Herzlich willkommen auf meinem Kanal. Ich war bis zur 1. Coronawelle 15 Jahre Pilot, 13 Jahre als Flugkapitän und teile mein Wissen gerne mit den Kollegen der Flugsimulation. Hier gibt es jede Menge Informationen zur Luftfahrt. Frage- und Antwort-Videos, Trainingsvideos, Cockpitvideos etc. Toll, dass Du da bist! :) Wenn Dir der Content gefällt, abonniere bitte meinen Kanal und empfehle mich weiter! Vielen Dank :)
Die Beleuchtung der Kabine wird über die Flight Attendant Panel in der Kabine gesteuert. Im Cockpit gibt es dafür keine Schalter oder Knöpfe,- nur für die Notbeleuchtung.
so a geile serie, die muss ich mir vermutlich öfters anschauen, echt sehr interessant und gut gemacht, definitiv zu wenig likes für die leistung, top auch von mir 👍👍👍
Der A320 kann den Auto Go-Around auch mit nur einem aufgeschalteten AP. Bei der 737 müssen AP A und B in CMD sein, damit beim Durchstarten der AP nicht aussteigt.
Hi Tim, ich hätte zu einer Sache Frage, ums zwar geht es um die Metar und TAF ich habe in einem Video von dir gesehen das du damit arbeitest. Meine Frage ist dazu was muss ich achten die Metar oder die TAF. Dazu noch wenn man Wind eingibt wie 31004KT zum Beispiel, wie muss ich mich verhalten oder besser gesagt wie ist es wenn, da vrb03 ist was gebe ich ein. Danke jetzt schonmal 😊😅👍🏻👏🏻
METAR und TAF nutzt man, um sich ein Bild vom Wetter zu machen. Man stellt sicher, dass die Wolkenuntergrenze und Sichtweite ausreicht, un starten und landen zu können. Beim Wind achtet man auf die Limits der Maschine (max. Seiten- / Rückenwind). VRB Winde gibt man am besten „on the safe side“ ein, also als Rückenwind. Happy landings Tim
da der a320 mein absolutes Lieblingsflugzeug ist, hab ich mal in deinen kurs reingeschaut und war und bin immer noch total begeistert, so genau hab ich mich noch nie damit beschäftigt, aber sehr interessant und toll erklärt, super, überleg mir dann auch im zuge die Mitgliedschaft 😊
Super Video Tim vielen Dank wirklich sehr gut. Ich habe jetzt in einigen Videos immer was geschrieben will dich auch nicht damit nerven, ich hätte ein paar kleine Verständnis fragen. Die erste Frage wäre was ich glaube in ein paar Videos es auch gefragt habe mit Select Ignition (L/R), ich weiß dass man nicht hin und her switch im Flug, aber was ich, da verstehen möchte wäre vordem Flug ist es egal ob es L gedreht wird oder R gedreht wird vordem Start. Und nach der Landung muss man es ja andersrum wieder stellen hattest du ja gesagt, aber ab wann, wo die ENgines noch am laufen sind beim rollen in die Gate oder nachdem man die Engines aus macht, in diesem Videos hast du es zum Beispiel auch nicht gemacht. 😅😊 Die andere frage mit dem Fuell Pumps man lässt ja für Die APU einen ja offen egal welche, einer von den zwei linken, aber hier hast du alle 4 angemacht aufeinmal hast nicht eins gelassen, hast du es gewollt so gemacht oder kann man es auch so machen. Weil nach der Landung wo du Shutdown Liste machst, da hast du eins für die APU angelassen. Danke Tim hier habe ich auch gemerkt einer der besten Videos und so wenige likes und sehr wenige Kommentare das verstehe ich nicht ❤❤ 👏🏻👏🏻👏🏻
Den IGN Select Switch fand ich jetzt nicht soooo relevant. Die wenigsten fliegen mehr als eine Strecke. Ein guter Punkt zum Seitenwechsel ist bei der Cockpit Preparation für den nächsten Flug.
Hi Super wie immer 😊 Hier fehlt noch was du in deinem Video mal erwähnt hattest mit select Ignition switch von R nach L umstellen oder andersrum nach jedem Flug diese Sache sehe ich leider bei keinem Video von dir bis jetzt habe ich mir glaube ich 15-20 Videos mir angeguckt :)) bei keinem sehe ich diese Umstellung leider nicht, weil dass würde mich interessieren ab wann du es machst nach Engine aus (Motor) oder sogar vorher beim Rollen in die Gate:))) aber super lieben Dank für deine Videos alle sehr gut klasse. 👏🏻👏🏻👏🏻 Was mir aufgefallen ist, bei manchen Videos machst du die fuel Pumps alle 4 an, aber bei manchen wegen der APU erst nur eine warum oder hast du es vergessen oder hattest mit was anderes zu tun, weil ich bis jetzt immer alle 4 angemacht hatte bin ich falsch :) das du mal so mal so machst. ☺️👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻 vielen Dank für deine Antworten freue mich sehr und viel Geduld wegen meinen Fragen 😅
Wenn die APU läuft, sollte man eine der beiden linken Pumpen einschalten, um die Lebensdauer der APU Fuel Pump zu erhöhen. Es funktiniert aber auch ohne. Bei der Cockpit Preparation werden alle Fuel Pumps eingeschaltet bei den Tanks, die Treibstoff enthalten.
@@737adventure also normalerweise wegen Lebensdauer sollte man eins wie ich es auch gelernt habe anlassen, aber geht auch ohne super danke. Ja jetzt ist es mir bewusst oder verstehe es besser warum es so ist danke ☺️
Sehr schönes Video! Gut erklärt! Habe lange nichts mehr von Dir gehört lieber Tim. Ich hoffe es geht Dir gut und Du fühlst Dich wohl in Deinem neuen Job! Lg Daniel
Ist die green dot speed die Geschwindigkeit mit dem besten Verhältnis von L/D, oder hab ich das falsch im Gedächtnis? Auf unserem Bock entspricht das ja der Flaps-Up-Speed. Die Best Angle (die ja aerodynamisch L/D max sein müsste) ist aber etwa 10-15 Knoten höher.
Ja genau. Wenn beide Triebwerke stehen, sollte man Green Dot (Airbus) bzw. UP-Speed (Boeing) fliegen. Best L/D - best Glide L/D Max. müsste kurz vor / am Stickshaker sein.
Angeregt durch das letzte Tutorial, ist mir bei den Speeds nun endlich ein Licht aufgegangen. 🤗 Verständliche, kurze Tutorials in deutsch, da kann man suchen. Sehr gute Idee, danke dafür!! Ja, beim Airbus die IAS-Anzeige, genau ... nicht gut für Leute mit Grauem Star wie mich, da ist die Anzeige in der Boeing wirklich deutlich besser. Aber wat willste mache? 😂
Es ist mir gerade eingefallen was auch glaub ich für uns lernende Flieger wichtig wäre, glaub ich die switch müssen wir in betrachten nehmen außer landen und take off auf Cont oder Flt können wir auch nach Wetter bediengt länger und je nach dem beim landen vorher an machen außer die Regel nach bei Abflug Start und beim landen Top of descent oder spätestens gear down was wir ja einhalten. Habe ich richtig gelernt von dir oder? :))
Ich weiß nicht, ob ich Dich richtig verstanden habe. Wenn das Wetter schlecht ist und man mit Vereisung rechnen muss im Steigflug, oder bereits in Vereisung ist, müssen die Start Switches auch CONT stehen bleiben, bis man keine Vereisungsbedingungen mehr hat. Es gibt also keinen "festen Punkt", wo die Start Switches geschaltet werden MÜSSEN. Happy landings Tim
@@737adventure ja du hast mich richtig verstanden danke dir sorry, dass ich so manchmal komisch schreibe, aber ist nicht so einfach Sachen zu schildern. Ich würde mich freuen hatte dir was anderes auch noch gefragt mit dieser Ing L R Sache, obwohl du dazu was geschrieben hast, habe ich als antowort dir noch was gefragt, auf der anderen komment ist es, es wäre sehr nett vielen Dank für deine Mühe und Geduld. 🙏👍🏻👏🏻
Erstmal vielen Dank sehr nett von dir das du überhaupt dir die Mühe gemacht hast einen Video zu machen, dass machen viele nicht die beantworten noch nicht mal. :) Ich hätte noch Frage sorry da, ich bisschen verwirrt bin, meine Frage ist wie soll ich die ING einstellen Ing1 oder Ing2 jetzt besser gesagt nach rechts oder nach links beim fliegen, weil ich bis jetzt immer Both in der Mitte gelassen habe oder kann ich es selber entscheiden welche Seite ich schalte das habe ich nicht richtig verstanden war bisschen komplex für mich. Sonst mit Cont schalten bei Wetter bedingt oder Anti ice usw. Alles super verstanden übrigens man muss denke ich auch wenn man es auf Cont stellt parallel schalten oder nicht nur eine Seite. Mit dem Lichter auch super verstanden nur :) bei Wings hast du alles super erwähnt um zu verstehen, aber da hätte ich die Frage außer auf dem Boden in der Dunkelheit Boden usw. bis dahin super verstanden, aber beim landen unter 10000 ft hattest du es auch in deinem Flug Video angemacht muss man es oder kann man es habe ich leider nicht gehört im Video. Und beim Abflug hattest du die Retractable hattest du beim Heck einfahren ausgemacht und die Fix lights bei 10000 ft wieder aus gemacht ist das so richtig und andersrum beim landen unter 10000 ft fix light und wo du Erlaubnis zum Landen bekommst die retractable light? sorry ich hoffe, dass ich dich damit nerve😕😅🙏🙏🙏❤❤❤
Du nervst überhaupt nicht, ich hoffe, dass ich Dich richtig verstehe. Der Engine Ignition Select Switch (IGN) wird nach jedem Flug von L nach R umgestellt oder von R nach L. BOTH wird normalerweise nie benutzt. Du musst die Schalterstellung im Flug also nicht ändern. Die Start Switches werden immer parallel geschaltet, ja. (Es sei denn, ein Triebwerk ist ausgefallen, dann schaltet man nur die Seite des funktionierenden Triebwerkes.) Die WINGS Lichter KANN man einschalten, man muss es nie tun. Unter 10.000 ft MUSS man die Landing Lights einschalten, ob man die Retractable Lights gleich mit anmacht, ist egal. Zur Landung bei Dunkelheit sollte man sie aber anschalten, da sie die Runway ausleuchten. Nach der Landung, wenn man die Runway verlassen hat, schaltet man alle Landing Lights aus, da sie sehr stark blenden. Manche Airlines machen es so, dass die Retractable Landing Lights erst dann eingeschaltet werden, wenn man die Landing Clearnace vom Tower bekommen hat. (Als Erinnerung, ob man cleared to land ist, oder nicht.) Ich bin dazu übergegangen es so zu machen: Bei "Cleared for Takeoff" gehen ALLE Landing Lights an, bei Flaps UP/0 gehen die Retractables OFF, in 10.000 ft gehen auch die fixed landing light aus. Später dann, im Sinkflug, schalte ich die Landing Lights alle direkt ein. Viele Grüße Tim
Übrigens du machst super Video hier was ich richtig lustig finde die Menschen sind komische schreiben kein Kommentar oder kein like, es gibt so viele Videos, wo die Leute machen und null Ahnung von fliegen haben, und die Menschen schreiben noch super Video wo ich mir denke haben die noch alle daher super vielen Dank sehr gut das Video. Ich weiß nicht ob du auch echter Pilot bist sonst auch sehr gut super wissen. 👏🏻👏🏻👏🏻❤️
Ich finde es übrigens toll, dass Du Deine Fragen stellst! Ich wünschte, das würden mehr machen...! Wenn ich Deine Frage mal nicht richtig verstanden habe und die Antwort nicht passt, sag bitte Bescheid! Happy landings, Tim
@@737adventure ja gerne das ist sehr lieb ich habe immer versucht seit Jahren richtig zu fliegen wie ein echter Pilot wenigsten so nah wie möglich versucht im real ist es anders, das weiß ich auch aber wenn ich was mache muss ich richtig machen ich Habe übrigens von einem ryanair Pilot Videos gesehen wie man 737 fliegt ein US Pilot oder Britische Pilot der geht es bisschen anders als deine Videos vor aber meine Fragen waren auch mehr mit den Lichtern und er ist Tag geflogen ist wiederum bisschen anders als Nacht. :) und sonst bin ich immer mit Airbus geflogen, aber Boing ist schon sehr geil finde ich :)))
Viele Airlines halten sich nicht 100% an die Hersteller-Verfahren und lassen sich von der Behörde eigene Verfahren (SOPs - Standard Operating Procedures) genehmigen. Daher sieht man in Cockpit-Videos viele verschiedene Techniken / Herangehensweisen. Das bedeutet nicht, dass die Einen es fasch und die Anderen es richtig machen. Es gibt halt Unterscheide und jeder mach es anders. Hauptsache, innerhalb der Firma folgt jeder Pilot den gleichen SOPs. Sonst wird es sportlich. :)
@@737adventureja hast du recht regeln Company bezogen jeder macht es bisschen anders dieser Pilot wo ich gelernt habe, hat zum Beispiel so gemacht, dass er die Fuel Pumps alle öffnet und nicht wartet bis APU bleed angeht oder Engine aus macht er, dass er APU Start macht erst dann N2 aus macht danach APU GEN innere aktiviert und dann N1 ausschalte darauf hin unter 10% Engine die Beacon light macht zum Beispiel. Oder er macht die APU bleed an in dem er Pushback anfängt und dann Eng Start GRD macht :)))
Hi, ich hatte auf eine andere Video schon was geschrieben, hier passt es sogar besser. Meine Fragen wären sorry schonmal voraus wenn ich dich damit nerve. Frage 1: Logo Lights macht man in der Nachr ja bis dahin verstanden aber beim takeoff wie lange sollte man die an haben bis welcher Höhe, da du ja im Video erwähnst, dass man es beim Anflug unter 10000 Fuß anmachst ist es auch beim take off die Regelung bis zu 10000 Fuß an lassen wenn man es anmacht. Die Frage 2: wäre die wing lights du sagts im Video wegen Eis Lagerung guckt der Pilot vor dem Flug aber, gibt es eine Regelung das man die in der Nacht an haben muss allgemein wenn ja wann und bis wann oder auf Dauer. Und die letzte Frage wäre Runway Lichter bei Airbus macht man die an in dem man taxi lights an macht wenn es schon rollt egal Tag Flug oder Nacht Flug aber bei Boing habe ich sogar von Real Piloten gesehen, dass die es nach der pushback nur taxi lights an machen beim rollen und erst am stoppen vor der Piste machen die sie an mit dem fix und rectrable light an und Taxi lights aus und andersrum machen sie nach der Landung aber, nach dem verlassen der Landebahn runway und taxi light an warum ist so oder ist es wirklich so danke und sorry das ich dich damit nerven würde mich aber, sehr freuen wenn du dazu was sagen kannst weil ich finde keine richtige Antwort dazu.
Ich habe meine Frage ausversehen gelöscht. Erstmal lieben Dank, für deine Antwort das ist sehr nett von dir. Ich stelle meine Frage ganz anders die Frage Nummer 1. wing light muss man die in der Nacht oder Wetter bedingt anmachen oder wie du es im Video erwähnt hast nur um zu gucken das da keine Vereisung ist. Frage Nummer 2. Logo light Werbung Company bis dahin habe ich es verstanden vielen Dank, aber beim takeoff soll es an bleiben wenn ja ab wann sollen wir es ausmachen, da du ja sagst im Video beim landen ab 10000 Fuß könnt ihr anmachen, gilt die selbe Regel auch beim Abflug. Frage Nummer 3. bei Airbus ist es anders bisschen dargestellt mit der Konstellation von Lichtern das ist nur meine Meinung :) auch viel einfache zu verstehen bei einem 737 bisschen komplexer. Zu der Frage genau, Runway Lichter macht man die bei Tag und Nacht bei Airbus mit taxi light immer an, bei beim 737 ist es so habe ich so gesehen, bis jetzt zumindest, dass die runway light beim starten erst vor der runway wirklich angemacht wird bis dahin nur mit taxi light fährt, aber andersrum nach der Landung wenn man raus aus der Piste ist, logischerweise wie immer macht man Landing light aus und Taxi an und diesmal wird da schon Runway angemacht. Kannst du bitte was dazu auch noch bitte morgen oder wann du Zeit hast was sagen danke voraus sorry das es so lang geworden ist. Ich will es richtig und wie ein echter Pilot wissen und verstehen sonst macht es mir nicht Spaß :))
Hi, Super Video vielen lieben Dank. Ich hätte zu den oberen Panel fragen, umszwar du hast ja erwähnt weil wir kein anti ice oder turbulence haben können wir die Cont auf off stellen. Auch wenn keines der Sachen sind müssen wir am Anfang bevor wir starten die Cont auf an haben und je nach Wetter Bedienung wie du es erwähnt hast an lassen oder aus machen. Und beim landen macht man ja auch die Cont an ist es das selbe Spiel wie beim starten? Und noch eine Sache die Runway Lichter die gehen egal ob es Tag Flug ist oder Nacht Flug immer an oder beim Landen wo man die Landing light anmacht oder? Danke :)
Vielen lieben Dank für die tollen Informationen, wie immer großartig aufbereitet, und dass du so schnell auf meinen Themenwunsch eingegangen bist! Ich kann es leider nie live sehen weil ich so spät nicht mehr darf, aber ich schau mir alle Videos dann danach natürlich bis zum Ende an! Mach bitte weiter so, ich finde das mega!
War wieder wunderbar, danke für´s mitnehmen. Vlt. kannst du bei Gelegenheit nochmal erklären wie man die Verlängerung der Centerline in der MCDU einstellt, bzw darstellt. ich fliege immer mit dem FBW, weis garnicht ob das mit dem Flieger geht. Den Fenix hab ich aber schon auf der Wunschliste
Kurze Nachfrage: Meinst Du die magentafarbene gestrichelte Centerline? Die kann man nicht selber einstellen, die kommt automatisch hoch, wenn man einen Approach ausgewählt hat, der im FMS-Landing-System (FLS) geflogen werden kann. Oder meinst Du die extended Centerline, wenn man unter Radar Vectors fliegt und die STAR/Transition nicht mehr benötigt?
Ich bin meistens auch mit dabei, wenn auch oft ein paar Minuten 'verzögert'. Tolle Infos, immer wieder und sehr schön aufbereitet und einfach nachzuvollziehen. Weltbest !
Nicht mehr viel Ahnung von der B737-800, müsste dein Buch "You have Control", wieder rauskramen, ich hab's nämlich noch. Aber gut, ich bleib beim Airbus und schaue mir trotzdem die PMDG-Videos an. Glotzen macht auch Spass. Vielen Dank für die Abwechslung. 😊
@@737adventure Die PMDG 737-800 war damals mit "You have Control" eine tolle Zeit. Danach bin ich übrigens auf Embraer gewechselt, zum Airbus kam ich zuletzt.
Vielen Dank für die wertvollen Informationen, "on the fly" wunderbar aufgelockert vermittelt und sehr praxisnahe! Bitte mach unbedingt weiter damit! Wenn ich mir ein Theoriethema wünschen darf, wäre das Weight and Balance. Wäre sehr interessant, bitte :) Alles Liebe!
Es lebe die Aufzeichnung!! 😊 Ich habe schon viele Flüge gesehen, wo der Alternate besprochen wurde, allerdings niemals einen, wo dann auch mal am Alternate gelandet wurde. Sehr interessant, dieses Procedere auf deinem Schirm zu sehen. Klasse. 🤗
Hab ich schon drüber nachgedacht, aber wenn ich beim fliegen z.B. über die Schulter blicke, um die Runway beim visual Approach im Blick zu halten, schaue ich auf mein Bücherregal. Meine Monitore enden ja (leider). Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich damit klarkomme, dass der Kopfbewegungswinkel im Sim nicht dem in der Natur entspricht. (Vermutung…) Zum Ausprobieren ist mir das zu teuer. Und, jedes Mal, wenn ich auf den Livechat schaue, blickt ihr auf den Becherhalter… Sind meine Sorgen unbegründet, weil die Dinger wesentlich besser und smarter sind, als ich es mir vorstelle? Danke für Eure Tipps!
Wenn Wissenserweiterung immer so kurzweilig und unterhaltsam wäre ... die Frau ist im "Dschungelcamp" und ich auf dem Weg nach Ibiza ... wie sagt Tim öfters ... "das Leben ist schön" 😊
