zaryzykuję Ci 500-700 PLN , bo to czy się nadaje to dowiesz się po rozkręceniu. Czasami z zewnątrz wygląda bardzo dobrze a w środku niestety widać już korozję - więc proces destrukcji zaczął się już. Nie wiele jest sprawnych i będzie coraz mniej
Jakie kolego są objawy wytrzaskanej poduszki skrzyni? Czy miałeś wibrację podczas przyspieszania. Wczoraj wymieniłem kmpl. Poduszek lewej strony w lacznie z dolną. Niebo , a ziemia, bo były wibracje na budzie i to równe, samochod zrobił się dużo cichszy, barfziej komfortowy. Aczykolwiek podejrzewam ,ze jeszcze dolna przy skrzyni jest do wymiany. Przy gwałtownym przyspieszaniu ,lewa strona wibruje. Dwumasa jest dobra , wiec stawiam na półosie , lub poduszke dól.
Dokładnie takie objawy jak opisujesza, lewa stroną tzn. od kierowcy i tam jest tylko jedna górna poduszka skrzyni u mnie była ok. Do sprawdzenia przeguby przy wibracjach, najlepiej półosie do imadła i dopiero weryfikować stan.
Pamiętaj że lds jest dość agresywny, co prawda nie tak już jak lhm ale jednak. Można się o tym przekonać rozcinając te sfery co teraz sprzedają np po 2 latach w aucie, widać że od strony LDS już można palcem taka czarna maz
Dzień dobry drogi panie. Mam pytanie. Otóż mam ten sam problem tyłek mi usiadł i nie wstaję. Dzięki Panu instrukcji z filmu myślę, że sprostam zadaniu i poradzę sobię tym regulatorem. Przejadę teraz do pytania. Zauważyłem, że wykręcił Pan regulator z pozycji kanału, ja owego nie mam. Jak mogę go podnieść do góry za pomocą lewarka aby nic nie popsuć przy tym zamieszaniu? Bo normalnie trzeba go wprowadzić w tryb serwisowy ale jak tyłek siedzi to nie da się tego zrobić. Tak wiem dziwnie to brzmi. Gość chce regulator reanimować a nie wie jak w takim przypadku podnieść auto. Będę wdzięczny za pomoc. Choć i tak już jestem wdzięczny za instruktaż samego regulatora. Pozdrawiam.
Wyminana xenon na led to farsa. Kupcie sobie oryginalne palniki osram/ philips i po temacie. Led ma zrodla swiatla po 2 stronach dodatkowo slabszy od xenona. Xenon swieci dookola.
