Így szigorodhat a jogosítvány, és így veszik el a zöld rendszámot - Check Engine Közszolgálat 

A gyűjtemény megrendelhető a kiadó weboldaláról: tinyurl.com/MUSTANGCHECKENGINE Használd a MUSTANGCHECKENGINE promóciós kódot és élvezd az előfizetéssel járó csodás ajándékokat!

Hát ez szuper tervezet! Aki megalkotta és kitalálta a 300KW-os határt, azt innét is üdvözlöm. Tehát a terv szerint a rosszfiú nyugodtan vezethet pl egy 380Le gyengusz autót, hiszen az éppen hogy tudni fogja az 5mp alatti gyorsulást és alig fog tudni pl 260-at menni az autópálya kamera nélküli szakaszán. Ilyen teljesítménynél pedig még abszolút nem veszélyes a forgalom többi résztvevőjére. Tökéletes tervezet!

Bevezetésként nem tudom szó nélkül hagyni, hogy a közlekedési tárca ahhoz a Lézer Janihoz került, aki egykor, első minisztersége idején az adófizetők pénzéből csillagászati összegért bérelt, 10 hengeres, több mint 500 lóerős(!) szolgálati Audijába lézerblokkolót szereltetett, ki tudja, miért...Szívesen látnám az iskolapadban egy ilyen tanfolyamon! Kérdéseidre válaszolva: véleményes a Kilowatt mértékének meghatározása, elég, ha csak az egykori EVO IX-esemre gondolok, melynek teljesítménye gyári állapotban 280 Le, 206 Kilowatt volt, melyhez 5,7-es gyorsulás, és bő 260-as végsebesség tartozott. Ma is úgy gondolom, hogy kizárólag gyakorlott, már lehiggadt vezetők kezébe való közúti fegyver volt. De azóta már eltelt több, mint 15 év, és ami akkor soknak számított, ma már szinte mindennapos. Az elektromos autók fogják feladni a leckét e téren a jogalkotóknak, ha ilyen mértékben nőnek továbbra is a teljesítmények. Szerintem is szükség volna vezetéstechnikai tanfolyamra, zárt pályán, megfelelő járművekkel, és oktatókkal. A plug-in hibrid, kontra elektromos járművekkel kapcsolatos véleményem változatlan, a kedvezményt én teljesen megszüntetném. Szíjjártó úr hiába mantrázza naponta, hogy az utóbbiaké a jövő, de fel sem akarja fogni, hogy ilyen mennyiségű akkumulátor előállítása mennyire környezetszennyező, a majdani megsemmisítés,-és a telepítendő nagyszámú töltő költségeiről már nem is beszélve. Nonszensz, hogy országúton is autónként legalább fél tonna akkumulátort kell cipelni egy tisztán elektromos autónak, hogy belátható időn belül célba lehessen érni, hatótáv para nélkül! Földünk javainak ilyen mértékű kizsákmányolása nem tartható fent a végtelenségig! Országúton, nagyobb távolságok megtételéhez tökéletes egy korszerű plug-in hibrid kis fogyasztású belsőégésű motorral, városban pedig lehetne használni egy kisebb kapacitású, könnyű, kevés helyet foglaló elektromos rendszert.

Tónival most is könnyű egyetérteni! Helyes a kivezetés, a módja is szokatlanul korrekt. Eleve be sem kellett volna vezetni a kedvezményeket adott ár és/vagy teljesítmény felett, ahogy kb. 10 éve a 3 gyerekeseknél a jelentős kedvezményű ingatlanvásárlást sem szabadott volna adott érték és/vagy jövedelem felett, a társadalmi igazságosság jegyében. A nagy teljesítményű autók esetében pedig: edukáció, edukáció, edukáció! Gyalázó óriásplakátok helyett informálás, stb…

TizenX évvel ezelőtt a németeknél még úgy volt,hogy ha a gyártól Audi RS 6-ot rendeltél,akkor a gyárnál egy külön tanfolyamot kellett elvégezni gépjármű kezelésből.

Véleményem szerint aki a Plugint megtudja venni a magánszektorban az leginkabb a tervezhetősége miatt veszi meg . Tegyük fel családi házon napeleme van és tényleg jól és rendeltetés szerűen használja, munkába jár naponta 25-40 km annak kitűnő és mérhető,szemmel látható a spórolós mértéke. Szerintem ez a legjobb megoldás ha meg messze kell menni akkor az sincsen kizárva. Szerintem zseniális a rendszer.

A zöld rendszámos témával kapcsolatban nekem az a véleményem, hogy nagyobb a füstje, mint a lángja. Én értem, hogy akinek ilyen autója van az nem túl boldog tőle, de kezdettől fogva nyilvánvaló volt, hogy ezek a kedvezmények nem járnak majd örökké. Szerintem ezzel mindenkinek számolnia kellett volna. A rendszámcsere halogatásával kapcsolatban azt fűzném hozzá, hogy ebben az esetben a hanyagságon kívül azért motiváció lesz a kedvezmények minél további megtartása.

A gyorshajtásra svájcban már találtak egy jó megoldást. Teleraknak mindent radarral, ha gyorsan mész (engem 43-mal villantott le 30- as zónában, 260CHF.) leraksz egy szép összeget, ha meg nagyon gyorsan mész akkor a jogsidat. Ennek hatása hogy mindenki fél a radaroktól ezért nem száguldoznak. Nyilván itt sem 100%-os a hatásfok, de szépen kultúráltan lehet közlekedni az országban (a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Tesla, az M4, meg a Swift 30-cal gurul a biciklis mögött)

A jobb képzés valóban nagyon kéne, ez statisztikailag is igazolt: Belügyminisztérium alá tartozó szervezetek autóit kb. 6 éve csak egy vezetéstechnikai tréninget, majd sikeres vizsgát követően szabad vezetni. Amióta ezt a szabályt bevezették, nagyságrendileg csökkent ebben e járműállományban a saját hibás balesetek száma.

Egyszerűen nem engednék erős autókat forgalomba hozni. Sajnos abból az igényből, hogy A-ból elmenjünk B-be, amikor szeretnénk, az lett, hogy játszótérnek, vidámparknak használják sokan az utakat...nagyon nagy szerepe van az évek alatt szükségtelenül megerősödött autóknak.

Mondjuk ha a kezdő jogosítványú autósok 2 évig 100KW teljesítményig vezethetnének, az is előre lépés lehetne, mert pl egy 150KW-os autó is már viszonylag gyorsnak számít, a fiatal sofőrök meg többnyire szeretik kitaposni a gázpedált a helyéről. Az oktatással kapcsolatban, mondjuk ha az iskolákban külön tanóra keretében alapszinten foglalkoznának a kersszel, az még a biciklivel járó tanulóknak is jó lehet, de bárkit megvédene.

Jogsihoz: A határon lehet vitatkozni, sokfelé lehet húzni a határt (szerintem is túl sok a 300kw), DE feltetted a kérdést, hogy ki fogja ellenőrizni. Megoldás. Ha bármilyen balesetet okoztál a határ feletti autóval úgy, hogy nem volt rá jogsid, azonnal letöltendő börtön. Nem a tétel, hanem a következmény esélye a vissztartó erő. És ez legyen terjeszve rendesen. Pl 1 perces híradó helyett időnként. Zöld rendszám: Megint adócsalónak tekintünk mindenkit, akinek ilyen van. Minden kultúrált országban ilyet normálisan szabályozva vezetnek be. Ha már ilyen ostobán van bevezetve, akkor nem így szüntetjük meg!!! Ide is lehet hozni egy szabályt, hogy pl évente be kell gurulni egy vizsgaállomásra, ott kiválóan le lehet kérdezni, hogy mennyit ment elekromosan és ha ez nincs meg mondjuk a megtett km 20%-a, akkor mondjuk 500e bünti. Egyébként meg választhatod, hogy önként váltasz hagyományos rendszámra és akkor rád nem vonatkozik ez a "vegzálás". Nekünk(cég) most 6 PHEV van megrendelve, egyik sem lesz már zöld rendszámos. A döntést azért hoztuk meg így, mert számítottunk a kedvezményre. Kiépítettünk töltőket, stb. Harmadik téma nekem a gyorshajtás: Ha valaki 50 helyett 148-cal megy, az NE mehessen másnap újra, 390e befizetése után! Ez nem a benézte kategória, ez a felelőtlen barom. Persze pénzgyűjtésre állámbácsinak jó, értem én. Az ilyennek el kell venni azonnal és el kell kobozni az autót és elárverezni. Az majd visszatartó hatású lesz. (és még több bevételt hoz...)

🔌Outlander-em van, 40e km alatt 6 alkalommal tankoltam. Az kb. 2,4 millió Ft üzemanyag spórolás. Majd akkor parkolok innentől, na bumm. Inkább az értékcsökkenés kellemetlen. Amúgy eleve egy sokkal ésszerűbb határt kellett volna húzni, rendszerteljesítmény vagy ilyesmi alapján. Egy 300+Le-s szörny sehogy nem zöld, ha csak nem a színe...

Kíváncsi leszek a gyakorlati megvalósításra: jönnek a 400 Le+ tanulóautók? Jönnek a 3 tonnás pickup tanulóautók? Levelezőn/padban ülve aligha lehet B+ jogsit szerezni. Alkalmatlan/félkegyelmű/ittas/drogos/idegbeteg sajnos akkor is autóba ül ha ezt valamilyen jogszabály elvileg tiltja. Ezt mutatja a az élet. Zöld rendszám: értelemszerűen csak elektromosra, amiben belső égésű motor is van az nem nulla emissziós. Pláne ha bőven 2 tonna felett van és nem teherautó vagy busz.

Totál egyetértek. Nekem egy 240 lovas szívó 9200-at forgó hot hatchem van, meg egy 450 lóerős nagy automata V8 GT. Nyilván a GT sokkal jobban megy, de olyan nyugodtan vezetem, szinte állandóan forgalmi tempóval, élvezem a kényelmet, a hangot, a színházat, abszolút nincs késztetésem hogy száguldozzak vele, néha kettesbe elrúgom 4 ezerig. De amikor a másikat vezetem elszégyellem magam, olyan szinten kihozza belőlem a virtust egy kicsi ideges, agilis, könnyű hot hatch. És 240 ló ma már olyan szám, amire inkább vállat vonnak mint rácsodálkoznak. Mondjuk ironikus hogy a GT-vel büntettek meg eddig amikor egy nem indokolt szakaszon nem tudtam, hogy 50-es korlátozás van és hetvenvalahánnyal begurultam. Ja a napi használós céges 600 lovas Teslát is csak akkor hajtom meg amikor valaki kíváncsi rá, egyébként annyira monoton karakter nélküli NPC jármű, hogy eszembe se jut gyorsan vezetni.

Lehet több értelme lenne a súly/Le arány bevezetésének.🤷

Lassan a "közép réteg" is szerezhet zöldrendszámos autókat, tehát a pornéphez "nehogy eljusson máá"

Katyukat is betomik? Az nem veszelyeztetik a forgalmat?

Acrosst akartam sokáig. A villany hátótávja a használhatunk jelentős részét lefedte volna, a maradék csak nagy táv, ergo még a motor is optimális módon ment volna. Mellé ott volt a videóban említett kedvezmény kupac is. Tehát faragtam volna a parkoláson és a "tankoláson". Elvették a parkolás vonalat, marad a töltögetés opció, mert hát a benzin motort karban kell tartani ugyan úgy, évente olaj stb. DE amikor a Model Y olcsóbb mint egy Across, akkor a fenti sok sok mondat teljesen értelmét veszti. Már nem is opció maga ez a vonal ilyen árak mellett. Persze hiába minden ha 2* olyan drága minden mint a p.tárca engedné.

A dunai szállodahajó vs motorcsónak balesetben volt jelentősége a jogosítványnak? A tudás megszerzését jelenti a jogosítvány. (jó esetben) A balesetek elkerüléséhez más utak vezetnek közvetlenül. Csak hiú ábránd, hogy a jog eszközével (mindig) megelőzhető az emberi felelőtlenség és tudatlanság okozta baleset. Érdekes kérdés lehet, az amikor egy látszólag ráfutásos balesetben az EBA -val rendelkező autót vezetőt "vétkesnek" tart rendőr és fel sem merül a rendőrben, hogy büntető fékezés is lehet a baleset oka.

Nagyon is egyetértek a súly/LE arányos felvetéssel a felsorolt indokok miatt, sokkal hasznosabb, mint egy szimpla teljesítmény. Valamint amit mondtál, nem lenne hülyeség visszahozni a rutin vizsgát, csak más formában. Inkább, mint egy vezetés technikai tréning kéne legyen egy rutin vizsga, pont emiatt, hogy felkészítsenek mindenféle kiszámíthatatlan helyzetre. Mondom ezt úgy, hogy nekem már nem volt rutin vizsga, de szívesen elvégeznék egy ilyesmit.

Az adókedvezmények nem a zöld rendszám miatt járnak, hanem a környezetvédelmi besorolás (5P, 5N, 5E, 5Z) alapján. Ezeknek az elvonásáról (egyelőre) nem szól a rendelettervezet. Zöld rendszám alapján csak a parkolási kedvezmények járnak, már ahol még járnak.

Amin szerintem inkább változtatni kéne hogy könnyebben lehessen a forgalmiba bele íratni az állítható futóművet és egyebeket.

KEYEN..ott volt!

Hozzátenném a nagyteljesitményű jogsihoz 2 évente a pávot, az autó műszakijával együtt, és a kötelező vezetés technikai tréninget az adott autóval, úgy mint ahogy motorra kell

Jogsi: Hogyan szedjünk be több pénzt, Plug-in: Hogyan adjunk kevesebb kedvezményt. Semmi különös, csak a szokásos országvezetési prioritások. :)

Az teljesen egyértelmű, hogy csak pénzt akarnak beszedni. Majd rávezetik arra, hogy akinek a tulajdonában van az xy kW-os jármű, neki kell rendelkeznie ezzel vagy azzal. Így nem kell ellenőrizni. Nem adhatja majd át a vezetést, csak aki rendelkezik, így ha véletlen kibukik, ellenőrzés vagy baleset kapcsán, akkor meg is lesz ki a felelős. Amit én 10 éve mondok legalább, hogy a vezetői engedély megszerzésének része kellene legyen vezetéstechnikai pálya teljesítése. Így sincs már rutin B kategóriánál (ki volt ez a bar0m?), mert majd élesben megrutinozza magát. Szerencsére az oktatók többsége azért benne hagyta a folyamatban. A másik, hogy bármilyen nagyobb teljesítményű autót esetleg lehessen csak úgy átvenni, ha elvégez a vásárló egy tréninget. Igen itt benne van, hogy át is adhatja az autót egy olyannak, aki nem. Illetve egy 100kW-is autó is pont ugyanolyan veszélyes nem megfelelő kezekben. Ezek a témák másra sem jók, csak a közhangulat felpiszkálására. Valami megint készül a háttérben, ezzel veszik el a figyelmünk. Zöld rendszám? Hát, ha a jármű minimum 50km-t képes tisztán elektromosan megtenni (pl városi forgalomban), akkor szerintem oké a zöld rendszám. De legyen 100km és akkor valószínű, aki csak városban használná, feltehetően mindig lenne benne annyi delej, ami elég a közlekedésére és megérné neki otthon esetleg tölteni, vagy a cégnél. Mondjuk így belegondolva régebbiekből nem is nagyon van, ami 100-at elmenne, de még újabbakból is ritka. Illetve full elektromosnak is csak úgy járna a zöld, ha 1,8 tonna alatt van a súlya. Én inkább a városi kisebb elektromos autókat támogatnám, mert a legnagyobb terhelés városokban van.

Egyszerűen erős autó = 4 vagy 5 alatti súly/LE arány és PÁV vizsgához kötném az extrém erős autók vezetését. Zöld rendszám elvétele jogos, mert a céges hibridesen nagy része kb soha nem töltötte még az autóját amióta a gyári töltéssel kihozta a szalonból...ha cég fizeti az üzemanyagot...

Rutin szerzés terén én bele építenék egy vezetéstechnikai tréninget az oktatásba

Számomra elszomorító ez a döntés... Egy Ford C-Max Energim van! Lassan már 4 éve. Mindennap töltöm itthon napelemről, és városban csak elektromosan közlekedek vele, mert a munkahelyem 15km-re van.Néha még az 40-45km is megvan tisztán a dugóban araszolva. De lemerült akksival, sima hybrid üzemmódban sem eszik többet 4-5 liternél, akár városban vagy akár autópályán. Persze megértem a másik oldalt is aki egy 4literes, 2.4 tonnás X5ös Bmw-vel jár, de sohasem tölti. Az valóban felháborító, de valahogy ellenőrizni kéne, hogy ki mennyit tölti az autóját.

Motornál működik úgy ahogy. A1,A2,A jogosítvány

Viszont van az a kiskapu , ami eddig a másik végletet szolgálta . Amikor így nézik , tapasztalt sofőrök akik autóval jöttek ki édesanyjukbol , h érzésre mennyi . Mert hát tudjuk az érzésre 200 le TDI , itt lehet majd valóban 400 le felett de érzésre csak 350 ☝️😀

A száguldozás ellen azzal lehetne tenni ha lenne bármi következménye a lebukásnak. Most kiül a rendőr traffipaxozni és kiküldik a büntetést amit az autós befizet, de utána nem történik semmi. Ha változtatnának a jogszabályokon és a sofőr megkapná a pontjait/elvennék a jogosítványt akkor csökkenne a hajlandóság az extrém gyorshajtásra. Na persze némi rendőri jelenlét sem ártana… Tisztelet a kivételnek, de sok plug-int használó nem tölti rendszeresen az autóját, szerintem a zöld rendszám maradjon a tisztán elektromosoknak. Ettől függetlenül nem vagyok annak híve hogy utólagosan vegyenek el jogokat, a korrekt út az lenne ha kijelölnének egy dátumot (pl 2025 jan 1) és az azutàn forgalomba helyezett plug-in autók sima rendszámot kapnának, a már meglévő zöld rendszámosokat pedig békén hagynák.

Napi 30 km-t ingázok, nem fogyaszt sokat, amit éjjel beletöltök az outlanderbe. 4.5 l a fogyasztása, 9000 Ft a napi töltés ára. Nekem megfelelő. Egyre kevesebb településen van kedvezményes parkolás..

Ez az erős autós, jogosítványos dolog egy újabb legális pénzbeszedés és értelmetlenség. Mi az, hogy gyors autó? Mi a gyors? Ezt tudja valaki? A gyorshajtást az tudom. Pl: 50 helyett 90, az gyorshajtás. De mi az, hogy gyors? Miért azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön “erős” autóba? Miért nem azt kell megakadályozni, hogy alkalmatlan ember beüljön autóba? Az úton szaladgáló autók közül szinte mindegyik gond nélkül tudja a 200-at. Teszem fel a kérdést: a tavalyi balesetek hány százalékát okozta 402 lóerőnél erősebb autó? Gyanítom kb.: 1 vagy 2 százalék. Mi az összefüggés a gyors és az erős autó között? Tényleg nem tudom. Hisz egy suzuki vitarával is tudok 200-al menni, meg egy 911-el is. Azt viszont nem hiszem el, hogy az erő gyorshajtásra késztet. Számtalan erős autót látok a pályán 120-130-al ballagni. Viszont számtalan céges pl. Skodát látok 160-190-al menni. Mi lesz a következő szabály? Eltiltjuk a cégeket a skodáktól? Kicsit nevetséges. Érteném ezt a tervezetet akkor, ha naponta 1-2 ilyen autó/s okozna balesetet. De szerintem jelenleg évente tartunk ennyinél kb. Plusz-mínusz 2. Könyörgöm ennyi repülő leesik évente az égről. Akkor a pilótákat is tiltsuk el a repüléstől? De ha nagyon morbidan szeretnék fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy az élet vége minden esetben a halál. Tehát el kéne tiltani az embereket az élettől?

Azt gondolom, ha valaki biciklivel odaveri magát az úthoz, talán érezni fogja mit tesz a sebesség a testtel. A többi csak képzelő erő kérdése.

Köszi az újabb szuper videót, de hang elég gagyi.

A minap a Gresham palota előtt sétáltam el, a parkolóban rögtön 2 db tűzpiros Ferrari, természetesen mindkettő zöld rendszámmal... gondolom fog fájni a tulajdonosoknak, ha elveszítik a kedvezményeiket!

Szerintem meg épp hogy a most jogsival rendelkező bmw, és audi sofőröket kellene egy kötelező pszichológiai tesztre küldeni , mert mind elmebeteg!

Bennem még az is felmerült a szabályozás kapcsán, hogy ha csoda történik, és megengedőbb lesz a tuninggal kapcsolatban a hatóság, akkor előfordulhat, hogy az autója miatt a tulajnak le kell majd raknia ezt az extra jogsit, mert januárban még 300 lóerős volt a kocsi, az átépítés után meg már 435? Nem szeretem a tuningot, nincs is rá se ingerem, se pénzem, de valakinek ez igenis lehetne egy valós szempont.

300kw röhejes, egy 1.5 turbó 1.5t olyat megy és tud ami már tök felesleges. Olyan mennyiségű erő és gyorsulás van a mai sofőrök kezébe a belépő szinten. i30, golf/fabia, ami teljesen felesleges. Nekem kombi i30 1.5 t-gdi-m van. 8.9 vagy 9mp alatt van százon. Üresen vagy tele majdnem mind1. Telepakolva km 10-11mp ment kB. Ha 15 mp alatt van valami százon régi Swift azzal is oda lehetett érni mindenhova. Max 30 perccel később.... Nem kell rohanni.

Sziasztok! Én is hülyeségnek tartom a kilowatt szabályozást. Inkább az emberek fejében kéne rendett tenni egy kicsit. Ha nem haragszotok elmesélek egy egészen friss “élményt”: Kocsikáztam haza felé Ausztriából Szlovénen át. Szlovéniában Belefutottam egy 4-5 román románrendszámú kisteherautó konvojba 110-120-al haladtunk sok kilométeren keresztül. Jött egy útszűkítés miatt és 60as tábla. Minden hétvégén arra járok és tartom nagyjából egyrészt 10-ből 8szor mérnek ilyen szakaszon, másrészt a biztonság. 3 kocsi befért elém kettő mögöttem ragadt és hát kaptam fényt hangot, de még a mögötte lévő kamionostól is… Aztán vége a korlátozásnak, egy pöttyet ráléptem a gázra, gondolván az idegesen sietőket elhagyom persze törvényes keretek közt. Hát vajon mi történt?😅 Bevárt a másik három, egyik elém vágott és megvárták míg megjön a másik kettő és körbezártak miközben a jobbról mellém vetődő sűrű mutogatások közt húzta rám a kormányt, le akart szorítani a szalagkorlátra. Természetesen nem húztam vissza rá sem el és eltűntek Pincénél a kúton gondolkodtam, hogy utánuk fordulok és megkérdezem mi is volt a baj? De valószínűleg én húztam volna a rövidebbet. Azt hiszem, hogy az egyetlen hibám az volt, hogy tartottam a 60-at, ők meg elvesztették egymást kb. 5km-re? Nekem viszont a családom életét veszélyeztették azzal, hogy próbál leszorítani másrészt ha egy kezdő sofőrrel játszák ezt el? Ö simán megijed, bepánikol és rá is húzza a korlátra. Szerintetek mi a helyes dolog ilyenkor? Szerintem a vezetésre alkalmasság szűrése biztosan, de azt meg nem lehet. Itt nem a paripákról van szó szerintem, hanem a közlekedési intelligenciáról. Én is 300+ lóval gazdálkodók és hosszútávokon és sokat, viszont senkit nem tolok le az útról, nem száguldozok sok százzal, senkit nem villogok/dudálok le és senkivel nem versenyzek közúton! Bocsi, lehet nem a témába vágó, vagy csak részben…

plug-in hibrideknél el tudnám képzelni, hogy teljesítmény alapján legyenek az ingyenes parkolások és stb. Tehát ezzel lenne különbség egy prius és egy porsche közt.

A köverkező műszaku vuzsga feltétele lenne a hibrideknél a fehér rendszám addig lehetne zöddel járni. Így elkerülhető a határidős tumultus ,hisz a műszaki különböző időkben jár le.

Vezetéstechnikai pálya a minimum, amit vezetői engedély megszerzéséhez kötnék. 5 évente újra pálya látogatás, természetesen állami támogatással.

Megidézlek Kopasz!

Szerintem nagyon jó a meglátásod hogy felejtsük ell a teljesítményt a suly loerő arány sokkal jobb. A jogusúltság a jogosítvány számhoz lehetne kötni azonnal kilógna a lóláb.

nekem már 8 éve van jogsim, párszor szondáztatni már megállítottak (az első talán 4-5 év után volt), de a papírokat egyetlen egyszer sem kérték el. és egyébként a 300kw rengeteg, egy idióta kezében egy fele olyan erős autó is már fegyver, amivel nem kéne az idótákat az utakra engedni.

A szabályozás nem oldja meg a problémát. A fejekben kéne rendnek lenni. Folyamatos és következetes ellenőrzés szükséges, kemény szankciókkal.

A teljesítménnyel kapcsolatban akinek van pénze több száz lóerő autóra annak Lessz is, hiába nem fog tudni vezetni, egy idővel ugyan úgy lerakja rá csak többe kerül neki, és akinek nincs pénze rá nem is lesz. Lehetne kategorizálni mint a motoroknál (pl:B1, B2, B3) De attól hogy a jelenlegi rendszer szerint lerakja mondjuk másfél millióért ugyan azt fogja tenni vele. Én a limithatárt lejjebb vinném 150-180 kW-rá, mivel egy másfél tonnás gépjárműnek a forgalomban a 150 lóerő bőven elég. Végezetül aki betartja a korlátozásokat és szabályokat az be is fogja, és aki nem az sose, mondom ezt úgy hogy én is szegek szabályokat, hajtok gyorsan, De ugy hogy másokat ne veszélyeztessek.

Nagy teljesítményű autók: Egy dolog a gyorsaság, másik, hogy baleset esetén mekkorát rombol. Utóbbival a teljesítmény arányos (pl. az előző piros lámpa óta mekkora mozgási energiát tud összeszedni), tehát védhető a teljesítmény alapú megkülönböztetés is. De a fő kérdés az ellenőrzés, számonkérés. Utólagos ugyan, de a büntetési tételeket lehetne növelni a teljesítmény függvényében. És valami folytonos(abb) átmenetet kellene csinálni. Szigorított jogsi esetén is lehetne több fokozata a szigorításnak, vagy hogy milyen gyakran kell felülvizsgálni, újravizsgázni vezetéstechnikai pályán, stb. Szigorított jogosítvány esetén lehetne objektív felelősség, hogy az üzembentartónak rendelkeznie kell szigorított jogosítvánnyal. Oké, hogy kölcsönadhatja a nagyteljesítményű autóját akárkinek, de még mindig jobb, mint kizárólag a random igazoltatásra bízni a szigorított jogsi meglétét.

A balesetet okozó gyorshajtók 95% nem 150 LE gépkocsival ölt, elég ha sok pénze van és már nyomja is. Ha egy 400-500 LE-s gépkocsinak odarúgatnak teljesen más módon viselkedik az aszfalton , mint egy 150 LE-s Civic, vagy más (első tengelyt hajtják). Főleg mert az izom autók általában hátul hajtanak, vagy kikapcsolják az összkerékhajtást, mert az jobb "játék". A jogosítvány szigorítás lehet megoldás az erős autóknál is, úgy mint a motoroknál. A szabályozások kellenek (törvény), mert ahhoz mérten lehet ellenőrizni és felelősségre vonni, és az, hogy az egyént ( pl- téged) hányszor ellenőriztek, nem jelenti azt, hogy nincs jelenlét. 1980-tól van jogsim korkedvezménnyel, (motorozom és autózom is) autós végzettségem van és ezzel is foglalkozom ( dolgoztam Európa nagy részén ), máshol sem állítottak meg többször, mint itthon. A hibrid kérdés valós probléma és max. igazat adok a Pryus és hibrid Porsche példánál. Ezt erősen finomítani kell. Köszönöm a munkátok!

Zöld rendszám: Évente kiolvastatnám hatósággal a számítógépet, hogy mennyit ment akkuról a phev és/vagy az átlegfogyasztása a gyári szint környékn van-e, ennek fényében jár a ző'd vagy sem. Autó eladásakor ez egy erős érvágás is lehet a tulajdonosnak, szóval azért több minden is bátorítaná a felhasználókat a visszafogott használatra. Teljesítmény: Nem tudom mi lenne a jó megoldás. Tény, hogy egy GR Yaris jóval fürgébb mint egy kétszer olyan erős suv, de az a nagyobb tömeg miatt tud nagyobb pusztítást végezni. Én drasztikusan adót emelnék (biztosítás, súlyadó...), parkolási díjat sávossá tenném (tömeg+teljesítmény fizessen a belvárosban) és az üzembentartói/külföldi kijátszás kiskapuit becsuknám. Így legalább az "olcsón" tartóak kikerülnek a potenciális körből. Amúgy meg: rendőri jelenlétet kérünk.

5:46 A legolcsóbb 402 lóerő feletti autó egy Porsche Cayenne 1,65 millióért. 12,5 millió alatt 305 db autó van 402+ lóerővel, nem világos, honnan jött a 12,5 millió

Na, vajon ki fizeti a rendszám cserét? Szerintem egyértelmű! A tulaj.

Véleményem szerint mindenképpen az oktatásra helyezném a hangsúlyt. Azzal kezdeném, hogy gyermekeknek több kresz pályát csináltatnák. Anno apám akkor vette meg közútra alkalmas kerékpáromat, amikor levizsgáztam nála a kreszből. De nem csak erre összpontosított, hanem a forgalomban résztvevők várható viselkedésére is. Amikor megszereztem a jogosítványom (B,C) így sokkal könnyebb volt balesetmentesen vezetni, azt megtartani. Apám jelszava az volt: "nem vagy egyedűl az úton, váratlan dolgok is közbe jöhetnek!" Ez nem jelenti a lassú közlekedést, de jelenti a jármű műszaki állapotát! Azt, hogy bármilyen helyzetben meg tudjál állni, vagy gázt adni, vagy sebességet váltani. Szerintem a tanpálya igen fontos a rutin egy bizonyos %-kának megszerzéséhez (pl. lásd időjárásunk hektikus előfordulása is indokolja, vagy az idős gyalogosok jelenléte, vagy a kerékpárosok, motorosok váratlan reakciója, vagy egy olyan defekt, ahol megszűnik a fék stb.). Az idegbeteg, alkoholista, drogos emberek teljes kizárása a gépjármű forgalomból , beleértve a kerékpárral, elektromos rollerrel, motorral közlekedőket is! A maximális büntetés, jármű elkobzás, kötelező elvonókúra bevezetésével, és soha többet jogsijuk ne lehessen! Ehhez ne csak alkoholszondás ellenőzés de azonnali vér-, vizelet vizsgálatra alkalmas tesztek is kellenének. Annak a fiatalnak, aki a friss jogsival ( 1 éven belül) balesetet okoz, a szüleit is büntetném, mert nevelésükből hiányzóan volt felelőtlen drága csemetéjük.

ÁLTALÁBAN MIND LEHÚZÁS! általában elindul mondjuk 500ft-ért és utána amikor megtörtént a beetetés szépen akkor felmegy a kiadás ára 2-3xára és egy egy részei a sokszorosára

Szerintem a "400"LE az rengeteg, én lekorlátoznám 200-250LE re( Benzin, Disel) ezt a jogosítványos dolgot. Utcákban, Föúton és autópályán amugyse lehet kihasználni ezt a teljesítményt. De mondjuk balesetet vígan lehet vele okozni a farokméregetés miatt.

Jogos döntés volt.

Ha előfizettek akkor legyetek türelmesek. Biztos lesz készlethiány mint a Delorean-nál. Hónapokat csúsznak majd egyes lapszámok 😊

A korrekt használókat is büntetik az eredendően rosszul kialakított szabályok miatt. Miért nem teljesítmény, vagy lökettérfogat alapján húznak határt? 2db Audi A3-as 1.4 benzines plug-in hybrid van nálunk használatban. Az egyiknél a villany és benzines kilométerek aránya 49-51 a másiknál 43-57%.

41000 phev nem tűnik olyan soknak, hogy foglalkozzak velük. Ha ennyire meg akarják szüntetni rájuk a zöld rendszámot, akkor az sokkal jobban hangzik, h a jelenlegiek megtarthatják, de mondjuk jan 1től az újonnan forgalomba helyezettek már nem.

Amúgy azt is hozzá tenném hogy az újabb autókban a sebességet sem úgy érzékeled mint a régiekben ... gondolok én arra, hogy más a 130 egy swift ben meg más egy a4 es audiban ... a megoldást nem tudom mi lenne nyilván a 400 lóerő nevetségesen magas határ

Nem hiszem, hogy messzire vezetne a 300kw korlátozás, mert valóban nem le függő a hülyeség. Ellenben én elégedett vagyok a határral, mert minden autót legyártottak már ami érdekel és nincs köztük ennél erősebb, legerősebb a 600as bálna, pont 300al. Tőlem nem, hogy korlátozhatják de akár be is tilthatják a többit 😂 A másik dolog, ha már sokan mondják, hogy sok a 300kw, az a helyzet, hogy nagyon sok olyan autó van amivel nem racsingolsz (de érdemben ma már biztos nem) mert nem olyan autó, hiába erős, pl. az említett modell és picivel gyengébb kortársai.

Tetszik az a megközelítés hogy sok apró szempont alapján lehetne eldönteninés nem csak hozni egy egyszerű primitív bürokratikus szabályt. A szabályokat lehetne bonyolítani.

Anti miért beszél vödörbe, amikor ott a mikrofon rajta? (Gy. k. pocsék a hangminőség.)

Vizsgához kötelező legyen a tesztpályás vezetés. Zöld rendszám: Aki otthon napelemről tölti annak járjon. Egyébként az erőmű füstöl hogy tudja tölteni.

A betartatással tökéletesen egyetértek: 2009 óta van jogosítványom, az első pár évet leszámítva napi szinten vezetek és soha, ismétlem soha nem volt még ez idő alatt közúti ellenőrzésem... Simán vezethetnék jogsi nélkül is és senkinek nem tűnne fel.

Azért felmerül a kérdés, hogy mi volt a terv a zöldrendszámmal? A: Elhitetni, hogy a villanyautó megoldja a városi autózás két klasszik problémájit: dugó és parkolóhely vadászat, üzemanyag függőség B: Bevezetni a technológiát, hogy értsd villanyautó nem egyenlő rokkant kocsi C: Elégetni az eus lóvét egy hypolt témára? D: Mindegyik

Kimaradt 3 tétel a felsorolásból... Mint: részegen, bedrogozva,tiktokozva is teljesítsék a feladatot 😬😬

Valamint az első temához kapcsán az erős autókkal való közlekedés érdekes téma mire várunk a jogalkotoktol mikpr még a kötelező rutin vizsgát is eltörölték én inkabb abban látnám a jövőt amit te is emlitettel csinaltatni kellene legalább tesztet a vezetés technikai pályán hogy mikor mit művel egy autó es arra hogyan kell és mit reagalni a vezetőnek baleset megelőzéséhez elkerüléséhez.

Ezek viccesnek ott “fent” vicc az egész! 130le autóval akkor ezek szerint nem lehet rosszat csinálni 😂 Itt a irtózatos szigorú pszichikai vizsgálat lenne a megoldás minden gépjármű vezetőnek!

Először a ,,jó minőségű" magyar utakat kéne újraalkotni

PHEV autókkal nekem az a bajom, hogy nagyon keveseknek jó igazán. Ha új autó vásárlóról beszélünk (aki 2024-ben bemegy a szalonba új autót venni és erre van 20-30 millió Ft-ja), az aki nem tud otthon vagy munkahelyen tölteni annak egyből kapufa, hiszen nem tudom elképzelni, hogy naponta, kétnaponta majd elmegy egy nyilvános töltőhöz és ott dekkol fél órán keresztül, hogy a nyamvadt 70-90 km EV hatótávot megkapja. Aki viszont otthon vagy munkahelyén tudja tölteni az autóját annak egy mai ill. az elkövetkező 1-3 évben bemutatott elektromos autók amikben 80-100 KWh akkumulátor van 4-5-600 km-es valós hatótávval már elégnek kellene hogy legyen. Ha egy nap alatt kellene megtennie 800 km-t akkor megáll 5-10 percre és rátölt annyit amennyi ahhoz kell, hogy hazaérjen. Tehát az én álláspontom szerint annak jó a PHEV aki otthon is tudja tölteni viszont gyakran megy messze ill. olyan helyekre megy ahol a töltőinfrastruktúra még nagyon hiányos. Ez vajon az új autó vásárlók hány %-ra igaz?

Szia annyiban tevedsz hogy a videódban mondottak alapjan jelzem 2013 ban volt egy nagy kressz módosítás amivel egyszerüsiteni akartak de bonyolultabb lett alkalmaztak sok ujjat bar nem került be minde aminek kellett volna

Aki nem tud rendesen vezetni vagy fittyet hány a szabályokra, az alatt a 100 lóerős autó is fegyver.

Magamon tapasztalva a kis 75lóerős Polo-t jobban megszoktam hajtani mint a 170 lovas BMW-t. A kis 75lóra kíváncsi vagyok mindig hogy mit tud menni, a másikról tudom hogy ott van benne ha ha kell.

Az EU fogja elérni, kötelező beépített alkoholszonda, illetve a szoftver leveszi a sebességet a megfelelő szintre a jövőben, kicsit elveszik majd az élvezet, de a renitensek miatt a szabályosak szoktak szívni általában 😪

B1, B2 B Mint a motornál! B1 40KW B2 60 kw Korlátlan B 60 Kw felett

Szerintem amig nem vezetnek be fizetéssel arányosan növekvő birságokat addig mindegy, mert akinek sok pénze van az inkább megnyomja a gázt neki nem sok kifizetni egy kis büntit. Ha már megèreznè pènzügyileg arányosan szabálytalansága következményeit az már nem lenne mindegy.

Igen súly Le és igen nem a Kw mondja meg mennyire hatékonyan járok kelek.

2:29 egy 100lóerős autóval is lehet menni 180km/h-val szóval ez tök hülyeség... Aki nem tudd vezetni az a kis matizal ugyan olyan veszélyes mint egy 200lóerős autóval...

Jogosítvány-chipkártya, olvasó a járműben, ha nincs jogosultsága a sofőrnek nem indul az autó, nem bonyolult kb mint egy immó. Esetleg + szervíz funkció ( korlátozva).😀

Na de hogy legyünk komolyak is egy kicsit , inkább a teljesítmény -tömeg arányt lehetne vizsgálni . Korombeliek meg biztos emlékeznek a 90es években a szögletes crx-re . Nem volt 400 le de sajnos sokan elpotyogtak velük .

Ami már biztos, hogy a Plug-in zöld rendszám módosítás miatt megtörtént, az az első generációs V60 dízel Plug-in Volvovók árának drasztikus esése.

Ez a 300 kw 408 Le az én gondolataimban azt jelenti,h nem Mustang Gt hanem Nissan 370. Ne írd ide, h más a két autó,tudom.

150 LE-től felfelé,már lehetne őket korlátozni nyugodtan...

Amit a háttérben beindítanak az biztos nem a Yaris. Az a Terrudi, hát ide hallom 😂 egy dízelt eltalálhatnál....

Ezzel a 300 KW határral max azt érik el, hogy elterjed az ami a motoroknál is. Már a gyártásnál kevesebb erőt adnak meg az adott járműnél. Az adott gyártók nem fogják csak úgy elveszíteni a vásárlóikat.

Ez om606 hang a háttérben :D

*checkengine csatorna: egy videóban taglalja a túl erős autókat és a plugin hibridek zöld rendszám megszűnését *én aki épp szerelem fel a zöld RACE-002-s rendszámot a Priusomra :O

Erős autók: először is legyen vmi valóban értelmes, szakszerűbb kategorizálás erre. Utána sztem külön vizsga kelljen hozzá. Mindegy hány éve vezet vki, alanyi jogon ne járjon.

Vicces. Most sokan aggódnak a parkolási kedvezmény megszűnése miatt. Pár éven belül ráterhelik majd az elektromos autózásra is azokat az adókat, amit a benzin ára is tartalmaz, hiszen erre mindig szüksége lesz az államkasszának. Ja és ők sem hülyék, tisztában vannak az otthon töltéssel. Töltsd majd otthon, nem gond. Majd fizetsz a saját pénzeden beszereltetett menetíró készülék vagy átalány alapján. Az elektromos autózás igenis jó ! Most még, de nem jó lesz.

Erős autóhoz alkalmasság ellenőrzése jó ötlet? Hogyne. Elég frusztrált és gyorshajtókkal tűzdelt országunk van. Ma számtalan családi autó van 250-300LE és 1400-1600kg környékén, ami műszaki jellemzőkkel megtűzdelt autót 20 éve úgy hívtak, hogy "utcai versenyautó", lásd Evo, Impreza, Cosworthok, stb. Ennek a betartására azért elég sok lehetőség van a plasztikkártyáktól kezdve a jogsira felvezetett jelzéseken át egyéb megoldásokig. Azért az "erős" autó kifejezés azért járműdinamika szempontjából elég sok dolgot jelenthet és minden esetben relatív (kinek mi). Például egyik szempont: az átlagember néhány tized G oldalgyorsulásnál elveszíti a mozgáskoordinációjának nagy részét, ergó nem tudja irányítani a járművet úgy, mint egyenesben. Illetve asszisztens rendszerek és kifinomult vezetéstámogatás: ha 20 éve már csúszott alattad az autó egy kanyarban 120-nál, de egy hasonló fizikájú autóval ugyanott ma 140-nél csúszol már le, akkor nagyobb tempó -> nagyobb sérülés. Alapvetően ebben az országban teljes mértékben át kéne alakítani a közlekedést ahhoz, hogy egy ilyen szigorítás (/változtatás) úgy tudjon működni, amire valójában szükség van. Illetve a folyamatos szigorítások mellett ideje lenne teret adni engedélyeknek, változtatásoknak, amitől a sportos autós is tud létezni az utakon és (most jön a fontos rész!) amitől ha elkenik a száját szabálytalanság miatt, akkor az a reakciója, hogy "igen ezt most elbasztam, de erős a verda, élvezem, viszont fasznak sietni utcán" és nem frusztráltan reagál.

Én javasolnék egy páv 2 vizsgát, minden B-jogsis soförnek , ezalapján sokat kilehetne szűrni, hogy alkalmas e vagy sem ,meg van a megfelelő reflex,és nem figyelem zavaros, és pszichológi tényezői is stimmelnek.stb.

Ezt a rendeletet azért még formálni érdemes . Az egyik amit írnia h 400le vel vagy kicsit alatta még lehet menni , de mondjuk 250 lóerős 2 tonnás auto is még eléggé dinamikus . Meg ha azt nézzük sokszor nem a kezdő jogsisok takaroznak be AMG vel vagy Mustanggal , vagy bármivel . Hanem akinek a kultúrája és az intelligenciája nincs a helyén . Meg , ugye tudjuk h pl 350le gyári teljesítménybol fel óra alatt lesz 400 feletti .

A teljesítmény alapú szabályozásra csak annyit mondanék, hogy a 18 éves 88 KW-os (120 LE) 1.9 JTD motoros H Astrám, ami 1360 kg üresen is tud belátható időn belül olyan sebességet elérni, ami a legtöbb sofőrnek, köztük nekem is veszélyes, mert nincs rutinunk olyan sebességgel. Vagyis ez szerintem inkább látszat, mint érdemi intézkedés, mert valóban, a fejekben kellene rendet tenni, mert nem kell 400+ LE az iszonyat sebességekhez. A zöld rendszámos hibrideknél teljesen igazad van a két véglettel. Szerintem az a legnagyobb baj ennek a valóságával, hogy tényleg nem lehet ellenőrizni, hogy ki az, aki tölti és ki az, aki nem? Ha valaki rendeltetésszerűen használja, attól személy szerint nem sajnálom, mert tényleg tesz azért, hogy ne pöfékeljen a városban. Aki nem tölti a sok száz lóerős autóját, attól szerintem jogos az elvétele, mert amíg az előbb említett Opelem akkor sem eszik 8 litert, ha taposom, a nem töltött plugin hibridekről meg nem egy tesztben mondták, hogy akár 15 litert is megeszik...

Nem a loerot hanem a köbcentit kéne meghatarozni max 1400 lenne a felsö határ pár évig bőven elég egy 16 szelepes is közel 100 lóerő annakidejen a 600 köbcentit trabantal kezdet szinte mindenki

Amíg a jelenlegi jogszabályokat sem tarthatják be, addig agyalhatnak bármin. Már most is elvehetik a jogsiát a gyorshajtónak.

Zöld rendszámot is valamilyen módon kötném a súlyhoz / motor mérethez. Egy 3tonnás, 4.2kvintilliárd lóerős 69hengeres pentaturbós 9fős kisbusz méretű 5 személyes SUV ne kapjon csak mert tyúkbélről feltöltve is megy valamennyit, a 100-150lóerős Prius inkább kaphatna. Esetleg károsanyag kibocsátás is beleférne, bár azt el tudják hazudni :D