A videót támogatta: www.hasznaltau... ..és a a Szakál Metal, az Eneos olajok kizárólagos importőre. www.eneos-olaj... Email elérhetőségem: andris98.yt@gmail.com
Én pont egy ilyen színű ugyan ilyen 206-ost örököltem keresztapámtól 2008 amikor még az egész család odavolt érte ,de most már senkinek nem tetszik.Szerencsére rozsdamentes és nagyon szeretem
Nekem esku tetszik, ma van egy hete hogy meglett a jogsim (18 eves vagyok) kocsim még nincs se nekem se itthon, tegnap vezettem egy peugeot 206 sw-t es nagyon megtetszett, maga a sima 206os eddig is tetszett de most még jobban🥰🥰
Nekem egy 1.1i van, és 2 éve vettem első gazdas idős úrtól, alacsony km futással. Igaz, lehetne erősebb, de megkímélt és még sokáig szolgál. Nagyon jó kis autó, nem Ferrari, de nem is arra való. Örülök, hogy bemutattad, mert igenis van létjogosultsága és baromi jó a formatervezés 😁🙏
Decemberben vettem egy 2002-es Peugeot 206 SW-t 1.4 benzines motorral (75 LE), 1. tulajdonostól (idős bácsitól), patika állapotban. Mindenképpen kombit akartam és bevált. Jól pakolható, kényelmes, olcsón fenntartható jármű. A felszereltségből tényleg sokféle van, az enyém Riviéra, ebben nagyon kényelmesek az ülések, de a videóban bemutatott példányban lévő tényleg keménynek tűnik. A kuplung egész puha (bár a kinyomócsapágynak már van némi hangja), a váltó használható (hát az előző Toyota és Mazda típusokhoz képest ez hitványabb), a fék jó. A futómű kiemelkedő, ezzel a 75 lóerővel konkrétan van vezetési élmény (!), tök jól lehet vele krúzolni, a kormányzás pontos. A hátsó híd javítása sajnos nem 50-100e között van, hanem inkább 100-200 között. Én 165-ből csináltattam meg Budapesten a 17. kerületben (5 év garancia), de megérte, mert most olyan, amilyen lennie kell (Szekszárdon vagy hol egy kicsit olcsóbban 3 év garival csinálják ugyanezt, de oda le kell menni). Az 1.4-es fogyasztása vegyes használatban, nem nagypapásan 7.5 liter. A belseje vidám, nem "kopogós műanyag", vagy ha az, nekem nem tűnik fel. A bajuszkapcsoló típus betegség, már elkezdett akadozni, néha az egyik állásban ott ragad, de nagyjából ennyi. Az elektromos ablakemelő kapcsolója jobb oldalon lent van a kézifék kar előtt, ez egy kicsit kényelmetlen, gondolom a design miatt tették oda, hogy az ajtók ívét ne törje meg. Ennyit el lehet neki nézni, cserébe szebb. A kombin nagyon praktikus, jól pakolható és használható a mindennapokban, a hátsó ablak külön felhajtható, a hátsó ülések teljesen síkban lehajthatók. Szuper kisautó.
Köszi a videót, régóta vártam, hátha lesz 206osról is! 4. éve hajtom az 1. Autómat, 206 benzin, 2004es (fl utáni). Imádom. A váltós részen felnevettem😆
Több is van a családban 206os. Van 1.4 HDi, 1.6HDi cc-ben és a benzinesekből is akad. Azt kell mondjam, hogy egy tök jó kis autó. Az 1.4 HDi kis szoftveres optimalizálással sokkal jobban megy és a fogyasztása közel gyári, bizonyos esetekben még lejjebb van.
@@whitebread9870 Nagyon sok gond nincs vele, ha minden szervízt időben megkap. A legnagyobb hibák amik voltak rajta, az egyszer a generátor, de végülis az is "kopó" alkatrész ha úgy nézzük, illetve egyszer a víztartály sapkájának a nyomástartója adta meg magát.
Nem rossz forma, elismerem. Node a 307-es! Na, az kapott igazán időtálló külsőt szerintem. Van a szomszédomban egy szép állapotú, metál zöldes fényezésű, napfénytetős kombi. Alig hiszem el, hogy már betölthette a huszadik évét (H-s rendszámú) (igaz, az első fényszórói minden bizonnyal voltak már polírozva, mert semmi mattságot nem mutatnak).
2003-ban vettem az újabb lámpás SW-met, 1,4HDi motorral. Átlagosen 3,8l/100km-rel jártam vele. A minimum 3,5 a maximum 4,5l volt (utóbbi télen városban) Azért cseréltem le C5 1,6HDi-re, mert a gyerkőcök a gyerekülésben nem érték el az üléstámlám a lábukkal. A PUG-ban gyakran bosszantottak a rugdosódásukkal. A kuplungbowden kiszőrösödött és gyakori hibája volt a torziós hátsó híd bemaródása.
Lètezik ez 1.6 HDI 109LE-s motorral is, az Egyesült Kiràlysàgban pedig làttam 1.6 HDI GTI modelleket is. Volt baràtnőmnek egy 2003-as facelift 1.4 HDI-je volt, amibe beleraktuk az RC teljes belsejèt ès raktunk rà 17-es kerekeket is. Jòl mutatott, meg brutàlisan tartottak azok az ülèsek. 🙂
Egész pontosan egy hete tettünk meg egy közel 1000 kilométeres utat Erdélyből Magyarországra, közúton 4,2 liter volt autópályán 130-as tempóval 3000-es fordulaton 4,8 liter lett a fogyasztás, följebb nem tudtuk tornázni. Az is szintén 1.4 Hdi 68 lóerős 206-os volt. ( B opció volt, mivel a bmw a szervizbe került és ez nem vicc 😂)
A közel 1000 km-es út számomra rendszeres egy üresen 1420 kilós autóval, ami nagyon sokkal nagyobb a 206-nál. 130-as tempónál a 136 lóerős, 280 Nm nyomatékú dízelmotorral 5 litert fogyaszt, de országúton simán le lehet vinni 4,4-ig a fogyasztását. Ha nagyon tolom neki és sok a városi szakasz, akkor 5,2. Ennyit fejlődött a technika. Szóval az apró és gyenge Peugeot 206 fogyasztása csak relatív jó, mert ma már sokkal jobban fogyasztó autók vannak, amik rendesen mennek is. BMW-t meg ki vesz!? 🤦 De tényleg! A legsza®abb márka az összes közül, folyton azt látok lerohadva, de az összes ismerősöm is megszívta ezzel a hulladékot gyártó céggel, pedig nagyon gondosan szervizelték és többen közülük újonnan vették -az autójukat- a BMW-jüket. Én a távol-keleti autómmal bármikor és bárhova el merek indulni... Nekem nem szenzáció, ezért nem kell dicsekedve kiposztolnom, hogy hibamentesen elmentem külföldre; nálam ez az alap.
Tavaly nézegettem ezeket meg a C3-akat asszonynak munkábajárósnak de 200km-es körzetben csak pusztulatok voltak így Micra lett. 200k km környékén már kérik a motorfelújítást, de ha megkapták 15-20000km-enként a belevaló olajat (szeretik csipegetni gépkönyv alapján az 1l/1000km normális) és odafigyeltek hogy hidegen ne pörgesség jó kis motorok ezek. Vártam az RC modellt de lemaradt...
1.1-est használtam futárkodásra. Egyszerű mint a faék. Váltója puritán, lötyög nagyon. Nem vagyok túl magas, de hosszútávon kicsit kényelmetlen. Vizet és olajat kért csak. Tényleg alacsony fogyasztás, bár csakis E5-t öntöttem bele. Az E10 annyival fogyasztott többet, amennyivel olcsóbb volt, és cserébe teljesítményben is alul maradt. Kis motornál jobban előjön az E10 hátránya az E5-el szemben. Amíg használtam, szerettem azért… Bár egy Yaris-al lehet jobban jártam volna, de a legközelebbi is nagyon távol volt… Olcsó, első autónak nem egy rossz választás.
Nagyon jók voltak már ezek a korai hdi motorok is. Röhej hogy az egekig magasztalt TDI motorokban a VW még a kétezres évek közepén is a PD elemekkel szerencsétlenkedett...
20 éve ülök a típus különböző évjárató benzines darabjaiban és alapvetően egy megbízható autó, ha karbantartják. Probléma a 206+ 73 Le-s motorváltozatánál lehet, ott gyakoriak a hidegindításkori gyújtásproblémák a motorhőfok jeladó gyakori kifingása okán, valamint a költségtakarékos fényezés miatt ezek a modellek előszeretettel rozsdásodnak az első sárvédők szélein és a motortérben leváló festékréteg okán.
Öröm nézni a videoidat. A velejéig utána jársz a típusoknak. A reklámot is beletaktad (kérdeztem is magamtól, hogy ugyan benne lesz -e.) Meg egy kis Twingo is került bele (olyanom van) Szépen, érthetően beszélsz. Ügyes, egyre lazább az előadásmód. A Twingo RS tesztedre rakeresek.
Szia, nekem egy fél éve van egy 2002 es 14.16w thalia. Annyira nem jönn be, hiába nagy ha kényelmetlen sokat fogyaszt, elektronika is szórakozik.. Egy ilyen oroszlánt szeretnék inkább helyette mint a videóban szerepel.
Nekem van egy megvadított/épített 206 GTi-m, az egy brutális dög, 5 éve van a tulajdonomban és fillérekből szerelhető, cserébe olyan élményt ad, mint nem sok autó. 120 ezer km-el vettem első tulajtól 5 éve 620-ért, s annyira hozzámnőtt, hogy semmiért nem adnám oda.
Saját tapasztalataim: 1.1 benzin gyakori a hengerfej probléma, 1.4 benzin gyakoriak a hűtés problémák, illetve az elektronika hibák (kanyar közben leblokkolt a kormányzár) , ezeken kívűl egy nagyon pacek autó
Szia Andris! Fontos kérdés. Mit gondolsz A B6 Passat-ról? Ha már arra esik a választás,milyen motorral érdemes venni? És mire érdemes figyelni? Köszönöm a választ!
A Punto 1 es a Fabia 1 tagasabb, 180 felettiek boven jol ulnek bennuk hatul, magas vezeto mogott is. Nem mintha a 206tal gond lenne de atlagos benne a hely.
Nekünk van egy SW 1.6 NFU. Nagyon jó kis kocsi. Oda kell figyelni hogy mit vesz meg az ember. Sok a lefosott példány. A beltere kicsit corolla, carina e: műanyag, de 20 évesen is ugyanolyan lesz. Az RC-ről elfelejtettél beszélni.
8évet használtam egy 206sw-t, ugyan így 1.4hdi-t. összességében jó a tapasztalatom vele, viszont van egy típushibája amit átalakítással lehet legolcsóbban helyrehozni. Ha csak egy napot is állt, elengedte a gázolajat, és a régebbi vérnyomásmérőkön alkalmazott kézpumával kellett minden esetben felpumpálni. Beépítettem az alacsony nyomású körbe egy-egy egyirányba engedő, másik irányba nem engedő szelepet, ami megtartotta a folyadékot. Így használtam eladásig gond nélkül.
összehasonlíthatatlanul 😂😂😂 Neharagudj, de ebben nagyon nem értünk egyet. A Skoda minöséget tett le az asztalra elsőgenerációs Fabiával is. Ahogy megjelenésben a család többi tagja is kelendő volt. Kényelmes, könnyen szervízelhető, jól vezethető, precíz váltóval. Csomagtérre sem volt panasz. Aki nem vette, nem vezette csak hápog. Jó pár darab fut napjainkban is az utakon szép állapotban. Értem, hogy tetszik a kisoroszlán, de azonos évű két kocsit öszehasonlítanánk fele annyi pénzt nem locsoltak Skodára mint ezekre kocsikra egy év alatt, mert működik. ;-)
Használok 1 206-ost. 2 D 415000km...garantáltan nincs visszatekerve😊😊 Hibalista -400000km fölött: a bendix elkopott; rugótörés első bal; 350000 km után veszíti a gázt a klíma ... Városban 7 l. 90 körüli tempónál 5 l 135,km tempó autópálya 7 l...
Sziasztok! Peugeot 206 1.9 HDI -t vásároltam használtan. Találkozott -e már valaki közületek olyan problémával, hogy egyszer csak leáll az autó. Egyből nem lehet újraindítani, csak egy kis várakozás után. Majd pedig egyszercsak végleg leáll. Mi lehet a hiba?
Jó kis kocsi ez egyetlen baj van vele, a Siemens motormenedzsment (ü.a. rendszer, befecskendezők, ecu stb). Ha javítani kell mármint cserélni (mert gyári felújító készlet pl. a befecskendezőkhöz mind a mai napig nincs) az gazdasági totálkár és mehet bontásra az autó.
Én félnék a keveset futott dízeltől. Egyrészt azért, mert jó eséllyel tekert, másrészt azért, mert ha mégse tekerték, akkor esélyes, hogy rövid távokon futott...
tokmind, allapotot kell venni - kit erdekel ha van egy szep, szervizelt autoban 4-500ezer km? Az mar nem a kovetkezo 20ezer km-be fog kifingani, az tuti (eladni viszont nehez azzal az oraallassal)
Mi újonan vettünk egy kék 1.1 est a megjelenés évében, és nagyon sokat kellett várni az autóra annyi megrendelés volt, a kezdeti felszerelés szegényes volt 2 villanyablak gyári rádio és ennyi, se abs se klima. Az ülés nem franciás hanem kemény volt újonan is.
Nekem volt, nem jött be, 2 évet volt nálam ami lehetett elromlott rajta, generátor, hátsó futómű. Lehet, hogy keveset fogyaszt, de amit megspórolsz ráköltöd a szervízben.
Az 1.6 16V benzin amúgy jó kis motor, nekem is ilyen van Xsaraban. Motorra nem kell költeni, de azért eszik rendesen. Én átlagom (vegyes) 7,8l/100km, de azt tegyük hozzá, hogy nyomom neki.
Ez az autó a maga idejében óriási újítás volt formailag. A Ford Focus után ez volt az, ami nagyon nagy újdonságot jelentett ezen a téren. És még mindig vállalható a formája. Azt a mai napig sem értem, hogy a kombin miért kellett a kilincset felrakni az ablak mellé. És azt mennyien átvették. A IV-es Clionk is ilyen volt.
Én annó tényleg 120e-el adtam el az enyémet és a kormánynak és az ülésnek semmi baja nem volt, nemhogy ennyire mint ebben. 😂 Úgyhogy hagyjuk ezt a km-t!
6:38 Nem értek egyet azzal, hogy a 90-es évek vége és a 4-es Golf az a pont, amikortól már a mai sztenderdek szerint lehet értékelni az autókat. Ez a pont szerintem a 2000-es évek közepe, amikorra már a legtöbb gyártó a 97-től tevékenykedő Euro NCAP normáit figyelembe véve cserélte le a modelljeit, már minden autóban kötelező volt az ABS, a légzsák, nagy számban megjelent az autókban az ESP, a függönylégzsák, minden ülésen fejtámla és hárompontos biztonsági öv, gyakorlatilag alappá vált a klíma... A 90-es évek végén, de még a 2000-es évek legelején sem volt még a vezetői frontlégzsák vagy a szervokormány, az első elektromos ablakemelő magától értetődően a felszereltség része.
Szerintem azért a Golf IV időszakában húzta meg a vonalat, mert akkortól fejlesztették nagyon az autókat Euro Ncap töréstesztekre. Szinte minden autó 4 csillagos lett, majd jött a Laguna2 az 5 csillagjával. Egy Golf IV-ben is már alap volt a légzsák, szervókormány, de a kiskategóriában is (kivéve 1 900 000 Ft-os reklám modelleket :D)
@@zseman4708 Ugye 97 év végén kezdte el - akkor még "titokban" - az Euro NCAP a működését, és gyakorlatilag egyidőben dobta piacra a VW a 4. Golfot, tehát ekkor még a fejlesztésnél az Euro NCAP normái semmiféle szerepet nem játszottak. Sőt, miután az első törésteszteket megcsinálta az Euro NCAP - ugye a kisautókkal kezdte - és botrányosan rossz eredmények születtek, még a 3 csillagos eredmény is nagy szó volt, az autógyártók közölték, hogy olyan követelményeket támaszt az E. NCAP, aminek nem lehet megfelelni. Amikor 98-ban tesztelték az alsó-középkategóriát, összesen talán az Audi A3, a Golf és a Mégane kaptak 4 csillagot, de azok is éppen csak elérték azt. 99-ben az akkor új G Astra is megkapta a 4 csillagot, de épp csak a szükséges minimum pontszámmal sikerült elérnie, mai szemmel megnézve a töréstesztről készült videóját, a karosszéria nem kelt túl acélos benyomást. Az igazán nagy ugrás ezután következett, amikor már kezdetektől fogva úgy tervezték a teljesen új modelleket, hogy megfeleljenek az Euro NCAP elvárásainak, illetve az uniós biztonsági követelmények is a 2000-es években kezdtek el jelentősen szigorodni - lásd pl. kötelező ABS 2004-től, illetve kötelező vészfékasszisztens (ha jól emlékszem) 2009-től, stb. Az ESP is csak 2014-ben lett kötelező. A barátaim 2002-ben (természetesen újonnan) vett F Astrájában (lengyelországi gyártás) még egy vezetői frontlégzsák sem volt, miként ABS sem. Két évvel később, 2004 legelején lecserélték egy G Astrára, abban már benne volt alapáron az ABS és két frontlégzsák, de az olyan "huncutságok", mint klíma, első elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető tükrök, állítható magasságú vezetőülés, audiorendszer-előkészítés (hangszórók, kábelek, de fejegység nélkül) mind feláras extrák voltak, miként az oldallégzsák is az lett volna, ha megrendelik.
@@horvathr95 Egyáltalán nem szőrszálhasogatás. A facelift 4-es Golf tudása nem egyenlő az 5-ösével. Utóbbi egy sokkal jobb minőségű, nagyobb, ezért jobban használható, sokkal biztonságosabb modell. Nagy különbség van a kettő között. Van egy városi rohangálós és egy nagyobb autónk. Mindkettőben klíma hűthető kesztyűtartóval, a kisebbikben félautomata, a nagyobbikban automata többzónás a rendszer. Mindkettőben tempomat, állítható magasságú vezetőülés, kormányról vezérelhető audiorendszer, ABS, ASR, ESP, BA, ESS, 4 tárcsafék, front-, oldal- és függönylégzsákok, a nagyobbikban térdlégzsák is. A kisebbik csak az első két, a nagyobbik mind az 5 ülésen figyelmeztet az öv bekapcsolására. Mindkettőben elektromosan állíthatóak és fűthetőek a tükrök, a nagyobbikban be is hajthatóak. A kisebbikből még a 2000-es évek közepén a csak 2 légzsákkal felszerelt verziót tesztelte az Euro NCAP és így is lazán 4 csillagot kapott, a nagyobbikból a térdlégzsák nélküli verziót tesztelték a 2010-es évek elején, ami simán hozta az 5 csillagot. Említhetném még mindkettőnél a ködfényszórókat, az ülésfűtést és a nagyobbik esetén a kanyarfényszórót. Mindez, amit leírtam, egyáltalán semmi különleges, csak annyi, amit ma az ember minimum elvár biztonság és kényelem terén. A 90-es évek második fele még jellemzően nem ilyen volt (kivéve a luxusautókat), a 2000-es évek (leginkább) közepe már lehetett ilyen (a tucatautóknál is).
Utáltam a 206-ost mindig is. Innentől kezdve lett sokáig szerethetetlen a Peugeot, ráadásul ocsmányak is. Egy 306-osom volt (1.6, 100 LE), amit imádtam. Valódi franciás kényelem, kifinomultság, stílus. Az egy imádnivaló típusa volt a francia márkának, de a 206-os és a 307-es egyértelmű visszalépés. Ocsmány is, de legalább már nem is túl szerethető. Csak az új 508-as tetszik újra, de az nagyon.
Szerintem a legésszerűbb kisautó 1M alatt, ami méretben használható is, az a Suzuki Ignis 1.3i motorral, Én tavaly vettem egyet, igazi full nem kímélós melós autónak, kapja az ívet rendesen… De ha hiszitek, ha nem, egy forintot nem költöttem szervizre… Békéscsaba-Vecsés között használom nagyon megpakolva 130-140es tempóval, és igaz 10-11L megeszi, de bírja. Az elmúlt 13 hónap alatt 14 ezer kmt mentem vele.
21:50 - Úgy látom, komoly izommunka behúzni a hátsó ajtót. Erős akadópontjai lehetnek! Volt 206-osunk, a váltó tényleg gatya, de használható a kocsi. Elektromos vonalon tud érdekes helyzeteket produkálni. Más bajunk nem volt vele. A hátsó futómű már terpesztett, de még elfogadható volt eladáskor is.
Nem értem ezt a Francia becsípődést még most sem. Ha Autós Újságírónak tartod Magad, akkor valamilyen szinten objektívnek kéne maradnod. Szerény véleményem szerint.
@@djswifthungary A kakasdi futómű felújítókhoz vidd! Erre szakosodtak, évtizedek óta ezt csinálják, gyári minőségben. 130-ba még a hídtartó bakok cseréje is belefér!
