¿Cuántas válvulas por cilindro son la mejor combinación? Logramos mayor potencia con mas valvulas? 

He aprendido más con tus vídeos que estudiando mecánica 4 años, me sorprende que hagas videos largos con cosas que la mayoría no se toma más de 5 minutos... Saludos desde Valparaíso, Chile

De los canales de youtube más técnicos y que más profundizan en mecánica. Ed harris hace unos videos cojonudos

¿Que si estamos interesados en este tema? estamos ansiosos de q los publiques.....

Alucinante... deseando ver los demás vídeos, soy un “afortunado” dueño de un 1.8t 20v😉 un saludo.

SUBLIME,INCREIBLE.Que video más interesante y bien planteado y explicado.Gracias,gracias,gracias.Un abrazo, campeón.

Es increíble cómo puedes esplicar temas tan complejos de formas tan sencilla de modo que todo el mundo lo entienda y encima de forma amena e interesante , enhorabuena por tus vídeos son muy educativos

Muchas gracias de nuevo, por tocar temas tan interesantes. estoy enganchadisimo a tus videos. tu capacidad didactica me impresiona. Lo que no me explico es como no estas ya en television, je je. Un saludo. No nos dejes.

Enhorabuena por el video... perfectamente explicado y facil de entender. Gracias por el aporte!

Hombre, claro que sí. Ilustramos profundizando más en este tema. Muchas gracias. 👍👍👌

Holaaaaa, hay un motor de toyota de un land cruiser antiguo, que tenia 6 cil. Y 12valvulas, y lo modernizaron a 24 valvulas, y todo el mundo quiere el 12valvulas por tener mejores bajos y muchisimo mas par motor en cualquier regimen, cosa que en el 24 valvulas se pierde muchisimo y no trabaja igual en campo. Así que hay motores que van mejor con menos valvulas. Un saludo y esperando al proximo video.

Queiro ver más vídeos de esto, y saber porque a día de 2021 hay motores con dos válvulas por cilindro

Buen vídeo, pero después de verlo me surge una duda muy grande. Porque las válvulas tienen forma circular? Si tienen forma de media circunferencia, o un forma de cuarto de circunferencia, puedes cubrir más área con menos o igual numero de válvulas

Muy interesante, se agradece mucho la informacion.

Mi motor tiene 20 valvulas y anda muy muy bien y tiene unos consumos muy buenos apesar de ser tecnologia algo antigua (es el de vw)

Magistral, para no variar. Cada semana espero tus vídeos como agua de mayo 👍

Exelente muchas gracias.saludos.

Mecánica nivel Dios!!!

Magistral como siempre!!! ni libros grado ni Arias Paz esta información es brutal mi sincera enhorabuena y a seguir colgando video...

Muchas gracias. Es impresionante el esfuerzo y sobre todo lo bien que sabes explicar tus amplios conocimientos. Pienso como Roberto B. que tienes poca audiencia para la calidad de tu página. Un cordial saludo y no dejes de deleitarnos con tus vídeos.............Juan

Cada día se aprende más con sus videos. Gracias por sus videos siempre una gran ayuda. Consulta, disculpe es fuera del tema, tratado. Los tanques, se deben montar cargados o descargados.? Atento a su respuesta. Un abrazo desde Chile

Como siempre, muy bien vídeo, tiene usted mis dieses. Otro factor importante es la alzada de las válvulas (la profundidad de desplazamiento), el tiempo de apertura y también los grados a los que esté tallado el asiento de las mismas. Por mi experiencia conduciendo motores atmosféricos de 8v y 16v con igual cilindrada, la diferencia es que los 8v tiene más bajos mientras que los 16v se mueven mejor en la parte alta del cuenta rpm. Imagino que en el tema del número de válvulas y su tamaño también intervendrá el efecto venturi.

Está claro que es una cuestión de compromiso, fiabilidad y de limitaciones mecánicas...buen vídeo. Saludos!

Muy buenas Robert, has tocado uno de los temas más bonitos y apasionantes, el diseño de las culatas en sus conductos de admisión y escape, aquí hay muchiiiiiiisima miga. Aparte del número de válvulas que ya has tratado, también está el diámetro, longitud y forma de los colectores tanto de admón, como escape.... El diseño y cálculo de estos elementos junto con la forma de a cámara de combustión, el ángulo que forman las válvulas de admón con las de escape, el alzado de las mismas y el ángulo del asiento hacen que un motor sea una maravilla, o una cagada. Todavía recuerdo el maravilloso motor 2.0 16v del Astra gsi con sus 156cv.......ese es un claro ej de un diseño de culata ejemplar, difícil de superar en un motor sin distribución ni alzado variable. Tendrás que darnos más caña a estos temas superinteresantes, no te va a quedar otra amigo, has tocado un tema que da para 100 vídeos. Los esperamos ansiosos porque nadie mejor que tú para explicarnos los entresijos de la técnica, Muchas gracias maestro!

Como yamaha que también tiene motores de 5 válvulas, muy buena explicación como siempre es un placer aprender.gracias

Excelente exposición.

Gran vídeo Robert!, como siempre. Una duda, siempre se dijo que con menos válvulas se ganaban bajos y con más medios y altos. Qué hay de verdad en esta leyenda urbana? Gracias!

Muchas gracias muy bueno

Totalmente de acuerdo con la clase de hoy gracias Robert 👍🏼 y esperamos más información de tu parte saludos!

Gracias!

la explicación final del video genial, me costo pillar la idea asta el final

Gracias Robert ,es todo un placer lo que nos transmites.

muy bueno. las mejores explicaciones de mecanica que he visto.

Genial y espectacular! Como siempre.

Desesperao me tenías por un nuevo video, si me tiran a la pared me quedo enganchado, gracias por saciar mi deseo por ver más vídeos y saludos

Increíble como siempre, llegar a este nivel técnico hace todavía más singular tu canal, arriesgado pero acertado, ánimo! Que sabemos que hay mucho trabajo por detrás 🙂

Como siempre un vídeo estupendo.

Clarito como el agua, solo agregar que Yamaha fue la pionera en tecno 5V en motores de gran serie

Sobre el tema de la importancia de la separación entre válvulas, doy fe de ello. Mi coche tiene motor diesel 16 válvulas, que llegado un momento empezó a consumir refrigerante, por mi culpa por supuesto porque le doy mucha caña. El caso es que una vez confirmado que tenía una fuga en la culata y hecha la reparación, me enseñaron la culata vieja y vi que tenían unas grietas acojonantes, me refiero a una grieta de 3 o 4 milímetros entre las válvulas de cada cilindro, no recuerdo si las de admisión o las de escape y el material se había retraído por la temperatura, la verdad que me impresionó. A partir de aquel momento me tomé mucho más en serio, no solo el dejar de darle tanta caña sino el dejar que se enfríe bien el motor en marcha después de darle caña y antes de pararlo, sobre todo cuando se para a repostar que es cuando todos llevamos prisa. Muy buen vídeo. Gracias una vez más.

Muchas gracias por compartir estos conocimientos.

Gracias

Super interesante el video. Increible explicación, como siempre. Si, me gustaría ver más videos sobre válvulas y por qué aun hay en la actualidad producción de motores de 2V por cil. Como tambien, por qué son poco comunes los motores de 5v por cilindro. Saludos desde Argentina!

Interés hay Rob, sigue con otro video y así aprenderemos más de tus conocimientos hombre.

Al final si todos los fabricantes acaban apostando por las 4 válvulas/cilindro pues por algo será... Entiendo que más beneficioso a nivel económico, complejidad del árbol de levas, fiabilidad en cuanto a resistencia de materiales, y menos piezas móviles -> menos peso / fricción, etc. La diferencia de área efectiva total es pequeña y tal vez no acabe de compensar...

Ya me has aclarado con este video más que buscando información toda la tarde en Forocoches 🤣🤣 Impaciente por ver el siguiente, me interesa mucho el tema. Un saludo!!

20vt. Que recuerdos mi Audi A3 del 98 con sus 150 hp y como mejoró con la repro. Upsolute creo que se llamaba la repro. Cambiando de tema, no recibo las notificaciones de RU-vid de los vídeos nuevos que subes a pesar de estar suscrito al canal. No se si es fallo de RU-vid, de mi teléfono o ambos. La única manera es meterme de vez en cuando al canal para verlo.

Muy bueno. Esperando ver la continuacion del mismo en otro video. Un saludo

Como siempre una clase muy bien explicado e interesante ....👏👏👏👌👍

Me recuerda al viejo motor 4AGE de Toyota de 1.6 litros. Saludos desde Perú.

Gracias por compartir tus conocimientos

Muito bom ouvir tuas aulas. Muito técnico e didático. Obrigado! Abraços do Brasil.

Gran vídeo, como siempre. Estoy deseoso de ver más sobre el tema. Sobre todo con la excelencia con la te explicas. Cada día me gusta más este canal. Enhorabuena y a seguir creciendo.

Un vídeo extraordinario el mejor que he visto sigue así saludos

Fíjate que yo creía que el 20 válvulas turbo de la VAG se refería a un motor como el que llevó el Toledo en su día, que era un V5. Obviamente, con cuatro válvulas por cilindro. No sé si te suena... *Excelente vídeo* . Como de costumbre.

Hola buenos días , muy buen contenido .Podrías hacer un vídeo del 20vt del grupo bag .muchas gracias

Seguimos aprendiendo contigo. 👍

Pregunta, ¿las válvulas tienen que ser circulares? ¿no pueden unirse y forman por ejemplo una válvula en C en el caso de las tres de admisión? Espero que se entienda mi pregunta. Muy entretenido e informativo el video. Saludos.

Como siempre compañero; muy buen video y muy bien explicado. Ánimo 👍👍

Excelente vídeo, de los más educativos con bases muy técnicas. Gracias! Estamos pendiente de los vídeos por venir. Ya nos suscribimos!

Cada vídeo de este canal no puede ser más interesante!! Por favor, ¿cuál es la respuesta de la pregunta que lanzas al final del vídeo? ¿Por qué seguimos teniendo motores actuales con 2 válvulas por cilindro? Muchas gracias por tu gran labor!

Pienso también en el flujo de aire desde admisión, cabeza de pistón, todo eso tiene que influir en la cantidad de válvulas de una tapa...

gracias por este estupendo video .esperamos mas

Magnífico video como siempre. Enhorabuena

Un mundo por explorar en este vídeo. Esperemos que siga continuando la saga

Gran maestro, como siempre!

Gracias por tus aportes eres un gran amigo

Enhorabuena por el canal!! Tus vídeos son muy buenos técnicamente y me tienes enganchado a ellos jejeje. Un saludo

me gustaría saber mas respecto a la forma de entregar la potencia. algunas veces se ha dicho que motores con las válvulas mas pequeñas tienen mas par a la vez que estiran menos. lo segundo lo afirmo, pero lo primero no se si es cierto hablo de motores pequeños de carburación lo que he experimentado

mas que interasados muchas grasias

Muy buena explicación 🤠🤠🤠👌👌👌

Estoy interesado en el próximo tema que complementará este, muchas gracias.

Excelente Robert 👏👏👏

A la espera del próximo

Mi enhorabuena por los 41000 pero sigo sin entender como no tienes 10 veces más Los conseguirás sin duda

Muy interesante, animo a hablar más de válvulas. Como curiosidad yo he trabajado con motores Mercedes de 6 válvulas por cilindro 3 de admisión y 3 de escape.

Esperando impaciente el siguiente vídeo de válvulas, me llama la atención el motor PSA 1.6, el euro 4 era 16 válvulas, el euro 5 era de 8 y el euro 6 (creo) era de 16 pero con un solo árbol de levas, o ya tiene esta configuración el 1.5 actual.

Esto mismo vengo diciendo desde hace 1 año que se presentó la nueva HONDA PCX 125cc de 4 válvulas, en este caso un cilindro de 125cc no es suficiente para albergar 4 valvulas, lo mejlr son dos como minmodelo de 2019. Ahora hacen 4 para cumplir la nueva norma Euro6, he probado la nueva PCX de 4V y digo que es mas lenta, sale como ahogada y en maximas rpm parece que le va a dar un chungo y reventar, por ese motivo redujeron la rueda trasera de 14" a 13". Lo peor de todo es el consumo de gasolina, mi modelo de 2019 bebe entre 1.9l/100km y 2.1l/100km dependiendo su uso en ciudad y carretere respectivamente, al contrario el modelo actual bebe entre 2.2l/100km y 2.5l/100km, ademas la velocidad punta del 2019 son 115kmh y la nueva de 97kmh no pasa... Hize una prueba de cambiar los escapes de serie por un Arrow urban SIN catalizador, y fijate que entonces el modelo nuevo se pone en el consumo del modelo de 2019 y este mismo de 2019 baja todavia aun más el consumo y se debe a que en los ciclos de 4 tiempos al no llevar catalizador, los gases son mejor expulsados sin que tiendan a volver del colector a la salida del bloque motor dando lecturas erroneas con la sonda lambda a la centralita... Donde esté una 125cc de 2V que se quiten estos inventos cutres que copian a Yamaha... Que igual de sobre consumo van...

Muy didáctico 👍

Me quede esperando la explicación de porque algunos usan 2,3 o 4 valvulas

Robert. De los mejores RU-vid. Sigue con el temario porfa

Ya salió el siguiente video?... Quedé muy intrigado de la razón por la cual aún se producen motores con menos válvulas, hoy en 2021 aún he visto a la venta autos nuevos con motores de 4 cilindros y solo 8 válvulas como es el motor 1.3 fireflay de fiat que se está vendiendo en Mercosur, saludos!

Por favor, me gustaría un vídeo de motor DHOC de 16v 2.0 turbo.

Buen trabajo como siempre y ahora la pregunta . que pasó con las válvulas que tenían un deflector en la cabeza? Gracias

Gracias por el video! Excelente!

"Namasté" 🤣🤣🤣💯💯🔥🔥🔥🔥

Muy interesante. No has comentado que ocurre con el caudal vs sección. Dos válvulas de sección mitad respecto a una sola por el incremento de superficie de conducción (perdida de carga?) Saludos

Muy interesante como siempre y, por favor, me interesaría profundizar en el tema.

Lo cierto es que pica la curiosidad. Pero me gustaria que siguieses la tematica que empiezas. Quiero decir, hablaste del termostato, luego de la bomba del agua, y ahora de las valvulas? Es tu canal y das buena informacion, pero creo que se puede mejorar🙄

Yo igual voy a decir un bestieza. Honda pistones ovales. Enhorabuena por el trabajo.

Muy buen video, como siempre. ✌🏽

Para uso de calle los mejores son de 2v, porque duran más, gastan menos aceite, tienen más bajos y lo se por experiencia ya use de todos....

Tienes toda la razon...a ver quien difiere y quiere debatir.con migo..jaja....muy buen video....porcierto...mi teoria acabas de confirmala...gracias

Muy interesante...eres un crack

Ahora entiendo al motor 2e del Corolla 1.3 88-92 , donde por cada cilindro son 2 válvulas de admisión y 1 de escape.

Un vídeo excelente no, lo siguiente, esperando la continuación al igual que el de las juntas ✌️✌️

Interés por todo lo q cuentes aún que sea el Quijote saludos de nuevo

en resumen podemos alcanzar el 75% de eficiencia usando turnos regenerativos y materiales ceramicos, si bien estos materiales seramicos no aguantan bien el estrés mecánico aciendo que los motores trabajen a un menor regimen aumentan la eficiencia, tal ves usando un motor rotativo como el líquido pistón que reduzca este estrés porque es rotativo, lo interesante de este motor que mucha gente mal interpreta es que su ciclo HCHE tiene una eficiencia ideal ósea si fuese adiabatico del 75% así como si los motores Otto si fuesen adiabaticos tendrían una eficiencia del 63% ósea que por los gases de escape sólo se desperdicia el 25% de energía, y las pérdidas por calor si las contamos aún así a este motor así nomas sin turbo regenerativa se le hace fasil superar el 50% de eficiencia, ya si le ponemos materiales cerámicos y turbo regenerativa podría tener una eficiencia del 80% con la ventaja de que sería un motor mas potente tomando en cuenta que usa materiales cerámicos ya que esta sujeto a un menor estrés mecánico, o porque no volvernos a plantear usar el wankel original que tenía un movimiento circular y no excéntrico y aunque no aumente la eficiencia si aumentar la el poder ya su el estrés al que estaría sujeto el motor sería el mínimo posible y generar energia con algún sistema de imanes ya que aunque este motor tenía el problema de no poder hacer currar un sigueñal de forma óptima a qui lo que buscamos es poder generar electricidad, aunque tomando en cuenta su baja relación de compresión tal vez no tendría esa eficiencia del 80% sino una del 75%, como sea los autos eléctricos tienen que mandar la energia desde la central asta los puestos de carga y convertir la alta tensión en baja atención eso reduce la eficiencia, luego la corriente tiene que pasar de las baterías al inversor y luego el motor también tiene pérdidas y nos quedamos con una eficiencia del 80% más o menos,

Bueno bueno eres el mejor.

Los dragster V8 de 11.000 CV. llevan dos válvulas por cilindro, desconozco si es por normativa o precisamente por lo que comentas y las ventajas que conlleva. Enhorabuena por el canal, es un placer escucharte y lo bien que desarrollas y preparas el guión.

No es solo la catedra, es el ejemplo; luego me avergüenzo si no busco la esencia, el porque y el como. Gracias. ✓✓✓✓✓✓ Es que no encuentro las seis estrellas de Subaru.

muy interesante, pero ademas de la superficie estaria bien tambien saber el peso total de las partes moviles en cada caso