Обучающий канал об устройстве и принципе работы автомобиля, в доступной для понимания - 3D анимации.
Также, предлагаем Вам, наш онлайн-видеокурс - «устройство легкового автомобиля». Общей продолжительностью - более 3-х часов (более половины - нет на канале). Курс далее продолжает расширятся и дополнятся информацией, основываясь на Ваших отзывах и пожеланиях. Подробности и приобрести доступ к онлайн-видеокурсу Вы можете на нашем сайте.
Наш сайт: carinfo3d.ru Мы в Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/607066611df46673f582539e
Когда-то в 80-х годах в передаче "Это вы можете" один мужик сделал машину с таким вариатором. Там происходило автоматическое сжатие дисков при увеличении частоты вращения вала, и происходило автоматическое сцепление при нажатии на газ. Тогда никто не думал, что такие вещи вообще когда-нибудь поставят на машины! КПД маловат, да и ремень изнашивается. А в последнее время удивляюсь, что они используются! Не удивлюсь, если маховики Гулиа еще пойдут в дело! 😀
Обратите внимание, если низ выполнен в двух рычагах и 2 шаровые (1:40) то ось поворота оказывается вынесена дальше, колесо поворачиваясь смещается вперед назад так, как будто нижняя шаровая находится существенно дальше. (см. прим) И это хорошо если у вас широкая резина на малого диаметра колесе, если у вас ограничен размер колесной ниши... есть свои преимущества, но... Но при этом получается, что сайлентблоки в основании рычагов имеют дополнительные деформации вне оси крепящего болта... и тут вопросец, а на долго ли его хватит. Получается, что и основание рычагов тоже надо бы ставить на шаровые. */прим: Наверное интересная кинематика была бы, если рычаги сделать перекрещивающиеся... при этом в повороте колесо будет немного выходить из колёсной ниши, а на прямой находится максимально близко к оси машины... очень интересное могло бы быть решение, но... ятакого в живую никогда не видел.. Самая простая и дешевая конструкция когда поперечный стабилизатор еще и продольно держит колесо (1:50). Так сделано на Matiz и вроде неплохо ходит... Но пожалуй для более тяжелой и мощной машины я бы не рискнул применять такое решение. Слишком уж много функций нагружено на этот несчастный поперечный стабилизатор... Правда в том же Матиц поперечный стабилизатор весьма мощная деталь, как будто с грузовика.
Я не механик, но ещё на превью анимация вызывает вопросики. Во-первых, почему у кулака такой огромный и тонкий вынос - и он так хлипко закреплён на стойке? Во-вторых, с каких пор стойки стаба крепятся не к рычагу, а к стойке? Был бы благодарен за ссылку на реальный прообраз этой анимации.
Я стабилизатор выкинул совсем. Разницы доя моего авто не заметил.Ничего ге гремит и менять втулки и линки каждый год теперь не ериходится. Рав4 1998год.
Спасибо за ролик. Вот никак понять не могу, как у такого типа подвески хватает жесткости, чтобы поворотный кулак не сворачивало при торможении и разгоне.
Может я не прав но у вас показано что сайленблок вращается вместе с внутренним корпусом которым сайлен блок крепиться к чему то но в сайлен блоке вращается только резинка внутри
Спасибо, покупал автомобиль новый пока ездил по гарантии голову не бил, что там нужно что-то менять. А спустя года решил заняться этим вопросом, но конструкцию подвески детально не знал. Благодаря этому видео хотя бы знаю что нужно купит для замены 😊 спасибо
Аргументы сторонников старой системы сводятся к тому что она проще и надёжнее. Ни разу она не проще. При "механической" схеме, после нажатия на педаль трос открывает заслонку, а дальше датчик положения отправляет данные на ЭБУ, который подаёт команду на форсунки. То есть подача топлива подстраивается под количество воздуха При электронной схеме сигнал идёт сразу на ЭБУ, а оттуда одновременно на привод заслонки и форсунки, что позволяет лучше контролировать смесеобразование поскольку ЭБУ управляет и подачей топлива и подачей воздуха. Кроме того для работы в режиме холостого хода и прогрева механической системе требуется дополнительный клапан ХХ, а в электронной эту функцию выпоняет сама заслонка. Электронная система упрощает реализацию функций круиз-контроля, протвобуксовочной системы и системы стабилизации. Что касается надежности, то я езжу на машинах с электронной педалью уже лет двадцать, у некоторых машин пробег был за 500 тык., и ни разу не было проблем с педалью.
Столько датчиков, кошмар, фильм ужасов😊 страшно теперь машину покупать... Раньше же не было столько датчиков... как жизнь усложнили(( они же выходят из строя, ищи потом, какой сломался... Пошел я на велике гонять😅
Потрясающе. Мне как зеленой было понятно и понравилось такое достаточно подобное разаюронное видео. Хочу так же мотоцикл обозреть. Первый раз смотрела у вас это видео. Кто нибудь знает у автора или где-то ещё есть подобный разбор мотоцикла ? Была бы счастлива посмотреть данное видео
