Огромное спасибо за столь подробный и технически грамотный рассказ. Саму, как аэродинамику по ГТД, тяжело представить в каких муках рождаются столь выдающиеся вещи! Помимо технических знаний и таланта, нужно еще иметь огромный административный и управленческий опыт, чтобы убедить и свой коллектив, смежников и комплектовщиков, отраслевую науку, МАП, ВВС. Одним словом - титаническая работа! Особенно поражает, что это все делалось при минимальной компьютеризации, без САПР CAD/CAM/CAE/PLM, без полноценных ЧПУ обрабатывающий центров. Аэродинамика считалась либо на плоских задачах - аналитически, либо "панельным методом" в квази-3Д - уравнения потенциала скорости невязкого газа / присоединенного вихря. Никаких тебе CFD, FEA... а таких слов как unigraphics, catia, ansys, abaqus, cfx, fluent, star-cd и тд - не существовало. Очень хотелось бы услышать, в Вашем исполнении, историю Ка-50/52
В выпуске достаточно информации о тех или иных взаимствованиях. Истории же о том, что базируясь на одной из западных картинок собрали целый самолет со всем внутренним и внешним оборудованием оставим «желтой» прессе хайпующей на модных трендах текущего времени 👌🏻
Приветствую. Подскажите пожалуйста в каком заголовке ошибка, постараюсь исправить. Английский язык для будущего англоязычного канала - 10 раз пересобирать видео не хочется, посему они сразу на английском.
" К созданию были привлечены самые известные истребительные конторы Советского Союза..." ...И не только. 😀 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZTGKgRIQjfg.html
@@warplaneshistory 4ое поколения это возможности "fly by wire" или по Русски мозги самолёта, которые помогают тебе им управлять, и "защищают" пилота. На F14 его не было . На F15 оно появилось частично ( в современных его версиях F15EX уже полное), а на F16 уже полноценно. Это то, что и определяет по сути 4ое поколение. Тоже самое и у нас Су 27 частичный "fly by wire" (аналог F15) он вылился уже в 30ую серию Сушек, и у них уже есть полный "fly by wire". Это и есть определение 4го поколения. На F14 его нет. Ни полного ни частичного. Су 27 и 30ая серия, это 4ое поколение. Су 47 ,Су 57 и Су 75, это 5ое поколение. F15, F16 F/A 18 - 4ое поколение. F22, F35 , 5ое поколение.
Спасибо! МиГ-29 никогда не был моим любимым. Причины просты: два двигателя, тяжелый, как вывод маленькая дальность и совсем не дешевый. Также ограниченное электронное оборудование, слабое вооружение. Как вывод едва ли он смог бы противостоять F-16
В своих мемуарах, советские летчики, принимавшие участие в инциденте "дружественного огня" пакистанских Ф16, ухмыляются и честно докладываеют начальству, что они не виноватые и он сам упал, с чем с удовлетворением согласился МИД СССР и пакистанцы. Никто не уивиноваты, бывает... :)
@@bagamut по данным Пакистанской стороны, потерь F-16 от огня противоположной стороны, в приграничных конфликтах, не зафиксировано. Поражение ударной авиации СССР, в основном, выполнялось над собственной территорией, вполне возможно вдогон разворачивающихся советских машин. На тот момент СССР не применял свои истребители 4-го поколения и по сути ни одна из действующих машин для F-16 особой угрозы не представляла, так как тотально уступала ему в ЛТХ.
@@warplaneshistory мы очень верим пакистанской стороне, они конечно никогда не врут, только чистая правда в их отчетах. И совсем мы не верим воспоминаниям пилотов с именами, описаниями миссий, маршрутов, погодных условий, описанием ситуации и ее развития, в результате которой ф16 «упал» от «дружественного огня». Ведь советские самолеты и пилоты настолько плохи что такое никогда никогда, совсем невозможно
Высокая надежность Ф16 подтвержается тем, что количество инцидентов и катастроф Ф16 ВС США превышает количество инцидентов и катастроф всех остальных типов самолетов США вместе взятых. А так же имеет прозвище "Пахарь", за привычку пахать воздухозаборником газоны аэродромов. :)
@@warplaneshistory > The F-16 is known in Air Force circles as the "lawn dart" for its tendency to plunge back to Earth when its single engine flames out, and in most years, engine failure causes more accidents than any other factor. На русском перевели как «пахарь» ибо игра в дротики у нас непопулярна.
вообщето дымили в то время все двигатели, начиная с б52, там вообще паровоз, мода на малоэмисионные камеры сгорания уже потом появилась, и это скорее результат новых возможностей по числовому моделированию процессов в двигателе, чего раньше на логарифмической линейке не посчитаешь и опять же ресурс двигателя назначался по состоянию, сначала 100, чек, потом 200, чек, 400, чек, 800, чек, 1500, чек, 3000 эти цифры берутся по результатам многолетней эксплуатации, а не по желанию разработчика причем после многочсиленного устранения недостатков
@@bagamut он это доказывает на стенде и на летающих лабораториях и только потом, если все делать по уму, его ставят на опытную машину. Можно конечно делать по другому, ради отчетности и красных дат ставить сразу не самолет и в последствии терять их на испытаниях один за другим👌🏻 Не припомню потерю F-16 по причине разрушения силовой установки.
@@warplaneshistory потерь однодвигательных ф16 полно по причине двигателя На вашем любимом сайте ф16нет задокументировано Двигатель свой ресурс доказывает только реальной эксплуатацией. Именно поэтому их еще долго доводят, и движки для ф16 не исключение, допиливали их не раз
@@bagamut согласен, потери в последствии эксплуатации будут всегда, но тут важно смотреть не на абсолютные цифры, а на соотношение вылетов к этим потерям. F-16 произвели в огромном количестве и летают они много.
Пропихивание крысы Никитина и последующий развал МиГа - типичная история рейдерских захватов на путлеррейхе. Пропихивают нового директора и разваливают конкурента. Или просто перехватывают финансы, чтоб пилить госбабло. А потом удивляются, как это у замов шойгу находят целые квартиры с кубометрами денег по комнатам.
