I have a question: aren't the emergency power switch and the fire system activation switch placed in the wrong place? Since various things can happen in a rally car, won't the opening of the engine hood or its damage or deformation result in spontaneous activation of one of these safety systems?
That's a good question. A system failure cannot be entirely ruled out, especially in the case of extreme deformation of the hood. However, I decided to place the handles where they would be most accessible to both the crew and rescue teams. The rules also state that these handles should be placed near the pillars either on the driver's or the co-driver's side, which I have taken into account during installation.
Pěkný. Musím se ale přidat k těm několika dalším - těch 15tek je škoda. Zvlášť v tom futuristickým designu co těď Speedline bohužel dělá. Když už jsou tam řešený i drobný detaily na polepu, je škoda na to naložit kola, se kterýma to nikdy nezávodilo. Zvlášť když si to ještě žádá roztažení lemů. Uznávám, že dobový kola už jsou všechny popraskaný a sehnat nový dobrý lehký 14ky začíná být složitější, ale pořád jsou. Vzhled je pak dobovější a tyhle auta na tom i líp jedou.
Ahoj. Díky za komentář. Myslím, že ty kola nejsou definitivní. Když už je mám, tak je vyzkouším, ale jsem připraven, že tam nakonec skončí 14", popřípadě Braid 13".
Přál bych každému fandovi rally, aby si mohl stavbu aspoň vyzkoušet. Pak dostane sledování soutěži úplně jiný rozměr. Teď když vidím crash videa historiků a nejen jich, tak mě to bolí.
Malý dotaz, proč se na Favorita vyrábí poloosy na míru? Je to z důvody, že serie bude praskat? Nebo z se tam seriový nevejdou třeba kvuli jiný velikosti převodovky, nebo tak něco? Díky
Ano. Je to přesně tak. Sériové praskají. Kupodivu poloosy nemusí praskat kvůli výkonu motoru, ale i kvůli setrvačnosti celého auta. Krásným příkladem je skok, když se zmáčkne brzda a po dopadu se brzda opět pustí, celé soustrojí se musí znovu z nuly roztočit. Takže špičkoví jezdci drží při skoku plný plyn, právě, aby ochránili poloosy a nejen je. Samozřejmě skok je extrémní příklad, poloosy jsou namáhány různými způsoby i brzdění na nerovném povrchu jim dá zabrat. Na velké poloosy musí být přizpůsobený diferenciál i těhlice. U poloos se musí zohlednit i délka, ta vlivem tolerancí při výrobě Favorita nemusí být u všech Favoritů stejná. Originál poloosa se s určitou vůli popasuje, ale ta tzv. velká poloosa musí být přizpůsobena konkrétnímu autu.
Jezdily a jezdí i na sériových poloosách. Vyslechl jsem si poznámky, že tam Hewland s velkými poloosami nemá co dělat, že krása a síla Favorita je v jednoduchosti. Jiní zase říkají, že bez Hewlandu a velkých poloos to nemá smysl. Pokud bych se měl rozhodovat znovu, tak bych nechal poloosy sériové. Nejsou sice ten pomyslný top, ale auto už by dávno jezdilo.
Ahoj. Vzadu originál, ale přiznám se, že ve předu nevím. Je tam ložisko co má větší vnitřní průměr kvůli velkým poloosám. Ložisko i s nábojem mně nalisovali v rkracing.cz tam se když tak zeptej.
Díky. Mně se na něm líbí ta jednoduchost a že i při své jednoduchosti dokázal Favorit porážet silnější soupeře. Na LR nemám schopnosti, je to už přece jen tzv. malé béčko, taky se mi LR hodně líbí. Každopádně mě překvapuje, že se na Favorita v Evropě nezapomnělo, a je slavný nejen v Česku a na Slovensku, ale i v jiných zemích: Finsko, Řecko, Španělsko, Německo, Velká Británie.
Samozřejmě. Přední kola mají svůj brzdový válec a zadní kola také. Z brzdového válce pro zadní kola vede brzdová hadička nejprve do omezovače tlaku brzdového účinku zadních kol a pak do brzdového válce ruční brzdy odtud pak vede hadička do T kusu, odtud pak vedou hadičky k levému a pravému kolu.
Díky za odpověď, jak ste myslel zapojeni do okruhu společně s jednou destickou ? Vsimam si ze davaji zvlášť brzdic.. jak bude hydraulicka rucka fungovat v společném okruhu?
@@tominmorris7661 Fungovat bude normálně. Jen s tím rozdílem, že při šlapání na brzdu a tahání za ručku může být cítit v ruční brzdě kopání. Jedná se o standartní úpravu.
Díky. Přemýšlení to chtělo a určitě by šlo spoustu věcí udělat jinak, ale já se tou stavbou hlavně bavím a jsem rád, že můžu s vámi sdílet jak práce postupuje. Bylo by škoda nechat si to jen pro sebe. Jisté je, že tady v Evropě udělal Favorit ať už jako civilní, nebo závodní hodně hlubokou brázdu na kterou se dodnes nezapomnělo.
Dobrý den. Je to zásah do brzd. Takže montáž do běžného provozu není legální. Na zlepšení brzdného účinků bych doporučil lepší brzdové destičky, nebo kotouče, pak třeba vyměnit gumové hadičky za pancéřové. Mrkni na nabídku firmy Renovak. I kdyby tato úprava nějak prošla přes STK, tak v případě nehody by to byl velký problém.
@@klinikaskodafavorit136la7 jsem prave koukal na nejaky ten list s homologacemi pro skupinu A a tam ty brzdy prave meli. Tak jsem myslel, ze by to melo byt v pohode, kdyz do splnuje zavodni regule
Chválím nápad s filtrboxem,akorát bych to olemoval asi jinak,nějak decentněji a opravdu to oddělit,takto to bude smrdět do topení stejně,ale nápad jako dobrý,o tom žádná :-) Ještě bych vyměnil ventildekl za fáčkový,aby tam nebyla ta malá trubička do škrtící klapky k ničemu a stejně tak ten "sériový" rozdělovač,jsou to drobnosti,ale kazí to celkový dojem z hezkého auta...respektive spoj podtlak s vývodem filtrboxu,bude to k ničemu,ale bude to vypadat prostě líp ;-) Jo a proč nemáš vodu v sání?
Ahoj. Díky za připomínky. Já myslím, že auta tohoto typu jsou neustále živá a pořád je co vylepšovat. Filtr box jsem lemoval tím co jsem měl po ruce, je dost možné, že ho předělám. Rád bych z rozdělovače dal pryč ten podtlak, ale byla to nová uloženka, tak je mi ho zatím líto. Nějaké víko ventilů doma najdu, taky mě tam ten vývod štve. Teď je v plánu geometrie.
Vím, že umí být diskuze na toto téma poměrně plamenné, ale kdyby tě to neobtěžovalo klidně sem napiš proč bys tu vodu připojil. Já vycházím z toho, že i fabrika ji měla odpojenou, ale jak říkám rád si poslechnu jiný názor. @@OHV-racing
S měřením výkonu motorů je to tak trochu na levačku. Navíc se nedá zaručit, že tam ten výkon bude pořád. Tento motor by měl mít výkon 105k. Možná o něco víc. Proti dnešním přeplňovaným motorům to číslo rozhodně neohromí, na druhou stranu je tento Favorit poměrně lehký a má krátkou převodovku. Jak říkají odbornící hmotnost je nepřítel rychlosti ;-)
To víš. To jsou ti začátečníci. Video má mít spád. Krátké střihy, střídání hudby a neustále opakovat slova sdílejte, lajkujte, komentujte... Teď už dělám videa bez hudby a opravdu je to lepší.
Co pamatuji, byl podobný problém při natáčení seriálu Hospoda :) Polovina dílu byla ozvučená hudbou jakoby z rádia a polovina bez. Ve Volejte řediteli vyzval p. Železný, aby se lidi k tomu vyjádřily . Samozřejmě, že diváci chtěli bez :)@@klinikaskodafavorit136la7
@@klinikaskodafavorit136la7 dobře děkuji za info a ještě otázka má vliv převodovka na výkon motoru? Mám trochu upravený motor favorit ale dávala se tam nějaká převodovka z jiného favoritu a vůbec to nejede
no nejvíc závodní prvek každýho favorita je zásadně otáčkoměr, už v sérii cejchovaný do 8000, takže většině lidí stačí. až tak ve fabrice mysleli dopředu...
Dobrý den. Příliš nerozumím otázce. Při ostré vačce záleží i na sání kolik směsi se dostane do válce. Já mám upravený karburátor, sací potrubí i hlavu. Vyměnit jen vačku na sériovém motoru by rozhodně nestačilo. Sériový výfuk výkonu také nepomůže. Doporučuji se s dotazy obrátit na VrbaMotorsport, nebo OHV-racing.
@@klinikaskodafavorit136la7 ve videu tvrdite že motor má upravené ...sání, hlavu , karburátor a máte v něm vačku přes 300° která samozřejmě tyto úpravy potřebuje no ale všiml jsem si, ze tam máte namontováno obyčejné výfukové potrubí a nějaký jen zkušební výfuk...a tak mne zajímá jak se při těchto úpravách které jste na motoru udělali dá motor odladit na cca 100 koní na obyčejném výfuku ....
@@user-yz6ox8pd1x Ve videu to není zkušební stolice (dynamometr). Je to jen na zkoušku zda motor funguje. Teď už je motor v autě a výfukový systém má samozřejmě takový jaký povoluje homologace. V minulosti dělali ve VrbaMotorsport podobný motor, který se na stolici dostal a bylo na něm naměřeno 105k.
právě já bych se bál,že to bude moc krátké,sice to nemůže mít kdoví jaký motor,ale i tak.To je maximálka někde na 140km/h v 7000ot ne?Já jsem mu ponukal taky převody,ale měl jsem požadavek aspoň 190 a myslím,že mu to přišlo dost divné :-D Ale tak dneska každý chce 4,5 převod i do škodovek a za mě to je prostě málo,respektive by to pro mě znamenalo hrozně malou maximálku a omezení.@@klinikaskodafavorit136la7
@@OHV-racing Máš pravdu je to kolem 140. Myslím, že homologované převody šly až k 200. Mám tam 15" kola, kratší převod bude pro ně lepší. Osobně mám raději obratnost než rychlost, ale až čas ukáže zda to byla dobrá volba.
Co bylo vlastně homologační v 6Q to nemám tušení,ale 5Q jsem měl a k 200km to jezdilo se SP z nafty :-) Tak se dal 4,11 a bylo to zábavnější,potom se potunil motor a bylo to naprd,protože to bylo moc krátký s maximálkou 165km.A jelikož výkonu není nikdy dost,budu se nejspíš vracet zase zpět k větší maximálce...takto pomalé auto s tolika kvaltama si prostě nedovedu ani představit a dnešní rally taky nemá moc zatáček + musí tam být ta rovnováha mezi akcelerací a časem,kdy se řadí,aby to nebylo z bláta do louže :-) A osobně bych měl strach o spojku a věci na ní navazující,pokud to chceš používat jako hewland.A pořád tady mám ty držáky destiček :-)@@klinikaskodafavorit136la7
Průměrné rychlosti v rally na českých tratích s tímto autem jen vyjímečně překročí 90 km/h. K rychlostem atakujícím 150 km/h se člověk dostane velmi z řídka a na velmi krátkou dobu. Stavět na rally převodovku do tohoto auta s vyšší maximálkou nedává smysl. Naopak zcela zásadní je za všech okolností udržet motor v rozmezí 5500-7000 ot. a to jde vždycky lépe s kratším převodem a šesti stupni. Homologovány jsou samozřejmě i delší převody, protože ŠM s tím potřebovala závodit i ve Finsku, Švédsku a podobných destinacích. Na asfaltech se ale nepoužívaly.
@@klinikaskodafavorit136la7 no a mne teda youtube vyhodilo vas kanal iba dnes ale hned som si pozrel vsetky videa nakolko som velmi technicky a detajlisticky zalozenh clovek a tak sa Vas musim opytat to skuocne si to vsetko robite sam na tom aute ?
Díky za poznámku. Přiznám se, že přesné číslo neznám. Sériovka má celkový rejd 3,7 otáček volantu. Závodní řízení by mělo mít necelé 3 otáčky. Celkový rejd - úhel od jedné do druhé krajní polohy kola. Možná, že přidám do krajních poloh dorazy abych celkový rejd omezil, ať se šetří poloosy. Pro větší poloměr zatáčení by se měla používat ruční brzda.
Zdar,celkem škoda toho sériového stříkačkového setrváku na závodním motoru a jestli chceš,tak pro tebe mám ty slíbené držáky destiček na rozšířené 4P ;-)
Ahoj. Samozřejmě chci. Dozvěděl jsem se, že odlehčený setrvák je schopný lámat originál Favorit kliku (asi změna dynamiky a setrvačných hmot v motoru). S Fabiovou by to bylo o něčem jiném, tu nemám povolenou. Favoriťácká je docela křehká. Zkusím zatím jezdit takto a do budoucna se uvidí. Slyšel jsem i opačný názor, že odlehčení motoru nevadí. Nejspíš to nejvíc ovlivní ten nejslabší článek auta a to je ten mezi volantem a pedály...
Dural se samozřejmě používá kvůli váze, ale v tomto případě je tam hlavně kvůli tomu, aby se daly například na nápravy namontovat závodní díly, především 4 pístkové brzdy. Já budu mít 4 pístkové brzdy z litiny, ale existují verze ze slitin hliníku a tam už ta úspora hmotnosti půjde poznat hodně.
Je to taky řešení. Obyčejně se při tahání za ručku nebrzdí. Žel budu muset brzdy asi předělat a rozdělit zadek na dva okruhy, abych se vyhnul problémům při těstaci. Zadní třmeny mají dva okruhy. Vychází se z původní verze Favorita.
Docela čumím že se tlumiče tlakují jenom vzduchem čekal bych dusík který je mnohem stabilnější předpokládám že auto bude na rallye kde se postupně bude tlumič zahřívat a nepříznivě se bude měnit jeho charakteristika odladit to bude docela náročné.
Plyn jen udržuje olejovou náplň. Vzduch v tomto případě netlumí. Tlumící médium je pořád olej. Jsou to tlumiče od firmy Protlum, na jejich stránkách najdete více informací. Popřípadě panu Křístkovi zavolejte je velmi vstřícný a rád poradí, jak otec, tak syn.
@@klinikaskodafavorit136la7 já vím že se ty tlumiče tlakují aby se zabránilo kavitaci oleje, ale až se vzduch zahřeje od toho ohřátého oleje dojde ke změně světlé výšky, nebude to moc ale měřitelné to bude navíc se "odlehčí pružiny" a jejich předpětí opět ovlivní chování vozu. Vzduchem tlakované tlumiče existují již pár dekád a většina bugginářů (republika/evropa) už od nich upustila právně kvůli jejich nestálosti.
