¿QUIÉN DIJO QUE UN COCHE ELÉCTRICO ERA ALGO "SENCILLO"? ESTO ES LO QUE HAY DETRÁS 

No entendí. Una palabra. Eso significa que eres bueno en lo.tuyo jaja

Ya están llegando a Europa, llevan en un mes 1500 eléctricos en Noruega vendidos, en breve llegan al resto de Europa, y más, si empiezan a montar sus plantas aquí....pobre fabricantes europeos ..... Se han dormido en los laureles

@@MrNotredam totalmente de acuerdo, y el que no lo quiera ver así, es por desconocimiento del asunto

Jorge es un crack. Con respecto a los chinos estoy totalmente de acuerdo. Muchas veces se mira al éxito de los móviles chinos que barrieron a las marcas tradicionales, y creo que es algo que no podrán repetir con los coches, estamos en momentos muy diferentes. La relación con China va camino de una guerra comercial. China no se rige por la lógica del mercado, solo hay que ver lo que ha pasado con el dueño de Alibaba y Aliexpress y sus empresas y es un socio poco confiable a medio y largo plazo. Ademas USA quiere desacoplar su economía de la China y presionará a sus socios europeos para que vayan por el mismo camino.Sera solo parcialmente al final pero sectores críticos ya se están retirando de China. Rusia esta bastante cansada del pirateo chino y busca compradores en otros sitios, como India para su industria armamentística, a los chinos les vende con cuentagotas y nada de ultima generación. Australia esta también en guerra comercial con China del lado de los usanos. Sin esa transferencia continua de how know del estado del arte en tecnología de otros países, veremos cuanto avanza la industria China por si misma. Y veremos si no acabamos viendo aranceles mas o menos directos a los productos chinos. Se avecinan tiempos interesantes.

Es una errata, evidentemente quería decir que al elevar voltaje bajamos intensidad. La sección del cable se calcula con una formula donde la intensidad de corriente eléctrica es determinante. Comparándolo con el agua, cuánto más intensa es la corriente, el caudal, más "gordo" el cable, la tubería.. Sí el cable se calienta es que está mal diseñado el circuito, o en el caso de un alargador eléctrico enrollable con todas las tomas bajo cargas, que no está desplegado.

Por cierto, el REBT también se aplica a las instalaciones eléctricas de edificios y hogares. Que nadie dude de que los 230V AC del enchufe de casa te puede matar. Por eso tenemos protecciones (diferenciales) y un protocolo estipulado en el REBT de los EPI necesarios para evitar accidentes cuando se manipulan dichas instalaciones.

Muchas gracias por tu comentario Fernando.

Coincido al cien por cien. Quien tenga la habilitación del REBT está formado para meter mano en estos trastos. Hay gente que no le entra en la cabeza esto que es tan sencillo, incluyendo los de la fotovoltaica, que encima la llaman alta tensión. Me ponen malo.

Tengo una duda, la mayoría de elementos siempre es por la bateria o no?

@@copo6733 No entiendo la pregunta. En un VE tenemos básicamente tres circuitos: 1. Circuito de servicio, alimentado habitualmente por una batería de 12V. Se compone principalmente del sistema de luces, infoentretenimiento y sistema de gestión del coche. 2. Circuito de potencia, alimentado por la batería de potencia (habitualmente entre 400V y 800V). Se compone principalmente de la batería de potencia, inversor y motores. 3. Circuito de carga. Se compone principalmente de las tomas de carga, cargador embarcado, sistema de control de carga y batería de potencia. Eventualmente efectivamente todos los sistemas del coche se alimentan por batería, ya sea la de servicio o la de potencia. Excepto en el caso de la carga, que se toma la energía del exterior.

Quizás sea Jorge80% de los que mas saben, a pié de elevador, como funcionan las baterias y demás elementos de cualquier vehículo electrico

FORMACIÓN INEXISTENTE..NI EN SEGURIDAD

Cierto, pero,.....solo hay un problema, el rbt no es válido para continua....solo alterna...soy electricista desde hace 22 años

@@MrNotredam En las instalaciones fotovoltaicas es de aplicación el REBT. Y realmente no hay muchas diferencias en cuanto a calibres de cables y magnetotérmicos. Toda la parte de protección personal y protocolos es válida. Los aislamientos de 1kV en AC son válidos para 1.5kV en DC. Por cierto, yo soy Técnico especialista en electrónica industrial.

No cambia tanto, cambia el motor y su fuente de alimentación. Lo demás sigue todo igual. Suspensión, frenos, electrónica.... El mantenimiento sigue igual. Sin mencionar que la mayoría de los coches son Híbridos... No hay mucho lío.

Pues como todo lo electrico tendrá que ir protegido por una norma IP, pero ello no garantiza la estanqueidad total y absoluta. Maxime, cuando el estilo de conduccion, mantenimiento, o el sol y demás medios como pudiera ser la sal, o la tierra - piedras, degradan los materiales de sobremanera. Así que aguantarán un tiempo (imagino que la garantía) para luego acabar como cualquier coche normal...solo que con más problemas de electrónica y vaciandonos los bolsillos de manera más continua y abultada..... Una batería va debajo de los coches...aguantando de todo así que soportar el agua a la altura media de las ruedas pues no le vendrá nada bien....por algun lado, seguro que le entra agua, o no solo agua...la humedad que entre o se quede, es peor que el agua en sí misma. No hay nada infalible en esta vida. Por mucho que prometan..... Mejor que un humano no es, eso está claro.

Si se publicó antes de tiempo por un error y estuvo un par de minutos en abierto, por eso algunos lo habréis visto. Un abrazo.

@@carwowesp muchísimas gracias.

Que fallo, resulta que en artículo 2 punto 4 dice lo siguiente: "Se excluyen de la aplicación de este Reglamento las instalaciones y equipos de uso exclusivo en minas, material de tracción, automóviles, navíos, aeronaves, sistemas de comunicación, y los usos militares y demás instalaciones y equipos que estuvieran sujetos a reglamentación específica." Te paso la patata caliente para que busques donde exactamente se aplica el REBT para automoción.

​@@LugoIlmer Los grandes buques y trenes diésel hace años que son básicamente centrales eléctricas móviles. Si el REBT no es de aplicación o bien deben tener su propio reglamento (hará que buscar) o bien modificar el punto 4 del artículo 2. Sin embargo, y a falta de más información, resulta evidente que lo más sensato es aplicar el REBT en cuanto a EPI y protocolos de seguridad. Gracias por la información.

@@LugoIlmer Revisando he encontrado el reglamento para buques, pero lo curioso es que para autocaravanas se aplica el REBT en su ITC-BT-41. Por lo que lo lógico es: 1. A falta de un reglamento mejor aplicar el REBT. 2. Promover o bien la actualización del REBT (mediante un ITC-BT propio, lo ideal) o bien la creación de un reglamento específico. Sin embargo desde el punto de vista técnico las normas y protocolos de seguridad personal del REBT son totalmente válidos y de aplicación. Iré buscando a ver si encuentro el reglamento para trenes, sin embargo el de buques y el de trenes ya son instalaciones de alta tensión (hasta 15kV).

No son las antiguas

Los electricistas e ingenieros españoles hablan de tensión. Hispanoamericanos, autodidactas y buena parte de técnicos en electrónica hablan de voltaje. Naturalmente son lo mismo, pero la palabra elegida suele delatar el transfondo de la persona. Después de eso también habla de "cables de alta tensión", a pesar de que no hay ningún circuito de alta tensión en ese coche ni en ningún otro. Está claro que es un mecánico metido a eléctrico y no un eléctrico metido a mecánico.

@@gurriato correcto. Es un mecánico metido a eléctrico. Pero en el reino de los tuertos...

Exactamente. Llevo trabajando hace 25 años con SAIs (UPS) y rectificadores de CPDs que tienen decenas de veces más celdas que esa batería en una sola sala. Todo ésto hace años que gestiona por profesionales. Igual que con maquinaria móvil eléctrica, autobuses... Lo que no había llegado es a la mayoría de mecánicos y lógicamente, hace falta preparación para lo que tocas. Y alguno tendrá un susto. Pero aunque sea peligro de manipular, 400 o 800VDC no es alta tensión como se estaba escuchando en el vídeo. Hay que llamar a cada cosa por su nombre para evitar errores precisamente.

en cambio un garaje en motores de combustión dudo mucho que pasen esos sustos, aparte la gente que se da de inteligente y quiere arreglar su carro electrico por si mismo, cuantos accidentes ocurriran. OPINO YO

Cinco años sin pagar gasoil te da para comprar un coche nuevo...