¿Qué es y cómo funciona un coche híbrido enchufable? / Plug-in / Review en español | coches.net 

Otra lección del profesor Dalmau, que gusto da ver un profesional de su talla caballero. Gracias!

Muy interesante la lección, el aprendizaje y los distintos apartados que componen un híbrido enchufable, su consumo o su uso diario. Dos mundos que benefician a la rutina y a los viajes gracias a la autonomía extendida. Gracias por las explicaciones aportadas al consumo en este tipo de coches. Clases de aprender con Dalmau que siempre gustan, y de la mano de un modelo muy chulo. Gracias por la vídeo explicación, Dalmau. Gracias por las imágenes, Crators. Saludos a todos. :)

Explicación simplemente perfecta 👌

Fenomenal explicación y en definitiva, la tecnología ideal para la actualidad. 👏👏👏

Gran video, como siempre.. mejor explicado no se puede

Muy buena explicación 👍 👌...

Excelente explicación!!! Gracias

GRACIAS. Un video muy instructivo.

Joan, magnífica explicación y con todo detalle de lo que es un vehículo híbrido enchufable. Simplemente y llanamente muchas gracias por tus videos. 👏👏👏👏

Gran explicación Joan!. Yo también me decidí por un PHEV y llevo un año esperando, aunque creo que hoy en día es la mejor opción hasta que la infraestructura de los cargadores sea ya viable. Gracias por el vídeo y la información.

Simplemente magistral. Es imposible explicarlo mejor.

Explicación excelente amigo Dalmau. ¡¡Un saludo desde Sevilla!!

Perfecto Joan. No se puede explicar mejor.

El mejor periodista del motor con un coche de los mejores

Excelente exposición. 10/10 🎉

Gracias por tan didáctico video.

Muchos compran estos coches prácticamente sólo por obtener la etiqueta "cero", y nunca han circulado en modo eléctrico. Claro que sí seguimos tirando del hilo con el despropósito de las etiquetas de la DGT, tenemos mastodontes con etiqueta "Eco".

El motor de gasolina tiene 253 CV y no los 353 CV totales del vehículo. Un pequeño lapsus que hay que dejar claro.

Muy muy bien explicado, enhorabuena Joan. Solo hace falta que la gente que los tiene de verdad los recargue o en casa o en el trabajo/supermercados/centros de ocio; porque si no es un lobo con piel de cordero, o sea, un coche contaminante pero con etiqueta beneficiosa

Excelente explicación señor Dalmau, como bien dice compensa si se usa mucha ciudad y te mueves en eléctrico, sobre todo si lo puedes recargar en el trabajo, esta tecnología creo que puede ser interesante hasta dentro de 5 o 6 años cuando se supone que los eléctricos serán más accesibles y los puntos de recarga mayores.

Una lección magistral, pero vamos estoy fuera de ese mercado por los precios, con lo bonito que era mi VW Golf mk2. Feliz Semana a todos¡

Excelente explicación... me imagino que el coche se las arregla para mantener el motor de combustión a temperatura óptima de operación...

Está claro que por ahora, si te puedes permitir el desembolso, es la apuesta más lógica. Un eléctrico a día de hoy es para un grupo muy pequeño de gente. Muy bien explicado, como siempre. Un saludo

Muchisimas gracias por la explicacion pero lo veo un poco complicado, supongo que cuando lo utilice sera mas facil y espero no tardar mucho.

Tal vez en España no sea la mejor opción a largo plazo, pero aquí en México me parece una excepcional opción porque primeramente te ahorras muchísimos impuestos pues no te cobran la tenencia si es eléctrico o hibrido enchufable y te ahorras en 10 años casi medio coche de impuestos si es de los caros. También te dejan circular todos los días aunque haya contaminación pues al ser hibrido enchufable "no contamina" lo mismo y sólo en casos de según recuerdo el nivel 2 de contaminación, ahí si ya no te dejan ni aunque sea eléctrico si tu placa aplica ese día, pero prácticamente nunca se llega a eso. Además de eso es fenomenal el no pensar en la autonomía eléctrica de un coche eléctrico y sólo partir a tu destino y recargar combustible en 3 minutos. Si, llevas un peso extra, pero al menos aquí en México quien tiene para un coche arriba de un millón de pesos es porque no le importa prácticamente en lo absoluto si gasta o no mucha gasolina, entonces tienes cosas muy buenas por tener un hibrido enchufable. No tanto el ahorro de combustible si no los beneficios fiscales y ya de paso si lo usas en eléctrico en ciudad te ahorras algo de dinero pues es muy económica la luz en México. Al menos a mi parecer es una excelente opción, aquí el detalle es que son extremadamente caros los coches híbridos enchufables para las ganancias medias de México y sólo se los pueden permitir cierto numero de personas, lo normal son coches por debajo de los 20,000 dolares.

Le vamos aplaudir a Volvo mil cosas, los diseños son muy escandinavo, elegante simple y únicos.. no puedes confundir un Volvo con otra marca, pero están dejando de lado, la calidad de algunos lugares como el panel superior por que aquí en New York están reportando que el panel superior trae una cola o pegamento que es de mala calidad y el panel en consecuencia se empieza a levantar descubriendo así, el metal del tablero superior..nota: está gente debe cuidar esos detalles por que es un auto premium y barato no es.

Hombre, de acuerdo con todo...salvo por el pequeño detalle de su precio en comparación con un equivalente solo térmico. Si para ese ahorro (que ya veríamos realmente cuanto es) hemos de desembolsar un 30 o 40 % más de precio de compra, el asunto se nos viene abajo.

Genial como de costumbre......una pregunta sobre el coche.....¿esa bateria está pensada para durar toda la vida del coche?, por ejemplo unos 15 años y unos 300.000 km

Tanta tecnología y lo que más me ha gustado es ese Ford fiesta de primera generación que aparece en el 7:09... 😆😆

Por suerte para mis trayectos diarios podré tirar con un minicoche como el Citroen Ami. Es lo poco que se va a poder comprar

encantado con mi tucson phev style

El Sr Dalmau si estuviera en la BBC e hiciera su trabajo igual. Ahora viviría en su mansión de Los Angeles e iría de compras por Rodeo Street. Egoístamente para nosotros estamos contentos y felices de tenerte aquí y disfrutar y aprender con tu comunicación.

Muy buena pronunciación del ingles

Hola Joan, una pregunta, estoy interesado en comprar un xc60 hibrido de segunda mano con unos 80.000 - 90.000 km. ¿me podrias decir si es myy caro el mantenimiento?

Tengo un 508 SW Hybrid. Homologa 1,3 litros de consumo y cuando llevo casi 10.000 kms el consumo medio es de 0,8 litros. Y eso haciendo un viaje largo de 1000kms ida y vuelta. Me puedo tirar un mes sin que se encienda el térmico y cuando hice el viaje no me tuve que preocupar de si me quedaba sin batería o dónde cargar. Es el mejor coche a día de hoy, pero claro si eres tontísimo y te lo compras para no cargarlo nunca eso es otro tema. Eso se podría corregir si por electrónica el coche te obligase a realizar un % mínimo de kms en eléctrico. Algo similar a lo que hacen los coches diésel con el ADBLUE. NO entiendo esa inquina contra ésta tecnología cuando es la ideal. Por cierto, consumo ridículo de combustible en ciudad/circunvalación de Madrid cuando hice el viaje, 3 litros y pico a los 100 y en autopista a 110-120 de media no llegó a los 5 litros.

Está muy bien explicado y seguro que en ciudad se agradece que un coche de este peso no gaste ya que lo llevas en modo eléctrico pero ahora bien, como uses el coche para viajar y hacerle km seguramente te acuerdes de un buen diesel porque los consumos van a ser altos al ser de gasolina y tener un peso elevado por el coche que es.

Buen video! Ahora bien, con el precio actual de la electricidad cuanto puede costar al mes recargarlo 8h cada noche? Porque entre eso y el coste del depósito de gasolina sabríamos si compensa.

Buena explicación, pero al final como cualquier vehículo: si vas suave gastarás poco y si le pisas gastará más.

¿No sería más eficiente para largos viajes la tecnología E Power de Nissan en vez de un híbrido enchufable?

Muy interesante vídeo como siempre. Pero mi duda es (por realizar viajes largos y por maletero), si es más interesante un Híbrido enchufable de gasolina o un Mild-Hybrid diesel. ¿Me lo podríais aclarar? Gracias!!!

Parar en la intersección 😂🤙Joan😂

buenas explicaciones, pero se te ha olvidado decir que mucho ahorro que tienes al conducirlo se pierde con el precio de compra, gracias¡¡¡¡

Como sugerencia. [Os sigo desde hace años y me gusta vuestra evolución. Seguid así!!] Estaría muy bien que hicierais un vídeo exponiendo las diferentes tecnologías de propulsión en la actualidad y cuáles parecen ser las más eficientes por ahora. Creo que nos estamos perdiendo un poco con tanto cambio. Llevo meses sin decidir qué coche comprar porque me suscitan muchas dudas las limitaciones energéticas y también siento incertidumbre porque todo apunta a un giro hacia el hidrógeno. Veo que los híbridos son un invento de transición y que los eléctricos no son eficientes a largo plazo, además de lo caro que es ese tipo de vehículo. Veo que las actuales tecnologías no te permiten recorrer fácilmente 800 km aprox como lo podías hacer con un diésel o gasolina. Pues eso, amigos. Poner encima de la mesa las diferentes tecnologías de propulsión actuales y si hay una apuesta decidida por alguna tecnología más eficiente, sería un vídeo para petarlo. Gracias! Un saludo!!

El video genial como siempre y la forma de conducir un hinrido me ha quedado muy clara, ahora bien me asalta una duda cuando circulamos en modo electrico desde el inicio en casa despues de toda la noche cargando y por cualquier motivo necesitas toda la potencia o una parte hasta q punto es bueno ya q el motor de combustion esta frio y sin lubricar y se le exige cierta potencia?

Yo dos meses con el coche y muy contento

Creo que faltan vehiculos electricos que tengan "poca" bateria 30-35 kwh, a precios razonables. Perfecto para el dia a diam, y para los finde un car-sharing o un alquiler. Creo que el coste seria inferior al de un Phev SUV.

Que vida útil tiene esa batería?

Muy bien explicado. Entonces cuando interesa un eléctrico puro en vez de un híbrido enchufable? Si con un phev cubro en eléctrico mi recorrido diario y tengo etiqueta 0 no necesito un eléctrico, no?

Pequeña duda Joan: ¿además de los modos del sistema de propulsión (100% eléctrico, híbrido...), los híbridos enchufables tienen modos de conducción (sport, confort, individual...)?

gente comprometida si señor¡ de chiste la defensa de seguir contaminando....

Hola buenos días. Mi pregunta quiero comprar un coche nuevo, más estoy con una gran indecicio porque Diesel o híbrido autorecargate . Hago una media anual de 40 mil kilómetros. Será que me puedes ayudar. Muchas gracias.

Buen publireportaje explicando obviedades. A ver si Volvo o sigue untando para que aparezca en el canal un poco

Muy buena video con toda la información útil para entender lo que es un híbrido PERO de un buen periodista como Joan me parece que la conclusión carece de objetividad. Habíamos pedido un híbrido y mientras esperábamos pudimos usar el híbrido de nuestro hijo durante un tiempo. Enseguida nos dimos cuenta de que nos gustaba el modo totalmente eléctrico y que era muy económico. También nos dimos cuenta de que una autonomía de 45 km era totalmente inapropiada para nuestro uso (aunque no conducimos más de 10.000 km al año). Incluso para los desplazamientos por la ciudad la batería se agota muy rápidamente y tenemos que cargarla todos los días durante 5 horas. Después de buscar un híbrido con mayor autonomía (y teniendo en cuenta los precios desorbitados que se cobran por estos coches también!!!) hablamos con amigos que tienen un Tesla y decidimos dar el paso. Llevamos 6 meses con un Model Y y estamos muy satisfechos con el coche, cargamos con menos frecuencia que con el híbrido y puedo asegurar que podemos viajar lejos los fines de semana sin preocuparnos porque el Tesla es muy fiable en el consumo estimado y el porcentaje de batería restante al llegar. Y muestra la estación de carga de la red Tesla en la carretera si es necesario. Ojalá Joan hubiera advertido un poco más a la gente sobre la compra de un coche que pesa tanto como un eléctrico, es mucho más complejo, es igual de caro de comprar y más caro de mantener, y no valdrá mucho en 5 o 10 años. Comprar un híbrido me parece un error total en este momento. O estás preparado para el cambio y te compras un coche eléctrico o sigues dudando (lo que también es perfectamente respetable) y te compras un coche de gasolina lo más barato posible a la espera de que la red de recarga sea más densa o de que los coches eléctricos sean más baratos. Estos coches híbridos son una mala solución inventada por los fabricantes para no cuestionarse y perpetuar un modelo muy rentable para ellos de dependencia de la marca a través de un mantenimiento periódico. En mi opinión es una trampa para el comprador en la que es posible no caer porque hay soluciones alternativas ya hoy a finales de 2022.

Si te puedes permitir el desembolso... y tienes un cargador a mano o posibilidad de ponértelo ;)

Aquí tenéis una comparativa pendiente, éste Volvo frente al nuevo Mazda CX60

Los que venden autos deb en ver estos videos ,,luego les preguntas a los vendedores y no saben nada😮

Veamos este video dentro de un año. Prefiero ir directamente al eléctrico. Y por lo que dicen los datos, de los Pirineos hacia arriba también están de acuerdo conmigo. Las soluciones intermedias no solucionan nada. Haces un viaje con un bicho de estos y tienes más consumo que con uno de combustión, por no hablar de la complejidad técnica, posibilidad de problemas, etc.

Hybrid recarregavel és lo mejor de dos mundos

Alguien puede orientarme en decir. ¿ Cuanto consume este coche cuando se agota la bateria? Porfavor

Me gustaría un video de los autorecargables de verdad...

Que gracioso. Dar gas a un motor eléctrico 😂. Nos costará adaptarnos y decir darle chispa. Un saludo

Buen video aunque no creo que un coche con 300cv sea de los híbridos más eficientes en términos de emisiones. A mi modo de ver los motores de combustión sin hibridación son ya el pasado, no porque no pudiesen ayudar a la descarbonización, porque no es comparable un motor de 2022 con uno del 2000, si no porque directamente se les ha quitado de la ecuación porque evidentemente emisiones 0 no van a ser nunca. El eléctrico tal y como lo conocemos hoy tampoco va a ser el futuro será una transición. Así que para mí el presente y futuro al menos a medio plazo son los híbridos enchufables eso sí deberían abaratarse un poco para ser más populares.

Con el CUPRA FORMENTOR 204 hybrid , cargando la bateria cada dia, un depósito de gasolina de 40 litro he llegado a durar 1.800 km.

Osea que si tengo un 2.0 gasolina con más de 300 CV y tengo la etiqueta 0 ,tengo derecho a contaminar ,quien va a saber si en ciudad estoy circulando en modo combustión o eléctrico?

En bajadas lo que mejor me funciona es poner el control de crucero.

Aún con etiqueta 0 ya sea vehículo phev o eléctrico 100% no dejan circular por ciertas calles de las ciudades. Para mí todo un camelo

Se le pone gasolina igual que un coche regular?

Explicación perfecta; tengo ese mismo coche, modelo 2021 y con menos capacidad de bateria (11,6 kWh) y para mis necesidades, es perfecto. Hago mi día a día en modo eléctrico, lo cargo todas las noches a 0,028 euros el kWh, es decir 30 céntimos al día para recorrer mis 35/40 kilómetros habituales. La verdad es que, ahorros aparte, la sensación de silencio y calma en modo eléctrico y espectacular. Eso si, en viajes largos y conduciendo con el motor de combustión, los 253 CV del motor y el peso, pues si, consume. En resumen, totalmente de acuerdo en que es una buenísima opción, si te cuadra.

¡Cómo vea otro anuncio del Suzuki S-Cross, me pego un tiro! 🤣🤣🤣

Si bajo de un puerto de montaña como Sierra Nevada por exemplo, podré cargar la batería prácticamente al 100% aunque me vaya sin batería (BMW 225xe con 8kWh de bateria). Esto en cerca de 40 minutos. Esta potencia de carga es muy superior a la máxima que admite el coche (3,7kW). ¿Puede ser que esté dañando la batería cuando voy cuesta abajo por largas distancias?

Ponme un Volvo CX60 híbrido enchufable 👍

Lo recompensa le para una bateria, es no cargarla por sobre del 80% ni permitir que baje del 20%, con lo que la autonomía se te quedará en unos 40 kilómetros. En caso de no respetar estos parámetros la vida de la batería queda muy penalizada. Cuanto te toque cambiar la batería vas a tirar por la borda todo el ahorro economico teórico que supone un híbrido enchufarle.

La nueva forma de andar con mas peso eliminar puestos de trabajo encarecer autos y que las grandes elpresas ganen mas y encima la durabilidad baja los servicios se encarecen y festejan ser ecologicos!😅

Osea, el motor térmico contamina en la carretera para cargar la batería y que "no contamine" en la ciudad, derrochando energía convirtiendo movimiento en electricidad para luego convertirlo en movimiento nuevamente

Tengo un Peugeot 308 Hybrid y el preacondicionamiento, no funciona mientras carga, o carga, o enchufa el clima... una pena, a ver si lo arreglan con alguna actualización. En el momento enchufas el preacondicionamiento desde la app, o programado, se corta la carga, esté como esté.

Antes de comprar,preguntar por lo k vale la batería,k luego no hayan sorpresas

Pues nada ,el que tenga pudientes q se pille uno de estos ,yo seguiré con mi Arona diesel ,es lo q hay

Poner un ejemplos de phev para una familia de cinco personas y no cueste 50.000. Yo no lo encuentro... A esos precios los mileuristas no podemos comprar

Basicamente hay que conducir como si fuese de cristal el coche....ahora lo de ahorrar en llantas de 22" o hacer coches de 2,5t eso no va con las marcas.

Y digo... Cuando se circula con el motor de combustión y el motor eléctrico no hace nada, porque no usarlo con su movimiento para recargar la batería, además de desaceleraciones?

El vídeo en general es bastante informativo, pero metéis la pata en un par de clásicos: - Acelerar fuerte con un motor eléctrico no sube sustancialmente el consumo. La eficiencia de los motores eléctricos a diferentes cargas (de acelerador) se suele mantener siempre por encima del 90%. Es cierto que la batería se calienta más con muchas C's (especialmente con baterías pequeñas), pero el aumento de consumo por ello es pequeño. El aumento del consumo con la aceleración es mucho más un problema de térmicos que de eléctricos. - El consumo en autopista (donde se usa el motor de gasolina) apenas varía con el peso, se puede ver en varios vídeos (me viene a la cabeza de Bjorn Nyland y de Todoeléctricos), la gran mayoría del consumo viene de la aerodinámica, no de la rodadura. Así que eso de que aumenta el consumo por el peso muerto extra no es cierto, en todo caso baja gracias a la gran batería, especialmente al bajar puertos de montaña (en esto último sí que estáis en lo cierto).

A parte de para informarme estoy para ver a Volvo, que en general me encantan jeje La legislación no sabe por donde le da el aire, si quieres no contaminación no es electrificar, prohibes que los coches no suban de 1400 Kg y que tengan un buen coeficiente de penetración y ya verás que baja la contaminación

Cómo que serán los únicos que podremos comprar si la normativa sigue adelante? Será si podemos llegar a pagar esas burradas con los sueldos miserables que tenemos y seguimos a la baja en poder adquisitivo, es decir, que 1.000 euros de hoy en día serán cómo 300 de hace 10 años, es decir, comprar un coche será misión imposible. Un saludo

Este tipo de coches No me lo planteo. A lo mejor dentro de 10 años por estas fechas a lo mejor.

El problema es lo que cuesta un coche de esos .

No ahorras dinero si el coche te lo compras para 5 o menos años, ya que el ahorro de combustible no compensa el sobre coste del coche, del cargador y de la electricidad.

que sentido tiene meterle 350cv al coche??? el motor de combustion deberia ser un motor de emergencia para cuando queda poca bateria no te quedes tirado o para viajes largos q no tengas que estar cargando la bateria a mitad camino. Con una autonomia de 350-500km de solo combuscion sobra y con maximo 100cv de motor de gasolina que dan para mover cualquier coche, se trata de hacer coches eficientes no correr en un circuito.

Que estrés de conducción. Mejor curvas y no pensar en los litros a los 100. Filosofía Homer 😊.

Es muy interesante el vídeo pero, no se si por problemas de patrocinio o por qué, dejas de lado el comentario que la opción PlugIn es, en algunos modelos, una excusa para pagar menos impuestos y darse de moderno. Un coche de gama alta o media alta, con motores muy potentes, no tienen mucho de Eco. Y cuando se acaba la batería, tienen consumos de 8, 9 o 10 litros/100kms. Creo, sinceramente, que los beneficios debieran recaer sólo en los vehículos pensados para (realmente) ser usados de manera ecológica. No tienen sentido en vehículos de 300 caballos (por decir una cifra)

Coches carisimos que implican un miedo terrible a utilizar el motor térmico ( esto de la ecológica como siempre lo disfrutan los ricos y lo pagan los pobres) un saludo 👋

Vale como ejemplo muy general., pero los que aspiramos a partir de 25.000€. Hacen todo eso que hace el Volvo., yo creo que no. 👍.

La teoría es muy bonita pero por desgracia mas 72 % de los Españoles dejan el coche en la calle, haber como me lo explica el Ministerio donde lo enchufamos????

Por que los híbridos enchufadles pueden cargar siempre la batería al 100%, que pasa su batería no se degrada? Yo en mi eléctrico solo debo cargar hasta el 80, y no debo descargarla por debajo del 20

Para ni son la única opción viable con niños pequeños para viajar.

A diferencia de los eléctricos Puros, este tipo de coches es una opción que sí es viable de cara a los trayectos de todo tipo.

POR FAVOR! No se puede decir que con un hybrido enchufable ahorramos dinero cuando valen 10.000€ o 15.000€ que el homólogo de combustión! No vendamos Motos!!

¿Tracción trasera?🤬,

La electricidad es barata? No me entero

Kerido Joan...telo voy a decir con dos frases..."ni chicha ni lomona..." "ni carne ni pescado "... HÍBRIDOS ENCHUFABLES....noooo gracias....para la ciudad TRANSPORTE PUBLICO.

Bonito publirreportaje ha quedado, luego se debe suponer que medios como el vuestro tienen imparcialidad al valorar diferentes marcas de coches?