Škoda 706 RTO-K (1961) 

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6oN4nOZcxGg.html

@@jaffarski To je paráda. Poliaci vedeli čo je dobré. Teda vedeli sme to aj my ale vyššie záujmy.

Originál prototyp bol zošrotovaný.

@FTT_Flasher _YT ❶ @branko761 má pravdu. Originálny autobus už neexistuje. Autobus, ktorý je možné vidieť dnes, je len replika pôvodného vozidla 😉

ale oproti vleku má natáčecí zadní nápravu...ono ten motor vzadu u Ikarusu nebyl výhra,když se podělal mechanismus kterej udržoval bus přímým směru..

KubikCv: Chybička. Ikarusy měly právě motor před kloubem a náhon na prostřední nápravu. Stejně, jako 706 RTO-K. Motor a náhon vzadu měly u nás až klasický hranatý karosy 741.

ATREY178 Karosa B741 konstrukcne vychadza z primestskej Karosy C744 :-)

Já jsem reagoval v tom smyslu, že Ikarusy měly náhon uprostřed, tak že systém udržování v přímém směru tam být ani nemusel. Ten byl potřeba tam, kde tlačila zadní náprava, aby se to v kopcích nelámalo.

@@ATREY178 ano, bylo to právě tak. Naše prototypy Karosa SM 16,5 a Ikarus 280 měly motory uprostřed pod podlahou a pohon prostřední nápravy. A Ikarus měl dokonce rejdovnou zadní nápravu, tak, jako ten prototyp RTO. Ale nevyráběl se proto, že měl nedostatek výkonu a navíc už o rok později se vyráběl SM 11.. a o kloubaky nebyl zájem.

Ano, ale ne s tímhle, ale s jeho nástupcem ŠM-16,5. Mohli jsme mít svoje nádherné a pohodlné kloubáky, ale holt soudruzi rozhodli o dovozu Čabajek, které mě nikdy nic moc neuchvátily a navíc o pohodlí se taky nedalo nic moc mluvit a to nemluvím o jejich silné dýchavičnosti v kopcích. Stejný případ jako naše metrovlaky R1, byly krásné, pohodlné a ve všech směrech předběhly silně dobu svého vzniku a navíc byly snadno použitelné i jako tramvaje a byly lehké. Soudruzi ovšem rozhodli o dovozu sovětských tehdy už zastaralých těžkých krabic 81-71, které vycházely ze souprav newyorského metra z 30. let. Kvůli těmhle verglům se musel zpevnit tubus Nuselského mostu.

@Pavel Rossi O tom ani nevím.

@Pavel Rossi Moc zajímavý. Ty máš opravdu informace, který já nemám. No, ono je to i tím, že u nás tramvaje nejezdí.

@@marcusaurelius1511 Ale vydržely velice dlouho,takže až takový Vergl to být nemohl,je to pořád stejný systém,jak vozit máslo z Belgie a hrušky ze Španělska atd,takže jsme pořád jak kolonie.

@Pavel Rossi Kde jsi k těm informacím přišel? Moje máti přesně v těch letech pracovala v Peci pod Sněžkou na „Smíchovské chatě“, což byla podniková chata Tatry ČKD Smíchov, kde se tramvaje vyráběly. Já jako mladej učedník jsem na víkendy jezdil tam. Ale Smíchováci nikdy nenadávali na nedostatek práce, nebo zastavení výroby tramvají. Nadávali na vagony metra, to ano, ale o tramvajích ani slovo.

Ano, máš pravdu. Je to Škoda. Polsko ale koupilo v Česku licence na výrobu autobusů Škoda 706 RTO v závodech autobusů v Jelči. První kloubové autobusy Jelcz byly vyrobeny ve Varšavě ze dvou „krátkých“ autobusů Jelcz. Pak produkovaly je závody w Jelči. Wikipedie: Jelcz 021 je typ polského kloubového autobusu, který byl vyráběn ve druhé polovině 60. let 20. století (...) Jelcz 021 vychází z dříve vyráběného typu Jelcz AP 02, od kterého se liší především zkráceným zadním článkem. Jde tedy opět o třínápravový dvoučlánkový autobus se třemi dveřmi pro cestující v pravé bočnici. Autobusy AP 021 byly vyráběny pouze v městské verzi, takže byly určeny převážně pro provoz v rámci MHD. Vozy AP 021 byly dodávány do mnoha polských měst (např. Varšava, Krakov, Vroclav, Poznan atd.) a do NDR Fotky: phototrans.eu/14,786163,0,Jelcz_021_315.html

@@romansvehla7352 A to mu musíš hned sprostě nadávat?! Ty budeš asi velkej sympaťák, tvl 😂

@@romansvehla7352 A co jako? Aby ses z toho nepotento. A kam jsi chodil do školy, že píšeš ve slově sympatický měkké i? 😂😂😂

@@romansvehla7352 Ne!!!!!!! Víš co je to obecná čeština, ty trubko? Tak si to zjisti! 😉 Srovnávat s tím tvoje psaní hrubých chyb je pitomost, smiř se s tím! 😉

@@romansvehla7352 ano, dělat si srandu sám ze sebe je zdravé, jen tak dál... Akorát si nemusíš tak nadávat 😉