Szia, a berohadt csavarokat alaposan meg kell drótkefézni mielött bármit csinálsz, majd befújni öket rozsdaoldóval vagy WD40-el. Érdemes lehet a csavar fejét kalapáccsal megkocogtatni, ez eltörheti a menetet és a furatot összetartó rozsdát. Ezután kézzel próbálnám meg a kitekerést. Akár oda-vissza, apránként. Közben még lehet fújkálni is. Ha nagyon nem akar megindulni, akkor még a melegítés segíthet. Ha befújkáltad mindennel, akkor ne melegítsd mert a lötyi egyböl begyullad! Ha mindenáron bele akar törni, akkor úgyis bele fog. Arra kell nagyon vigyázni, hogy a csavar feje ne nyalódjon el lehetöség szerint. Sajnos az erös ütvecsavarozók simán szétverik a maradék csavarfejet, mielött megmozdulhatna az egész.
Üdv, gyanítom, az a csavar már korábban el lett nyalva, hiszen ahogy a videóban is mutatom, a többi kijött , az utolsóra meg rá sem ment a fej, elforog nincs befogó felület a 6 lapból. Mondjuk észre kellett volna vennem hogy nincs kalapálós hng csak forog az ütvecsavarozó.
@@robertnagy2456 Hónapikig állt szervízben 2020-2021 között, akkor elrontottak pár dolgot rajta, check engine azóta néha világít néha nem, meg kapta ezt a kis unixos akkut.
A túlfolyó csövön normál esetben nem folyik semmi a környezetbe. Ha a motor hengerfejes lesz, vagy egyéb hűtési probléma adódik és túlságosan kitágol a folyadék, akkor folyhat ki a környezetbe. A kis csövön a kétirányú áramlást a hűtősapka kettős szelep végzi. Íme a működése: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SL_1sLgWJYU.html
Kiváló tartalom! Egyáltalán nem értek hozzá, így segíteni sem tudok, de irgalmatlanul sok sikert kívánok! Egy rövid Nelson Mandela idézet bíztatásul: "Az emberi akaratot csak a szétrohadt Daewoo-elektronika erősíti igazán." És ő aztán tudta, mit beszél...
1:35 Nem fog kiderülni, de valószínűleg egy majd 20 éves autónál tényleg 136 ezer és nem 236 ezer, főleg ha ebbe az időszakba nem változott a tulajdonos.
0:13 A műszaki vizsga egy ellenőrzéskori állapot! Két éven belül, vagy akár másnap bármi történhet, nincs rá garancia. A gumistól kifelé is kaphatsz defektet!
Üdvözlöm Elég lett volna a sarú fejét levágni és az így kapott lapos részt egy 6-os fúróval átfúrni és az új sarú 6-os csavarjával rögzíteni a sarúhoz. Nem kellet volna tőbe levágni.
Ennyi ökörséget már rég nem hallottam. Beszélsz az (SAE) viszkozitási osztályokról, meg arról hol gyártották. Az ACEA, API, ILSAC minősítésekről nem is hallottál? Komolyabb gyártóknál megadják azt is, hogy az olaj melyik autógyár, melyik szabványának felel meg. A Fordnál rögtön négy szabvány van, a betű és számsor azonos csak a végén A, B, C, vagy D betű van. (A D mindegyiket helyettesíti, a C az A és B helyett is jó, a B csak az A helyett. Amit elvetettél, a Mannol német fejlesztés, a gyár német tulajdon és Litvániába van. Minden Európába forgalmazott autóhoz van gyári előírásnak, szabványnak megfelelő olajuk. Az autógyártó szabványát érdemes nézni, mert az ACEA, API előírásoknál nem könnyű eligazodni, melyik mivel helyettesíthető. Az Opel gyári minősítése dexos1, dexos2 és a viszkozitás aruhaz.kauffer.hu/index.php?page=browse_oil&gyarto=MANNOL&visc=&kiszereles=
Szia! A fogót kár is lenne hibáztatni :) ilyen kábelméretnél minden fogó eltöri a réz szálakat. Nem véletlen használnak kábel csupaszolót az ampervadászok.
Én ezt most úgy oldanám meg, ha nem jön le a csavar, hogy még lejjebb vágnám, úgy 10 centit és kb 5 centit lecsupaszítanák. Akkor lesz egy 5 centis réz vezeték vég. Azonos vastagságú vezetéket szintén vagy 5 centit lecsupaszítani és a kettőt párosítani, valami jó kis bilincs vagy valami hasonló. utánna zsugorcső, szigszallag stb... és a legvégére mehet a saru.
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna A valtonal levo nyitott sarubol elkezdett kikorrodalni a rez vezeto. A gyari 16mm^2 helyett maradt mar vagy 2.5-4mm^2. Kapott zart sarukat es megfelelo szigetelest vizzel szemben.
Miért kellett levágni a sarut? Ha csak a méretbeli különbség volt az ok, akkor annak megoldásaként lehet kapni akkumulátorsaru adaptert mégpedig párban, ami a "kicsiből" "nagyot" csinál.
Lett volna szükítű gyűrű is 500 ft ért de a teotertikusok szerint úgy nem tökéletes az elekrtonok mozgástere vagy valami ilyesmi ezért aakrtam új réz sarut rá. Nem jött össze.
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna Sajnálom, de ne add fel. Szerintem ha valahol kontakt van, akkor elektronáramlás is van nyilván megfelelö felületen. Szerintem az adapter is müködöképes dolog. A sarukhoz meg csatlakozókhoz is létezik célszerszám (spec. drótkefe) amivel meg lehet öket jól tisztítani.
Érdekes lett hamar feladtad! WD-40-nel befújhattad volna a csavart! Vagy egy hosszabb szárú hajtókart is be kéne szerezned! Vagy megemelve alulról talán jobban hozzá férnél!
Wd40-el sem ment volna 23 éve oda van az rohadva, esetleg melegíteni lehet még de olyanom nincs most. Igen a toldó szár lehet megoldás lett volna ha kiveszem a tálcát és kihozom oldalra a távot. Nem tudom, az a rossz érzésem van elátkozott ez az autó.
@@MolnarMLD Szia, nincs semmi, csak havi 1x látogatok le vidékre, Júniusban legközelebb. De szeretnék 1 profit aki segít befejezni mert rengeteget ügyködtem a kocsin és szeretném ha indításra készen lenne ha a tulaj majd átveszi egy nap :) Tudsz segíteni?
Szia. Krovából amit az autószerelők használnak és neked is van a 108 részes készletben az 1/2-es az olajszűrő leszedő pedig 3/8-os. A legkisebb pedig 1/4-es. A japán autókhoz kell a legkevesebb speciális szerszám. Amint francia vagy német kocsit szeretnél szerelni ott be kell ruházni rendesen szerszámból!
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna Ha jól láttam az akut amire rá akartad tenni Ázsiai típusú .Ezért az ólom csöcs kisebb! Lehet lakni ilyent. A régit levágod és ha elér még akkor felteszed a másikat. Ha nem ér el már a vezeték a saruig akkor egész vezetéket kell cserélni.
@@molnarMLD. Ez a baj pontosan. Reggel csinálok róla videót. De megszorult az egyik csavar nem tudom kivenni sehogy sem. A vastag test. Jóéjt reggel jövök
@@huzoro Ez tulajdonképpen egyeduralkodó :D Pl váltó olaj 75w90 gl4-5 nézzük mannol 1 litert ad 2100 ft-ért, az én szeretett Total-om meg 3500 ft-ért. Így a mannolt veszem meg, mert ugyan azt tudja, szóval mégis csak egyfajta monopól helyzet marad szerintem.
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna "A monopólium olyan eladót jelent egy piacon, amelynek nincsen versenytársa. A kifejezés a görög „monosz” (egyetlen) és „pólus” (csúcs, sarok) szavak összetételéből származik. A monopólium fogalmát egy adott termék és egy földrajzi értelemben vett hely szempontjából releváns piacon lehet értelmezni." (idézet: gugli) A Mannolnak vannak versenytársai, nincs monopol helyzetbe, ár-érték arányba jobb ezért aki megismerte, kipróbálta ezt veszi. Egy csavarlazító esetébe nem könnyű látni a minőség különbségeket és eldönteni, hogy a drágább többet tud-e, a motorolajnál a szabványnak megfelelés a lényeg. Jobbat sem feltétlen érdemes venni. A Ford WSS-M2C913-C helyett használhatnám a drágább WSS-M2C913-D olajat is, de minek? A D annyival tud többet, hogy részecskeszűrős motorhoz fejlesztették, de az enyém nem olyan.
Helló! Az ütvecsavarozó nem létszükséglet, csupán kényelmi szempont és van amikor többet árt, mint használ. Egy 60 cm-es "breaker bar"-t kell venni, minimum 1/2 colost. Azzal mindent meg lehet lazítani. Ütvecsavarozóhoz amúgy is illene CrMo dugókulcsokat venni, a CrV kevés nekik. Az meg egy rakat plusz pénz. Krokodil emelő nélkül simán jó lehet a hagyományos trapézemelő is, megint csak a kényelem. Ha elszáll az olajnyomás a krokiból, összecsuklik mint egy csontváz. Életveszélyes is lehet. Jobban megbízok egy trapéz emelőben. Munkásabb, de olcsóbb. Bakok létszükségletek, egyik legfontosabb. Fő a biztonság! Folyadékokból nem vásárolnék be pluszban, mert egyrészt drágák, másrészt a végén mehetnek a hulladékudvarba, mert lejár a szavatosságuk. Folyadékcserék során mindig marad valamennyi plusz tartalékba, az bőven elég. Spray-ből WD40, féktisztító valamint EGR tisztító lehet alap, esetleg rozsdaoldó WD40 helyett. Én ütvecsavarozó helyett inkább egy kisebb sarokcsiszolót vettem volna vágó- és csiszolókorongokkal. Kalapács, feszítővas, ahogy alább is írták. Bespájzolni anya, alátét, patentekből érdemes, seeger-gyűrű, zsugorcsövek, bilincsek, szerelési alapanyagok, sasszeg, ilyesmik. Multiméter, akkumulátortöltő, kompresszor, egy nem a leggagyibb OBD2 diagnosztika, forrasztópáka hozzávalókkal, olajszűrőleszedő, autós sztetoszkóp (filléres de annál hasznosabb), ha a lóvé megengedi, akkor egy endoszkópkamera is hasznos tud lenni. Gázforrasztó, hőlégfúvó. Satu, munkaasztal. Tölcsérek, szűrős és sima. Kicsi, közepes, nagy. Gyertyakulcs, lambdaszonda kulcs, fékcső kulcsok. Féklégtelenítő készlet, ha az ember egyedül küzd. Én valahogy így indulnék neki és kb. ez csak az alap nálam.
Üdv. Amikor lecseréltem a tizenéves gumikat a járgányomon : sokkal csendessebb lett, stabilabb a kanyarvétel és jobb lett a fékhatás. Úgy gondolom a futómű elemeire is jótékonyan hat a puhább új gumi. A fogyasztásra nem igazán hatott, pedig azt gondoltam az új gumi a puhább futófelülete miatti jobb tapadás majd növeli a benzin igényét. Amúgy kb 6 évente szoktam lecserélni, ott már érezni lehet a különbséget a tulajdonságain, csak ezzel a kocsimmal az utóbbi években kevesebbet közlekedem, mondhatni hobby járgány lett, nincs szívem eladni hozzám nőtt. Egyébként több mint 1000000 km-t vezettem már sokféle autóval, motorral. Persze megértem ha valaki nem cseréli sűrűbben a gumikat, de a fiatalabb gumi azért biztonságossabb tud lenni, főleg ha menteni kell egy helyzetből.👍
Igen ez jogos meglátás. Ami engem érdekelne, hogy tényleg egyre rosszabb minőségűek-e a gumik? Auchanban tapogattam múltkor kíváncsiságból és valóban mintha más lenne. Szinte olyan mint egy műanyag. De ettől függetlenül veszek téli szettet max 2 éves gumikkal :D A fékhatásra itt nem változik abs nincs régi autó, ésszel kell vezetni így mindig meg tudok állni mert van elég helyem hozzá.
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna Üdv.Technikai értelemben, tapadás, kapaszkodó képesség,fogyasztás, design stb. mintha jobbak lennének az újabb gumik, de tartósságban meg sem közelítik a 80'-90' évek gumijait. Mondjuk volt akkoriban a Zsigulimon olyan szett(Dunlop), amivel csak felborítani lehetett volna de megcsúszni nem akart, pedig akkoriban rettentően kíméletlenül vezettem, persze nem volt teljesen gyári a zsiga 200km/órát tudta bőven, és volt olyan gumi párom amit 110000km-nél vettem le róla és még volt 1-2 mm rajta. Persze ez hátul volt ahol abszolút párhuzamos a merev difi miatt, elöl 50-60000-nél már nem volt szép, de minta még mindig volt bőven. Gumit csakis gumisnál veszek ahol felszerelik mindjárt, haver a netről rendelt tavaly a bömösre szép nagyokat 2 hónap alatt a két hátsó szövetszakadásos lett, visszaküldte persze hiába... Kínait alapból nem veszek gumiból, sok embertől hallok rossz véleményt, persze ha valaki árérzékeny megértem. Bár inkább a két éves márkássabbat választanám.
@@griffin-zl2bd kínait én sem, ling longot nem merném. Nekem Laufenn nyárim van 2 éves korában vettem alig mentek vele, kicsit kemény , pattog de teljesen jó.
Az arany háromszög kiegészítéseként még az autómárkák tanúsítványait is érdemes megnézni a hátoldalon. Régebbi autóknál bizalomnövelőként vagy új(abb) autóknál mint valós követelmény.
FB csoportokban már bele se megyek ilyen vitákba. Olyan mélyen gyökerező tévhitek vannak, amikkel szélmalomharc küzdeni. Legtöbbször olyan emberek ajánlgatnak különböző olajakat, akik azt is csak épphogy tudják, a számok nagyjából mit jelentenek a dobozon. A márka meg aztán abszolút hitéleti kérdés. Arról teljesen felesleges eszmét cserélni, mert a világon senki nem tudja az igazságot, hogy melyik a "legjobb".
Az élet több területén igaz: ha már 18 éves, baszhatod. Jól összefoglaltad a lényeget. Meg kell vizsgálni az állapotot és az alapján dönteni a gumi sorsáról. Alapvetően a közlekedési stílus a legfontosabb tényező. A sebességhatárok betartása mellett és a szükséges körültekintéssel a gumin nem fog múlni semmi.
Hasonló Hunyadi csavarozóm van. Jó cucc, de így utólag megbántam, mert nincs kihasználva. Nehéz, viszonylag rövid a kábel, ezért kényelmetlen használni és baromi hangos. Csak a kerekeket és egy-két futóműcsavart szedtem le vele pár év alatt. Most ácsingózok egy kisakkus, rövidfejű ütvecsavarozóra, amivel az ember egy kézzel kényelemesen kiteker szinte minden csavart. Ezzel lehet nagyon sok időt spórolni. 100Nm felett meg lehet használni a vezetékest vagy egy félméteres fixrudat.
Igen először mérlegelni kell megéri-e de ez relatíve "kis" tétel. Viszont az akkusból nem érdemes 100 000 ft alattit nézni, minimum egy Ryobi kell vagy deWalt azoknak meg van ára ....az olcsó 20-30 körüli akkusok még 50 newtonra meghúzott csavart sem visznek le sokszor sajnos.
Szórakoztató tartalomnak kiváló! :D Ha minden újabb indítás egy újabb téglát igényel, akkor elég gyorsan el fogja érni a megengedett össztömegét a személygépjármű. :P
Ez a terv noha a tulaj nem fogja kifizetni de jóindulatból lecseréltem 10w40-re legközelebb, ami nagyobb baj, nem tudom mikor lesz forgalomba helyezve....műszaki lejárt 5 napja így nem tudok vele kiállni a kertből amíg nincs lepapírozva legalizálva
Nem arisztokrata családból származom, de ez nálam is kibaszta a biztosítékot. Az állam a padlón, szemöldököm a plafonon. Hogyan csinálnám jobban: a dobot érdemes ütögetni, hogy elengedjen. Forgatáshoz meg ha muszáj erőltetni, akkor érdemes visszatekerni a menetre az anyákat és annak nekitámasztani valami rudat vagy kerékvasat. Például. A megoldások tárháza végtelen, számos egyház létezik, nincs egy igaz isten. Ha nem akarod cserélni a tőcsavarokat, akkor ne üsd a menetet!
Megsúgom, hátha te sem tudod, de valójában nagyon kevés dolgot szabad ütni kalapáccsal és azt sem mindegy, hogy milyennel és hogyan. Sokan azt hiszik, hogy az autószereléshez (is) csak erő kell, pedig egyáltalán nem. Elsősorban ész kell ehhez is, amivel a legtöbb problémát szépen meg lehet oldani.
@@robertnagy2456 Ez egy demonstráció volt, hogy mekkora kaliberű erő (kevés) kell ahhoz, hogy átforogjon a rommá rohadt fékdob :) Semmi baja nem lett a tőcsavarnak. A deformálódáshoz 3x ennyire kell verni.
@@DoktoUr_RU-vidcsatorna Józsefnek írtam tanulságképpen. Egyébként erről jut eszembe pl. 1994-es Opel Astra F hátsóablak törlőlapát motor beáll idővel. Pontosabban a tengelye. A sok év alatt beázik - tervezés ide vagy oda - és összerozsdál. Minap egy ilyet szedtem szét. Kis kalapáccsal indítottam, hőkezelés, kémia, minden volt. A végén már a nagy pöröllyel püföltem teljes erőmből. Anya, fa a tetején. Kb. 30 perc püfölés után jött szét. Csiszolás, kenés után kézzel csúsztatható. Namármost, minden óvintézkedés ellenére a tengely végén lévő menet első két "sora" összeért. A megoldás az lett, hogy kézzel lefűrészeltem a legfelső menetet, így visszament a csavar is. Szerintem ez az egész már a 24. órában volt. A fékdobnál hátul én gumikalapáccsal ütném magát a dobot körbe, körkörösen. Ha ez nem segít, akkor fémkalapáccsal. A legvégén meg amúgy is cserélném a teljes hátsó fékrendszert, pofákat, szereléket, valószínűleg munkahengert is, nomeg a kézifékbowdent.
Ami még elhangozhatott volna az az, hogy cseréljünk olajat időben. A 10 ezer km-es olajcsere többet számít, mint a méregdrága olajak használata és cseréje 15-30 ezer km-ként. Én Würtemberget használok a 30 éves Opelembe (10w40) és a 17 éves Toyotámba (5w30) is. 10 ezrenként csere. Egyik autóm sem eszi az olajat.
17 éves autómban van egy 18 éves pótkerék. Teljesen újszerű, sosem volt használva, az elmúlt 18 évét a csomagtartóban töltötte. Néha felpumpálom annak ellenére, hogy nem ereszt. A defenzív vezetés a lényeg valóban. Ez ma hiánycikk. A sok agresszív köcsög a szó jelentését sem ismeri. Úgy is megfogalmazhatnánk, hogy az vezet defenzíven, aki nem csak a saját de a közlekedőtársai érdekeit is szem előtt tartja. Ezzel szemben az agresszív csak magával foglalkozik. Mivel a közlekedés társas mutatvány, így utóbbiakat alanyi jogon tiltanám el örökre a vezetéstől.
Egyet értek veled az utolsó szóig. Sajnos a tendencia csak rosszabb lesz, bár ne így lenne. Megkérdezhetem hogy találtál a csatornámra? Láttam szoktál Totalcaron írni, de ilyen kis csatornára hogy bukkantál rá mint az enyém? Köszi.
Defenzív vezetésnek köze nincs a közlekedőtárak érdekeihez. A defenzíva szó védekezést, a defenzív vezetés tehát védekező vezetést jelent. Kivel vagy mivel szemben? Könnyű kitalálni: a mások hibáival - pontosabban azok lehetséges következményeivel -, illetve a közlekedésben adódható váratlan helyzetekkel szemben. Az "alanyi jogon tiltanám" meg egy fogalomzavar! Alanyi jognak nevezzük a közvetlenül a törvényből folyó és más által nem korlátozható jogokat.
Nem arról szól a sztori hogy ne menne.. egész egyszerűen elcsúszik, megcsúszik.. ezzel a kikeményedett gumival nem fogsz tudni (kellő biztonságban, és időben) megállni. Ez sima fizika.. Sokkal több időt fog igénybe venni a megállás. Puszta tény. Hogy nem kerülsz ilyen helyzetbe 1 millió km alatt se.. az lehet, de ha egyszer igen.. háát.. Mindenki úgy kezdi hogy a szemét törölgeti , és csapkodja a térdét, hogy pedig 10 x éve balesetmentesen vezettem, csak az a baj, ez múlt időbe kerül ezred másodperc alatt is akár. :/ :D
Isten a megmondója. Már bontani kellett volna rég, de az érzelmi kötelék.....Tulaj eldönti de költeni nem akar rá én meg nem veszek rá ingyen kereket......
@@GGeryhun Köszi nem lesz nagy szám, a 2. részben voltak a bakok krokodil emelő, most jön az akna-rámpa-emelő téma illetve a maradék 2 eszköz tesztje ha minden jól megy :D
Amúgy kb felesleges ilyen leszedőt venni. Mert a suzuki,ford meg hasonlokon hozzá férsz egy cső fogoval és ahhoz nem kell átalakító és a fogot más szerelési műveleteknél is tudod használni :D de ha esetleg,francia,román és valamelyik olszasz autoknál is nehezebb hozzáférni de megoldhato a fogoval is. De ha esetleg nem akatod a cserélendő szűrőt össze roppantani picit fogoval akkor ez a szerszám tökéletes erre a célra
igazadibol a video keszitese a fontosabb vagy hogy segitseget kapj a szerelesi tudas vagy muhely inditasa hazilag leszalni a magas lorol ugy egyszerubb es konnyebb
