В этом видео я покажу раму необычного складного ХВЗ Рекорда после покраски. Также мы займёмся сборкой колёс для него. Поддержать проект: 2202202113042646
можно использовать безсвинцовый припой, он на несколько десятков градусов более термостабильный, на него с завода много электроники паяют поэтому их часто проблематично распаять))
Можно. Но в любом случае речь идёт о температурах не выше 230 градусов. Потому что в основе олово. Может в моём случае пары десятков градусов и хватило бы. Но вообще порошковые краски бывают и с более высокой температурой запекания. Так что в случае, если я ещё буду связываться с порошком, надо будет обмозговать вопрос с лужением.
Если честно не думал что так похабно могли поступить в Велолабе, ибо по информационным роликам в большинстве своём претензий мало, хотя тоже есть. Работа выполнена не ужасно, она просто не выполнена, по хорошему деньги в полном объеме должны вернуть ибо лично по моему мнению они только всё испортили, забрали твоё время и теперь тебе снова требуется время на переделку этого всего чуда. Недавно тоже красил свои ХВЗшки, сам, с самой дешевой алкидной краской, разбавил кое как, с первого раза получилось ужасно, вручную снимал заново краску, разбавлял по новой и намешивал новые цвета смешивая "несовмешиваемое", так же наделал много ошибок, спорить не буду но это МОЙ опыт и мои время/деньги. И знаешь что ? Я даже в первый похабный раз (ПЕРВЫЙ РАЗ ПОКРАСКИ ВЕЛОСИПЕДА ВООБЩЕ) сделал куда лучше чем сделали тебе. Даже с нулевыми знаниями в покраске я удосужился ПОДУМАТЬ как сделать лучше чтобы выйти с наиМЕНЬШИМИ последствиями. По итогу во второй раз получилось намного лучше, научился пистолет нормально держать, выдерживал межслойную сушку, равномерно наносил цвет, хоть и красил на улице. Лучше набей свои "шишки" сам с покраской, купи компрессор если его нет и самый стандартный набор пневмоинструмента, я с самым китайским краскопультом справился на ура (но у меня многолетний опыт в дизайне-графике-тату и т.д. мне не сложно было им обучится и понять принцип чтобы сделать хороший окрас плохим инструментом).
Меня моя не очень долгая жизнь уже несколько раз сталкивала с тезисом "хочешь сделать хорошо - делай сам". И тут был очередной случай. И про набивание своих шишек вы совершенно правы. Теперь я буду пробовать красить сам. К тому же хвз - прекрасное поле для экспериментов. Они не особо дорогие, их много, и их не особо жалко
@@Dmitry_Vinnik ХВЗ прекрасны во многом - спору нет, имел несколько велосипедов из Германии времен 70-80 гг. дорожных и шоссейных, качество выполнения пайки - ровности рамы на высочайшем уровне при том что фирмы не очень известные, вилки замечательные, и всё... а дальше сплошное разочарование, размеры подседельного штыря у всех разные, нет унификации как у ХВЗ (25 мм - (спецзаказ не в счет)), каретки все разные, там правая-правая, там левая-левая и т.д. и т.п. (несовместимость жуткая + еще и диаметр подшипников всегда везде разный которых НЕ НАЙТИ НИГДЕ) Где то вообще были только подшипники как на Аисте при том что велосипед что-то около Шоссе-Туринг весом 11 кг в фулл обмундировании еще и на клиньях (это вообще был отвал мозга). ХВЗ само по себе кривое с завода, но как бы это не звучало "такое родное", с какого бы велосипеда не слез - когда вижу ХВЗ и езжу на них просто радость души, так и вот к чему я: Я каждый велосипед который попадает мне в руки изучаю полностью до винтика, ибо иногда есть такие решения забугорных производителей - что аж диву даёшься как они могли сделать такое простое решение той или иной проблемы (как например настройку тормозов на ручках тормоза Altenburger и т.д.) и меня поражает то с какой грубостью отнеслись к тебе в "мастерской" ибо если бы ко мне попал такой аппарат - я бы его только изучал часов 5, а так канал у которого контент построен на СССР велосипедах просто плюнули - и на тебе.
сейчас велосипед выбираю есть старт шоссе чуть дороже и какой то велосипед на немецкой раме но там расстояние от заднего колеса до рамы больше, то есть зазор размером в педаль, это как то влияет на скорость итд?
Конкретно на скорость - косвенно. Фактически это влияет на жёсткость и отзывчивость рамы. Старт шоссе 155-411 (после 77го года выпуска) имеют короткую базу, что делает их довольно приятными для сборки шоссера начального уровня, несмотря на не самую лучшую сталь. Хвз В553 (1968-71) и В555 (1971~77) не такие короткие и крепко сбитые. Могут возникнуть проблемы с подбором тормозов - современные шоссейные не будут до обода доставать. Про немцев ничего конкретного не могу сказать. Скажу только, что также как у нас, у них были шоссейные велосипеды и прогулочные (туристические, дорожные). И если это рама с большими зазорами - это скорее всего прогулочный ширпотреб. А значит я бы выбрал старт-шоссе.
Здесь ещё надо обратить внимание на комплектацию. Всё, на чём собран старт-шоссе я бы со спокойной душой отправил на металл. За исключением разве что выноса, манеток (если хочется манетки на раме оставить) и втулок, если они живые. У немца комплектация в теории может быть более работоспособная. А может и не быть, тут я не в курсе
