Бро, я конечно тоже перфекционист и вставки в вынос у тебя получились просто шикарные, но проще в сто раз было бы их просто покрасить. Идешь в граффити маркет с вилкой цунаме и подбираешь баллон по цвету. Профит) Но вставки получились очень круто 🙌
Спасибо! Да, проще было бы покрасить. Наверное. Хотя это ещё спорный вопрос. Но во-первых так не интересно, а во-вторых тут вмешивается мой специфический стиль мышления: если мне что-то надо, я в первую очередь задумаюсь, как реализовать это из того, что у меня уже есть. И если я нахожу действительно хорошее решение, то нет предела моему счастью.
@@Dmitry_Vinnik Матируешь поверхность 1500 наждачкой Обезжириваешь галошей Грунт серый по желанию Красишь в два слоя. Все будет прекрасно держаться, тем более вставки утоплены и механических воздействий на них не будет ( кроме сжатия)
@@user-bf6iw2or5uи ка результат это всё не имеет смысла. Я не потрачу меньше времени на процедуру покраски. Все это дело с межслойной сушкой потребует дня работы. Это во-первых Во-вторых: существует ли краска нужного мне цвета в свободной продаже? Вряд ли. А значит нужен колорист, который сделает мне ведро краски нужного цвета чтобы я покрасил две мелкие писюльки. Чтобы пойти и купить краску и грунт в любом случае нужны деньги и время. И я при этом не получу никакого полезного навыка, и не проведу ни одного интересного эксперимента. Здесь же удачный эксперимент с колеровкой меня научил каким-то вещам, на 3Дмоделирование этих вставок потрачено время, но это не пустая трата, потому что я упражнялся с навыках реверса и моделирования. Денег потрачено рублей 200 максимум, и то это условная трата смолы и колера, которые у меня и так уже были
Здравствуйте, прекрасный ролик,интересный, функциональный велосипед (выглядит как говно) как какое-нибудь по счёту извращение в коллекцию пойдёт, ну кто же такой короткий подсидел ставит, раму сломаете (жалко) а так, в общем, прикольно. На счёт эстетики велосипеда-мнение моё, никому не навязываю, без негатива, удачи.
Подседел не настолько короткий как выглядит, и с моим весом я эту раму сломать не смогу, даже если захочу. К тому же на нём всю жизнь стоял родной стальной штырь, вставленный на ещё меньшую глубину чем этот. Я не говорю что это правильно, просто эти рамы подобное выдерживают. А про внешний вид - можно подробнее? Что вызвало у вас подобную реакцию? Я, анализируя своё субъективное восприятие, привык искать ему логическую базу. И почти всегда нахожу. Можете проделать похожую работу? (Для меня это важно)
@@Dmitry_Vinnik моё мнение, если я увидел бы этот велосипед- какой ужас, этот функциональный руль, узлы сворачивания рамы, наверное, вызвало бы некий шок(как любителю тонких труб без обвесов) и только потом, осмыслив все ваши технологические изыски, я бы сказал, да, человек вложил свой труд и душу в функционал этого велосипеда, насчёт штыря-не правы, дело времени и усталости рамы, может ещё везение.
@@user-uq7xz6zv9n Хорошо, я понимаю вашу точку зрения. Я её в какой-то степени даже разделяю. Но, судя по всему, я уже слишком насмотрелся на крокодилы из ХВЗ. Моя система ценностей деформирована. Про подседел - да, усталость никуда не денешь. Но в этом одно из ключевых преимуществ рам ХВЗ. Они мягкие. 30хгса, из которых делались СШ и Рекорды, выдерживает гигантское количество усталостных нагружений по сравнению даже с теми же Спецзаказами из хромоли. Спецзаказы все через один потрескались в ответственных узлах. Процент же стартонов с трещинами у подседельного узла крайне мал. По рекордам у меня выборки нет, но они ничем кроме геометрии от стартонов не отличаются.
Как я узнал на данный момент, складные механизмы, которые впаяны в эту раму, делались в СССР мелкой серией, и продавались всем желающим "поколхозить". Так что велосипеды с подобной конструкцией встречаются, хоть и очень редко. Но я абсолютно уверен, что Рекордов из них больше нет ни одного.
Я предполагаю, что подседел был переточен до 25 ещё до меня. Когда я его полировал, я нашёл ступеньку, до которой его точили. На видео 28е покрышки. И зазоры везде ещё есть. Думаю 30 слик легко войдёт
1) покрышки с камерами лучше одевать не в таком положении как у тебя (вертикальном) а в горизонтальном - грубо говоря на полу, так легче бортировать, сам не раз наступал на эти грабли, удобнее в вертикальном положении но изза жесткого прижима в нижней точке как раз и не дается нормально бортануть - а в горизонтальном делается за 15-20 секунд 2) мини вырезки со фейл-сборкой в конце ролика это тупо МОЁ СОБИРАТЕЛЬСТВО ВСЕХ ХВЗ
Блин увидел как вы устанавливаете вилку больно стало. Где-то два года назад у меня появилась рама и вилка стартона я купил штук пять типо новых рулевых хвз но все оказались убитыми хотя на первый взгляд были идеал. Долго мучился с постоянными лювтами и розкручиваниями. И тут ко мне заехал друг у него на шосике умерла вилка он купил новую но резьбы не хватило. По этому на алике было найдена плашка специальная для вилки с дюймовым штоком. Мы доехали ему резьбу и он предложил эксперимент попробовать на стартона нарезать норм резьбу у вилки. И слушайте она нарезалась на изи теперь у меня нет проблемы в поиске рулевой и я не парюсь по этому поводу.
Так в чем боль то? То что я закладывал шарики на конуса вместо чашек (как мне уже написали в комментах) - да, косяк. Не имел дело со стартоновскими/рекордовскими рулевыми раньше. Ну вот теперь буду знать как лучше это делать. А сама рулевая нормальная. И резьба на вилке не убита. Всё хорошо крутится, и люфтов никаких нет.
Вообще обзавестись всем необходимыми инструментом для перевода хвз на европейские стандарты диаметров и резьб - это один из моих планов на будущее. Но конкретно с этой рулевой все и так нормально
@@Dmitry_Vinnik Дело в том что на стартонах верхняя чашка это бич системы, типо, мы сделали нижнюю чашку как у всех - а верхнюю как захотели, верхняя чашка ужасна даже если она новая с завода, вилку можно поставить только от велосипедов ХВЗ, любая другая вилка идет лесом, ибо резьба разная, это не случай как с кареткой, подшипники устанавливать на верхнюю чашку то еще удовольствие (насыпь, не сепаратор), самое лучшее решение если использовать любую другую вилку дюймовую выбить верхнюю чашку и забить новую только уже современную (точнее как у всех нормальных велосипедов Европы 70=80=90-х годов.), НО ЕСТЬ НЮАНС, за стартоновскую вилку в таком случае можно забыть ибо резьба и конус под верхнюю чашку подходит только под стандартную верхнюю чашку стартона, а я бы не смог отказаться от вилки СШ, ибо она не плоха, особенно после 80-х годов, угол у нее очень вкусный и зазор отличный, и рич тормозной идеально подходит под современные крабики, а с другими вилками не всегда так происходит)))
@@redicetoutline129 ну, начнём про бич системы. Я допускаю, что в КБ ХВЗ работали пофигисты (так и было). Но не идиоты. На туристе/спутнике они сделали вполне классическую верхнюю чашку. А на СШ другую. Почему? - допускаю, что тому были причины, хоть и не могу придумать, какие. К тому же такую конструкцию верхней чашки я и на западных и на японских рулевых видал. Про неудобство сборки - да, неудобно. Но я бы не сказал, что это невыносимые мучения, к тому же делать это приходится не так уж часто. Чисто по техническим качествам - на данный момент у меня три фрейма с родными рулевыми (два рекорда и СШ). И все три вполне годны к употреблению не смотря на возраст. Отмечу правда, что все три слегка закусывают в определенном положении, и виной тому или кривой шток, или, что скорее, пресловутая верхняя чашка. Про трудности перевода хвз фреймов на нормальную рулевую - тут для меня новой информации нет, я это все знаю и частично сам проходил
@@Dmitry_Vinnik 1) да причины может и были, спору нет, ибо так или иначе все велосипеды это копия европы-азии, отчего соглашусь что на японских и других азиатских велосипедах встречал приблизительно такую верхнюю чашку, не точь в точь, но ооочень похоже, с евро велосипедами это случай 1 на 100. 2) неудобно первые 5-10 минут, остальное время в нее никто не лезет, и кстати заметил что чем дольше в велосипед не лезут но при этом активно катаются тем меньше велосипед требует обслуживания 3) закусывает из-за того что прижимная верхняя чашка не равномерна (хреново отлита + резьба не всегда соосна штору - кривая грубо говоря) - вот это и является бесячим моментом, отчего хочется другую вилку, но как и сказано было ранее - от вилки СШ отказаться не могу
Это кастом. Посмотрите первое видео про него, если вам захочется узнать побольше. К информации, что там содержится, добавлю только, что эти складные механизмы производились мелкой серией в советское время. Можно было купить эти петли и при наличии прямых рук вварить/впаять в раму
1. Порошок невозможно дозировать мимо каких-то мелких деталей рамы, а отверстия и механим складывания заклеить нифига не просто, зачем это людям на заводе? В узле складывания они вообще не могут знать где заклеить плоскости. 2. Шариков мало в рулевой, надо максимальное количество - 1. Закладывать надо в чашки, а не на конусы рулевой. Сепораторы это удобно, но и нагрузку распределяют чуть хуже, быстрей будет выработка чашек и конусов, короторые уже не производят. Кстати, ХВЗшные сепараторы, по-идее, должны без проблем подойти. Раз уж делаете туринг то стоит как-то закрыть шарики нижней чашки рулевой каким-то кустарным пыльником, а то они там открыты всем ветрам(и пескам) 3. Шильдик ещё кто-то прикручивает мелкими латунными винитиками 3. Манетки sturney и правда говно😅 на вид плюмбочка - классная 4. Эти отверстия скорей всего не испортят руль Велик супер в целом❤
Спасибо вам за развернутый комментарий! По покраску - так это ведь не завод был, это профильная мастерская, которая занимается покраской велосипедных рам, в том числе и складных. Поэтому там, на мой взгляд, просто обязаны были разобраться и заклеить все что надо. Про рулевую - я туда напихал максимальное количество шариков. На видео это просто не попало. Про то что их нужно закладывать в чашки, а не на конуса - что ж, до этой истины я дошёл со второго раза. Про то что сепараторы уменьшают срок жизни рулевой я тоже вычитал, но уже после того как видео было готово. Что ж, придётся смириться с насыпью. Ещё раз спасибо!
1) Кстати да, насчет подшипников сепараторных правильно подмечено, сам слез с них и стал ставить просто насыпь, ибо сепаратор (даже стоковый хвз) имеют люфт в ту или иную сторону, а вот чистая насыпь - нет, даже минимального, то что ставить нужно на чашки а не на конусы - верно, ибо я так тоже потерял дюжину шариков которые ловил по всему двору. 2) Шильдик можно прикрепить и на самые обычные винтики м3 вроде, там вроде диаметр отверстий позволяет нарезать резьбу м3 и закрутить шильдик ими, НО большинству такое устройство не нравится ЭСТЕТИЧЕСКИ, а мне наоборот, люблю нержавеющие винтики под шестиграники м3, м4. каждому свое, и вариант на видео имеет смысл 3) ИМХО нравятся манетки которые стоковые на СШ, кто то говорит что задевает переднее колесо при переключении, у меня так было 1 раз, и то с непривычки ибо поставить с 25 резины 32 на перед и 35 назад (ибо на 25 стерлась в край, а другой не было), не люблю манетки на руле, прикольно видеть вопросительные взгляды людей которые не шарят, тормозные ручки есть, переключатель есть, ОН ПЕРЕКЛЮЧАЕТ а МЫ НЕ ВИДИМ. MAGIC не более братцы (я одному типу показал как работают такие манетки так он чуть не уссался от удивления (простите за подробности)) 4) отверстия не испортят руль, могло быть и хуже
Если честно не думал что так похабно могли поступить в Велолабе, ибо по информационным роликам в большинстве своём претензий мало, хотя тоже есть. Работа выполнена не ужасно, она просто не выполнена, по хорошему деньги в полном объеме должны вернуть ибо лично по моему мнению они только всё испортили, забрали твоё время и теперь тебе снова требуется время на переделку этого всего чуда. Недавно тоже красил свои ХВЗшки, сам, с самой дешевой алкидной краской, разбавил кое как, с первого раза получилось ужасно, вручную снимал заново краску, разбавлял по новой и намешивал новые цвета смешивая "несовмешиваемое", так же наделал много ошибок, спорить не буду но это МОЙ опыт и мои время/деньги. И знаешь что ? Я даже в первый похабный раз (ПЕРВЫЙ РАЗ ПОКРАСКИ ВЕЛОСИПЕДА ВООБЩЕ) сделал куда лучше чем сделали тебе. Даже с нулевыми знаниями в покраске я удосужился ПОДУМАТЬ как сделать лучше чтобы выйти с наиМЕНЬШИМИ последствиями. По итогу во второй раз получилось намного лучше, научился пистолет нормально держать, выдерживал межслойную сушку, равномерно наносил цвет, хоть и красил на улице. Лучше набей свои "шишки" сам с покраской, купи компрессор если его нет и самый стандартный набор пневмоинструмента, я с самым китайским краскопультом справился на ура (но у меня многолетний опыт в дизайне-графике-тату и т.д. мне не сложно было им обучится и понять принцип чтобы сделать хороший окрас плохим инструментом).
Меня моя не очень долгая жизнь уже несколько раз сталкивала с тезисом "хочешь сделать хорошо - делай сам". И тут был очередной случай. И про набивание своих шишек вы совершенно правы. Теперь я буду пробовать красить сам. К тому же хвз - прекрасное поле для экспериментов. Они не особо дорогие, их много, и их не особо жалко
@@Dmitry_Vinnik ХВЗ прекрасны во многом - спору нет, имел несколько велосипедов из Германии времен 70-80 гг. дорожных и шоссейных, качество выполнения пайки - ровности рамы на высочайшем уровне при том что фирмы не очень известные, вилки замечательные, и всё... а дальше сплошное разочарование, размеры подседельного штыря у всех разные, нет унификации как у ХВЗ (25 мм - (спецзаказ не в счет)), каретки все разные, там правая-правая, там левая-левая и т.д. и т.п. (несовместимость жуткая + еще и диаметр подшипников всегда везде разный которых НЕ НАЙТИ НИГДЕ) Где то вообще были только подшипники как на Аисте при том что велосипед что-то около Шоссе-Туринг весом 11 кг в фулл обмундировании еще и на клиньях (это вообще был отвал мозга). ХВЗ само по себе кривое с завода, но как бы это не звучало "такое родное", с какого бы велосипеда не слез - когда вижу ХВЗ и езжу на них просто радость души, так и вот к чему я: Я каждый велосипед который попадает мне в руки изучаю полностью до винтика, ибо иногда есть такие решения забугорных производителей - что аж диву даёшься как они могли сделать такое простое решение той или иной проблемы (как например настройку тормозов на ручках тормоза Altenburger и т.д.) и меня поражает то с какой грубостью отнеслись к тебе в "мастерской" ибо если бы ко мне попал такой аппарат - я бы его только изучал часов 5, а так канал у которого контент построен на СССР велосипедах просто плюнули - и на тебе.
сейчас велосипед выбираю есть старт шоссе чуть дороже и какой то велосипед на немецкой раме но там расстояние от заднего колеса до рамы больше, то есть зазор размером в педаль, это как то влияет на скорость итд?
Конкретно на скорость - косвенно. Фактически это влияет на жёсткость и отзывчивость рамы. Старт шоссе 155-411 (после 77го года выпуска) имеют короткую базу, что делает их довольно приятными для сборки шоссера начального уровня, несмотря на не самую лучшую сталь. Хвз В553 (1968-71) и В555 (1971~77) не такие короткие и крепко сбитые. Могут возникнуть проблемы с подбором тормозов - современные шоссейные не будут до обода доставать. Про немцев ничего конкретного не могу сказать. Скажу только, что также как у нас, у них были шоссейные велосипеды и прогулочные (туристические, дорожные). И если это рама с большими зазорами - это скорее всего прогулочный ширпотреб. А значит я бы выбрал старт-шоссе.
Здесь ещё надо обратить внимание на комплектацию. Всё, на чём собран старт-шоссе я бы со спокойной душой отправил на металл. За исключением разве что выноса, манеток (если хочется манетки на раме оставить) и втулок, если они живые. У немца комплектация в теории может быть более работоспособная. А может и не быть, тут я не в курсе
сейчас велосипед выбираю есть старт шоссе чуть дороже и какой то велосипед на немецкой раме но там расстояние от заднего колеса до рамы больше, то есть зазор размером в педаль, это как то влияет на скорость итд?
На скорость - косвенно. По факту это влияет на жёсткость и отзывчивость рамы. А также этот параметр позволяет определить изначальное позиционирование велосипеда. Этот немецкий с длинной базой - скорее всего не спортивный, а прогулочный/туристический велосипед. А значит для сборки шоссейника такая рама подойдёт не очень.
можно использовать безсвинцовый припой, он на несколько десятков градусов более термостабильный, на него с завода много электроники паяют поэтому их часто проблематично распаять))
Можно. Но в любом случае речь идёт о температурах не выше 230 градусов. Потому что в основе олово. Может в моём случае пары десятков градусов и хватило бы. Но вообще порошковые краски бывают и с более высокой температурой запекания. Так что в случае, если я ещё буду связываться с порошком, надо будет обмозговать вопрос с лужением.
@@kirillnem открою вам секрет - рамы на заводе хвз паяли как раз такими припоями. По непроверенным данным использовали припой с 5% серебра. Само собой я знаю про их существование. Температура ликвидуса у медно-цинковых припоев не опускается ниже 850°, потому что более 47% цинка в них запихнуть не выйдет. Это слишком высокая температура. Припои с высоким содержанием серебра действительно дают комфортную температуру плавления. Одна проблема - вы видели сколько они стоят? Я готов паять узлы и бонки припоем ПСР-40, но просто лудить им раму - в обычном случае - нет.
