Díky. Přemýšlení to chtělo a určitě by šlo spoustu věcí udělat jinak, ale já se tou stavbou hlavně bavím a jsem rád, že můžu s vámi sdílet jak práce postupuje. Bylo by škoda nechat si to jen pro sebe. Jisté je, že tady v Evropě udělal Favorit ať už jako civilní, nebo závodní hodně hlubokou brázdu na kterou se dodnes nezapomnělo.
I have a question: aren't the emergency power switch and the fire system activation switch placed in the wrong place? Since various things can happen in a rally car, won't the opening of the engine hood or its damage or deformation result in spontaneous activation of one of these safety systems?
That's a good question. A system failure cannot be entirely ruled out, especially in the case of extreme deformation of the hood. However, I decided to place the handles where they would be most accessible to both the crew and rescue teams. The rules also state that these handles should be placed near the pillars either on the driver's or the co-driver's side, which I have taken into account during installation.
Díky. Mně se na něm líbí ta jednoduchost a že i při své jednoduchosti dokázal Favorit porážet silnější soupeře. Na LR nemám schopnosti, je to už přece jen tzv. malé béčko, taky se mi LR hodně líbí. Každopádně mě překvapuje, že se na Favorita v Evropě nezapomnělo, a je slavný nejen v Česku a na Slovensku, ale i v jiných zemích: Finsko, Řecko, Španělsko, Německo, Velká Británie.
Zdar,celkem škoda toho sériového stříkačkového setrváku na závodním motoru a jestli chceš,tak pro tebe mám ty slíbené držáky destiček na rozšířené 4P ;-)
Ahoj. Samozřejmě chci. Dozvěděl jsem se, že odlehčený setrvák je schopný lámat originál Favorit kliku (asi změna dynamiky a setrvačných hmot v motoru). S Fabiovou by to bylo o něčem jiném, tu nemám povolenou. Favoriťácká je docela křehká. Zkusím zatím jezdit takto a do budoucna se uvidí. Slyšel jsem i opačný názor, že odlehčení motoru nevadí. Nejspíš to nejvíc ovlivní ten nejslabší článek auta a to je ten mezi volantem a pedály...
