Hier geht es um die Restaurierung meines 1965er Mustang Coupe. Nach und nach werde ich Videos zur Überholung der Technik, Karosserie, des Innenraums, der Elektrik usw. einstellen. Es wird auch eine Kaufberatung für den Early Mustang geben.
Hi Patrick, ist das ein originaler Rollerblock oder hast Du die Gewinde für den Spider geschnitten. Sind die Bohrungen bei einem 289er lang genug für Roller Stößel? Vielen Dank für Deine ausgezeichneten Videos und Deinen Shop. Neben guten Preisen bietest Du auch eine erstklassige Beratung!!! Weiter so!!!
8 часов назад
Hi, dank für das Lob zu dem Shop und den Videos, das bestärkt mich darin so weiter zu machen. Ja ich habe einen originalen Rollerblock. Bzw. habe ich einen 5.0 aus einem Truck mit Flat Tappet Nockenwelle, der hatte schon die Bohrungen für die Roller Stössel. Ja beim 5.0 sind die Lifterbohrungen länger. Aber nach alle was ich weiß passen die Rollenstössel auch in den 289/302 Block, wenn man die beiden Löcher für den Spider bohrt/schneidet und eine originale 5.0HO Nockenwelle verwendet. Das geht vom Hub her gerade noch mit dem 289/302 Block um eine schärfere Nockenwelle zu fahren bräuchtest Du dann so ein Retro Roller Kit mit kürzeren Rollerstösseln, wie es bspw. Crane Cams anbietet. Gruß Patrick
ein wichtiges, aber leider gern übersehenes Thema sprichst du hier an. Vielleicht noch als Ergänzung: es gibt mitunter die Meinung, dass höhere Klassen,wie z.B. SJ usw. rückwärtskompatible seien..das ist mir persönlich zu unsicher. -Wenn man nun aber doch ein Öl mit höherer Klassenspezifikation hat lohnt es sich, beim Hersteller nachzufragen, welchen Anteil an Zink, genauer ZDDP, es enthält. Hier gibt es sehr große Unterschiede. Weiter gibt es dann die Möglichkeit, den ZDDP Gehalt anzupassen mit sog. Additiven, z.B. von Lucas erhältlich. Das sind Zink Konzentrate, mit denen man den ursprünglich vorgesehenen oder eben selbst gewählten ZDDP Gehalt einstellen kann.-Ich persönlich wähle meine Öle (u.a. für Ford aus den Jahren 1983,84,85, für Buick aus 69 und Chevy aus 75) nach dem Owner Manual und das sieht sogar mitunter 10 W Öle vor. Da ich lieber gerade bei der kritischen Kaltstartphase eine schnelle Schmierung habe und ein 10 W nunmal direkt dünner ist als ein 15 W oder 20 W, nehme ich gern die niedrigste Zahl. Viele Klassikeröle fangen aber leider bei 15 oder 20 W an, deshalb nehme ich das Additiv dazu und bin damit safe .
15 часов назад
Hi, danke für Deinen Kommentar. Ja es gibt durchaus Öle mit modernere API Klassen, die genug Zink enthalten. Aber das ist bei weitem nicht die Regel, deswegen meine Empfehlung bei API SF zu bleiben, dann ist man auf der sicheren Seite. Ich habe in der letzten Zeit zu viele eingelaufenen Nockenwellen gesehen, die mit modernem Öl zugrunde gerichtet wurden. Ja auch beim Mustang 1966 wurde beispielsweise ab Werk ein 10W30 für manche Temperaturbereiche empfohlen. Das Öl richtet sich ja grundsätzlich auch nach dem Lagerspiel der Pleuel und Hauptlager. Für einen frisch überholten Motor würde ich auch niemandem ein 20W50 empfehlen, das ist zu dick für 2,5 Hunderstel Lagerspiel. So ein Öl ist eher was für einen Motor der schon 20 Jahre gelaufen ist. Gruß Patrick
übrigens hilft es bei der Zündungseinstellung ungemein, wenn die Zündzeitpkt-pistole auch eine Drehzahlanzeige hat. ;-)
15 часов назад
Ja dafür habe ich einen separaten Drehzahlmesser, die in der Pistole arbeiten nicht immer perfekt. Mir ging es aber in den Video nur darum den ZZP mal grob einzustellen, das ist noch keine endgültige Einstellung, zumal ich auch noch nicht geprüft habe wie weit der Zündverteiler maximal auslenkt. Gruß Patrick
Tolles Video! Sehr gut erklärt und ein besenreiner Motorraum :-) -Einzig die untere Riemenscheibe, die etwas eirig läuft, würde mich ein bißchen nervös machen ..Vielleicht schaust du da nochmal drauf.-Allzeit gute Fahrt!
15 часов назад
Danke! Ja die Riemenscheibe eiert minimal, sieht aber im Video viel schlimmer aus wie es ist. Gruß Patrick
Welchen Farbcode brauche ich vom Schwarz im Motorraum und dem schwarz im Innenraum um diesen passend zu bestellen? Sind doch zwei verschiedene Schwarztöne oder?
15 часов назад
Hi, ich habe Dir auf Deine Email geantwortet. Gruß Patrick
Wieder ein top Video 👍 Welche Hydrostößel hast du nach dem Reinfall mit den China Stößeln verwendet, was kannst du da empfehlen? Und wie hast du von Flat Tappet auf Roller umgebaut, mit so einer Spinnenhalterung obendrauf oder den paarweise gekoppelten Hydrostößeln?
15 часов назад
Hi, ich habe Sealed Power Hydrostössel verwendet. Die sind gedacht für den 5.0HO, also einzelne Stössel die mit der Blechspinne gehalten werden, so wie Ford es ab Werk gemacht hat. Mein Motor ist ein 5.0 aus einem Truck. Der hatte zwar Flat Tappet ab Werk, aber die Bohrungen für die Blechspinne sind bei den Motoren schon gesetzt, so dass der Umbau recht einfach war. Die originalgetreue Lösung war deutlich günstiger wie die paarweisen Hydrostössel und was Ford millionenfach ab Werk verbaut hat ist meist besser. Ich wollte nicht nochmal für viel Geld einen Reinfall erleben :-) Gruß Patrick
Servus Patrick, wieder mal ein tolles Video. Fand die Qualität auch super! Frage zu dem Roller Lifter Umbau. Kann man die Roller Lifter von den HO Motoren einfach übernehmen in einen Flattappet Motor? Sind diese nicht zu lang weswegen man eigentlich die teuren Retro Roller Lifter kaufen muss und wie hast du die Halterung in der Mitte befestigt für die Lifter, einpressmuttern in die vorhandenen Befestigubgsbohrung gepresst? Liebe Grüße Sebastian
Mega 🎉 …mich würde natürlich auch als Sound Fanatiker interessieren, welchen Soundcharakter deine Abgasanlage hat 😊
15 часов назад
Keine Sorge, da kommt noch was. Momentan ist das Auto recht leise, der Vorbesitzer hatte DB-Killer in der Auspuffanlage, die habe ich erstmal drin gelassen. Ist für den TÜV und die ersten Einstellung zuhause ganz praktisch. Gruß Patrick
Hallo Patrick, an Deiner Videoqualität gibt es nichts auszusetzen. Viel wichtiger und interessanter ist der Inhalt. Vor allem gefällt mir, dass auch Dinge gezeigt werden, die nicht perfekt sind und Manches eben nicht immer auf Anhieb funktioniert. Ich denke, dass jeder solche Erfahrungen schon gemacht hat. Mir geht's auf jeden Fall so. Dann muss eben eine Lösung gefunden werden, bis alles klappt. Da gibt's aber bei Dir keine Bedenken, denn wer sonst könnte das besser als Du. Wünsche Dir viel Spaß mit Deinem Mustang. Viele Grüße Roland
15 часов назад
Hallo Roland, vielen Dank für Deinen Kommentar. Vielleicht bin ich da zu kritisch, ich habe es gerne perfekt :-) Gruß Patrick
super interessant, wie immer. Am Motorblock gibt es eine Ablassschraube fürs Kühlwasser in Höhe der Froststopfen. Dann bekommt man auch alles Wasser für einen ordentlichen Tausch heraus.
Mich würde der genaue Sitz der Schraube interessieren.
15 часов назад
Ja das stimmt. Diese Vierkantschrauben bekommt man nach vielen Jahrzehnten leider oft nicht mehr aufgedreht. Ich habe es bisher jedenfalls nie geschafft so eine Schraube zu öffnen. Gruß Patrick
15 часов назад
hier kannst du die Schraube gut sehen: bapony.com/wp-content/uploads/2020/06/dsc_0921.jpg?w=1024 Direkt auf der Höhe der Froststopfen. Aber die gehen oft sehr schlecht auf, original ist das ein Vierkant. Gruß Patrick
Hi Leute, das Video ist mir ehrlich gesagt von der Kameraeinstellung nicht so gut gelungen. Es ist nicht immer einfach konzentriert am Auto zu arbeiten und gleichzeitig daran zu denken die Kamera immer entsprechend zu positionieren, besonders wenn es um so etwas wichtiges wie einen ersten Motorstart geht, da muss man mit dem Kopf bei der Sache sein. Aber keine Sorge, es kommen nochmal Videos zur Einstellung vom Vergaser und der Zündung, da muss ich noch einiges daran optimieren, bis der Motor so schön läuft wie ich es gerne hätte. Gruß Patrick
Danke für dein Video! Jetzt schwabbelt meine Lenkung nicht mehr😊😊 Allerdings hat meine Servobox die Schraube zum fetten nicht, wird da die Mechanik durch die Flüssigkeit geschmiert?
16 часов назад
Hi, freut mich, dass Dir mein Video geholfen hat. Du hast wahrscheinlich schon ein Lenkgetriebe mit integrierter Servolenkung. Das ist mit Servoöl gefüllt und hat keine separate Fettfüllung. Gruß Patrick
Erstmal vielen Dank für deine tollen und hilfreichen Videos! Ich hatte heute das Phänomen dass mein 66er Mustang mit Holley Vergaser im Leerlauf einfach ausging. Danach habe ich ihn sehr lange nicht mehr gestartet bekommen, beziehungsweise er ging immer wieder aus sobald ich den Gang eingelegt hatte. Nachdem ich ca. eine Stunde gewartet hatte lief er wieder, ging aber nach kurzer Fahrstrecke dann auch wieder aus. Interessant zu beobachten war, dass im Benzinfilter kaum Kraftstoff zu sehen war. Meine verzweifelte Lösung auf die Schnelle war, das Standgas etwas zu erhöhen. Eine Ferndiagnose ist sicher schwierig, aber kann es ein Vergaser-Thema sein? Oder eher etwas an der Kraftstoffpumpe? Vielleicht hatte ja schonmal ein ähnliches Problem?
16 часов назад
Hallo Manuel, das kann verschiedene Ursachen haben. Wenn er in heißem Zustand einfach ausgeht und nicht mehr an, kann auch die Zündspule defekt sein, das zeigt sich meist zuerst bei warmem Motor. Es hilft die Zündspule vor den Motor an den Zylinderkopf zu bauen, statt auf den Motor wie es original war. Das verkraften die Nachbauzündspule nicht. Sonst kann es auch sein dass Dein Benzin im Vergaser gekocht hat oder dein Benzinfilter verstopft ist. Es gibt ein grobes Sieb im Tank, dann normalerweise einen Benzinfilter vor dem Vergaser und im Holley ist nochmal ein Metallsieb, direkt unter der Schraube mit der der Anschlußstutzen der Benzinleitung verschraubt ist. Das würde ich mal alles prüfen. Wegen dem kochen des Benzins, schau ob deine Benzinleitung irgendwo auf dem Motor aufliegt, die sollte etwas Abstand haben. Läuft das Auto den jetzt wieder bei kaltem Motor? Gruß Patrick
Moin, ich habe mir einen 67er Fastback gekauft. Weißt du welche Farbtöne ich alle brauche für z.B. Motorraum, Unterboden, Achsen/Differential und auch den Liftfilter? Mit freundlichen Grüßen
14 дней назад
Hi, hier ein paar Farbcodes: www.cjponyparts.com/resources/classic-mustang-engine-paint-guide Der Unterboden war je nach Fabrik und Schicht unterschiedlich. Der war in rot/brauner Grundierung, dazu wurden die übrig gebliebenen Außenfarben der letzten Schicht gemischt. Im äußeren Bereich gab es overspray von der Außenlackierung. Wenn Du so "schlecht wie ab Werk" restaurieren möchtest, schau am besten in den USA in den concours Foren, da ist das alles genau beschrieben. Gruß Patrick
Spricht etwas gegen DOT4? (meist verbreitet und daher schneller zu bekommen wenn mal Not am Mann ist)
16 дней назад
Im Prinzip spricht nichts gegen DOT4. Angeblich ist DOT4 etwas agressiver wie DOT3 und kann die Dichtmanschetten angreifen. Das habe ich aber noch nie beobachtet, Dichtmanschetten die kein DOT4 vertragen sind mindestens 30 Jahre alt und dementsprechend eh durch Alterung schon defekt. Es bringt aber auch keinen Vorteil DOT4 zu verwenden, außer natürlich der etwas besseren Verfügbarkeit. Gruß Patrick
Hallo Patrick, riesigen Dank für ein weiteres klasse Video. Ich habe bei meinem Mustang Unterschiede zu dem in Deinem Video festgestellt, und mich würde interessieren, wie Du darüber denkst. Mein Motor scheint lt. ID (C5AE - 6015E) ein 289 Windsor small-block zu sein. Ich habe aber eine andere Zündfolge: 1-3-7-2-6-5-4-8, die eher größeren Motoren zuzuordnen ist (z.B. 351W), und nicht dem 289er. Warum hat man das gemacht? Allerdings wurde meine Maschine auch einst auf elektronische Zündung umgerüstet, hat auch Rollenkipphebel und eine andere Nockenwelle; kann das damit zusammenhängen, und soll ich das so lassen? Weiterhin hat mein Öleinfüll-Deckel keinen Anschluss für einen Schlauch zum Luftfilter, d.h. ich habe nur die Entlüftung über das PCV-Ventil. Sollte ich mir besser einen anderen Deckel besorgen und mit dem Luftfilter verbinden, wie von Dir beschrieben? Danke und viele Grüße Dirk
16 дней назад
Hallo Dirk, die Zündreihenfolge wird über die Nockenwelle bestimmt. Ja der 351W und auch der 5.0HO, der Nachfolger des 302 hatte diese Zündfolge. Grund war damals eine geringere Belastung der Kurbelwelle. Du kannst die Zündreihenfolge nicht einfach auf die alte Reihenfolge ändern, damit läuft der Motor nicht. Lass es einfach wie es ist, mit der verbauten Nockenwelle passt das dann schon. Bezüglich des PCV, es gibt Öleinfülldeckel mit integriertem Metallsieb als Filter. Da brauchst Du dann keine Verbindung zum Luftfilter. Das wurde bei den ersten Baujahren so gemacht. Die Filterwirkung ist natürlich etwas schlechter, aber bei den paar Kilometer die wir im Sommer fahren ist das zu vernachlässigen. Gruß Patrick
Wow,was für ein Toller Beitrag, ❤ herzlichen Dank dafür! Gleich zu Anfang möchte ich sagen, daß Ford sich "von" schreiben könnte, wenn die original Teile auch nur annähernd so fantastisch Rost geschützt, und Schön gewesen wären, wie die Teile jetzt sind! Echt gute Arbeit geleistet, und sehr Lehrreich. Zum gelbverzinken möchte ich nur sagen, daß wir damals als junge Leute (70 er Jahre) es immer als Billig Verzinkt bezeichnet haben, VW hat damals viele Teile im Motorraum gelb Verzinkt, was uns gar nicht gefallen hat, aber das blau Verzinken mit der schönen silbernen Oberfläche sieht einfach nur Fantastisch aus. Tolles Video, vielen Dank.
16 дней назад
Hi, vielen Dank für Deinen netten Kommentar. Ja Ford hat die ganzen Kleinteile damals nur brüniert, was eine recht einfacher Rostschutz ist der nicht lange hält. Aber der Mustang war auch nur ein Billigauto, welches eine Lebenszeit von 6-7 Jahren hatte, da hatte das ausgereicht. Es ging hauptsächlich darum die Autos schnell und günstig zu fertigen, dem normalen Kunden war es egal ob die Teile jetzt "schwarz" oder "blau" waren. Gruß Patrick
Super Video, mal eine Frage ich habe jetzt vorne bei meinen 68er die Bremsen vorne neu gemacht Backen Federn Trommeln Rücksteller und Radbremszylinder . Jetzt zieht er nach links obwohl sie eingestellt waren. Was könnte man noch machen? Grüße aus Altenburg.
27 дней назад
Hi, hat er vorher auch schon auf die Seite gezogen? Es könnte auch an einem verstellten Nachlauf oder verschlissenen Fahrwerksteilen liegen, dann zieht das Auto auch auf die Seite. Die Beläge sind korrekt installiert, vorne die kurzen, hinten die langen? Gruß Patrick
Vorher lief er gerade Beläge sind richtig Vokuhila wie in deinen super beschriebenen Video. Könnte es an der Grundeinstellung liegen das ich bei einer Seite fester habe als bei der anderen?
