98-99 год, мы с мамой гостили у тети в Петергофе и как сейчас помню, поехали на желтом двухэтажном автобусе alga в «город» до Автово…и спустившись под землю впервые для себя открыл такое чудо света как метрополитен.
Большое спасибо за вашу просветительскую деятельность. Я не то чтобы фанат метро, но ваши ролики и лекции всегда очень интересно смотреть. Желаю вам не терять энтузиазма и продолжать рассказывать про метро. Среди прочих мучает меня один вопрос - почему двери на станциях закрытого типа такие страшные? Как будто это техническое помещение какое-то на старом заводе, а не станция метро в крупном городе. Были ли попытки заменить их на что-то более приличное? Разве нельзя использовать двери схожие с дверьми обычных лифтов? Они и красивые и работают тихо и плавно. Кстати, эти двери меня, помнится, очень огорчили, когда я впервые попал в питерское метро. Ну нельзя же так, честное слово!
Спасибо за отзыв, пока ещё полон энтузиазма, но посмотрим, что будет дальше! Касаемо дверей я с вами полностью солидарен. Метро руководствовалось и руководствуется по сей день в большей степени экономичностью и практичностью, чем красотой и эстетикой. На первых станциях пробовали использовать стекло, но, к сожалению, оно было слишком опасно. Сейчас же, когда такое обилие материалов, то конечно можно было попробовать что-то более нарядное. Например, из нержавейки
Я не заметил особых изменений в вокзале после ремонта. На мой взгляд ладожский в архитектурном смысле выполнен абсолютно бездврно, такое чувство, что перестроили под завод вокзал. Он неуютный и неудобный. Интересно, что когда то на его балконах были платные залы ожидания, а сейчас они просто тупо закрыты. А автор- молодец, приятно видет человека увлеченного и позитивного. Ждем новых выпусков!!
Собственно, какая станция, такая и история. Ну и насчёт Румынии, ровно как и других стран, стоит помнить, что есть политика, а есть люди и смешивать в одну кучу, наверно, это неправильно. Сегодня кто-то враждебен, завтра нет. Не переименовать же каждый раз объекты. Киевский вокзал остаётся киевским, рижский рижским.
Небольшая неточность на 22:30: утверждается, что следующая станция без эскалаторов, где всё надо идти "ножками", открылась в 1977 году. Если с оговоркой "подземная" - это так, но если придираться, то были наземные станции без эскалаторов: с 1966 по 1977 год существовала станция Дачное, а в 1972 году открыли Купчино.
Можно было парой слов упомянуть и про странность оформления надписей. Надпись в торце станции - "дорога жизни 1941-1944", на колоннах 1941-1944. Но дорога жизни существовала только в 41-43 годах.
А я ещё до ремонта обращал внимание на освещение в вестибюле: люстра - это как бы искусственное кольцо (Блокады), а длинные лампы на потолке пониже - ракеты Катюш. Интересно, что это на самом деле было по задумке...
10:42 так тем более на глубоких станциях надо бегом бежать вверх! Чем больше эскалатор, тем больше времени сэкономишь за счёт взбирания по сравнению с поездкой. Но вот с тем, что стоять надо с одной стороны на подъём - не согласен. Я хоть люблю бегать и вверх и вниз, надо признать: толпа вниз идёт случайным образом с улицы и она размазывается по эскалатору равномерно, тем самым есть время и место разместить всех по-одному на ступеньке. А толпа снизу идёт на эскалатор толпами после каждого прибытия поезда, её надо быстрее вывезти с платформы внизу, чтоб не было давки. Правильно делают те кто встаёт по двое на подъём и по-одному на спуск. Кстати на пересадочных эскалаторах по этой же причине надо вставать по-двое, тем более бег по жалким 10-20 ступенькам между станции никому особой погоды не сделает.
На фоне других вокзалов он однозначно выделяется. Время такое было. Мне кажется, что среди построенных в те годы зданий очень сложно найти что-то действительно красивое
Про перспективы я решил не рассказывать, так как они, к сожалению, очень быстро теряют актуальность, а вот про история - с удовольствием! До Размыва в ближайшие года два вряд ли руки дотянутся, но обещаю, что и без него будет масса интересностей
Дмитрий - очень крутой и эрудированный рассказчик, слушать приятно но очень не хватает вставок (хоть картинки, хоть коротенький видеоряд). Например, "любопытный задел в юго-восточном торце станции" можно сопроводить фотографией этого самого задела 🙂
Видео отличное, очень интересно и много нового можно узнать, рассказываете очень здорово. Очень интересно было бы послушать про Технологический институт.
На станции Охта я несколько смен работал на маневровом тепловозе. А 2000-е заезжал с вагонами от ст. Дача Долгорукова, тогда это была уже не станция, а парк "О" (не ноль) от ст ДД.
Да, я в ролике не стал застрять внимание на железнодорожных тонкостях с упразднениями и укрупнении раздельных пунктов. У вас не осталось каких-то фотографий с тех времен не обязательно с Охты? Вы только в те смены до парка доехали или уезжали куда-то дальше по подъездным путям?
Спасибо! Я думаю, что тема просто очень нишевая. Если бы я рассказывал про станции московского метро, наверное, аудитория была бы шире, но ведь не ради этого все затевалось
Количество лесниц на этой станции удручает. И вобще, поясните пожалуйста, почему на станциях с эскалаторами, все равно такое количество лестниц. Вот допустим большевиков, лесница до эскалатора, эскалатор, лестница после эскалатора, ну и на улице лестница
Наличие лестниц перед эскалаторами на станциях глубокого заложения обычно связано с одним из трёх факторов: 1. Наклонный ход невозможно разместить в створе подземного вестибюла. Пример из классики - Владимирская. 2. Все эскалаторы имеют предельную глубину, на которую они могут спустить пассажиров и не рассыпаться. Наличие лестниц означает,что на момент строительства эскалаторы достаточной мощности промышленность не производила. В особо противных случаях делали второй марш эскалатора, но когда он оказывался слишком коротким - ставили лестницы. Примеры: Чёрная речка, Пионерская; с двумя маршами - Пролетарская. Адмиралтейскую в расчёт не берём, там кроме глубины ещё и разворот второго марша. 3. Конфигурация тоннелей не позволяла опустить эскалатор на уровень пола подземного вестибюля: просто не помещался по ширине. Таких примеров навскидку не приведу.
Каждый рабочий день бываю га этой станции. Очень красивая, но десницы.... 60 ступенек. Ладно мне но бубушки, женщины м коляской или маломобильные граждане, как им передвигатся там? А еще очень бесят граждане котоые идут по лестницам против зода движения или ломятся в двери предназначенные для противоположного движения.
Где-то читал, что новое здание Заневского каскада дали строить при условии что Заневский каскад 1 снесут, чтобы c улицы Заневский пр. было видно метро и сам вокзал.
Вы такой добрый и искренний человек. Так получаете удовольствия от того что делаете и от того что делитесь этим с людьми. Ролики интереснейшие. По-больше в мире таких людей как вы! Спасибо!
Рыжая подсветка, как раз таки, и нравится больше. Сейчас, после КВР, на станцию невозможно смотреть. ужас. холодный свет по глазам бьет. Галимые эскалаторные установки, скрипящие, как на пятой линии. Ужас. Любимую станцию превратили в помойку современную.
В 90е компанией подростков штурмовали поезда в Девяткино в сторону природы - на дачи, на озёра. Народу там были толпы, поэтому страрались садиться на электричку в Ручьях, по возможности, а вот обратно зимой - в метро Девяткино, сразу тепло! Летом тоже до Ручьёв, если была остановка - всё-таки, был шанс проехать зайцем.
@@nomernoy_official наша компания жили ближе к Академке, поэтому Ручьи. Случайно попала на ваш канал, с лёту несколько видео посмотрела и отложила себе для просмотра в дальнейшем👍
Привет. Трамвай 30 не только до Новочеркасской ходил, но и до Саши. Сейчас маршрут этот кстати сохранился, платным только стал. а вот трамвай 7 теперь только до Малой Охты ходит. Могли бы и оставить как и раньше, до Ладожской, когда она закрыта была....
@@nomernoy_official сопромат теормех... Я правильно понимаю, что домкрат остаётся в составе конструкции в разжатом состоянии, каким-то образом фиксируется и испытывает какую-то нагрузку, при этом имея механическую и техническую возможность вернуться в исходно, сжатое состояние?
Автор, у вас логика конечно оригинальная ("где Ладога и где Ладожская станция?"). Ну тогда уж лучше бы станцию метро Московская взяли для примера. Где Москва а где м.Московская?))))
Оригинальный подход - это неотъемлимая часть серии. Надеюсь до станции Московская тоже доберёмся. Там всё проще - Московская волость - Московское шоссе - Московский проспект - Московский район. То есть, соответствующие топонимы имелись достаточно давно
Спасибо за интересные и крайне познавательные ролики! Продолжайте в том же духе! Жалко, что ролики выходят не очень часто. Я понимаю, что вы работаете на голом энтузиазме и за это большое спасибо. Я думаю, что вам нужно разместить в описании ролика реквизиты для вознаграждения вашей работы и возможно подумать о рекламе на канале. Реклама конечно это отдельный и сложный вопрос и я бы скорее всего от нее тоже отказался. Рекламировать сомнительный товар по типу техники от Тюменского Илон маска, который заказывает товар с китая и сам на себя повесил титулы или всякие услуги и т.д. Но я готов потерпеть даже это. Конечно хотелось бы толковой рекламы имеющий положительный функционал, но такой недостижимо мало. А вот реквизиты разместить нужно. Вы проделываете большую работу и скорее всего для сбора информации для ролика уходит не одна неделя. И это все желающие при возможности смогли бы профинансировать.
Спасибо вам большое! Вопрос коммерции очень болезненный и вы, конечно, всё определили достаточно точно - рекламировать ерунду не хочется, а серьёзному рекламодателю моя аудитория не интересна пока. Всё делается исключительно для поддержания душевного равновесия и на энтузиазме. Если начинать принимать донаты, то это, возможно, наложит обязательства, появятся поводы для критики. Мол, вот, мы же тебе платим, что так слабо в этом раз, почему так редко и так далее.. Но поглядим, в целом идея мне симпатична, так как действительно ресурс очень большой задействуется жизненный
Вроде бы уважаемый, но тут же получил направление. Давайте попробуем сформулировать точнее - что вас смутило в описании? То, что Станция Охта меняла название? Или этого не было? И где в повествовании говорится, что название вокзалов и станций совпадают?
Ладожский вокзал - единственный в городе, название которого не соответствует названию топонима, до которого можно доехать на поезде с этого вокзала. С этого вокзала доехать до берегов Ладожского озера невозможно. Названия остальных вокзалов более точны. Москва, Финляндия, Витебск, залив Балтийского моря.
