Лучший вариант это электро вентилятор. Я себе сделал шим контроллер с переключением зима-лето 82С° и 87С° соответственно включается первая ступень 10% и через 0,5С° следующая ступень, всего их пять, на пятой шим выдаёт на электро мотор 75%. Зимой двигатель быстро прогревается, а летом отлично охлаждается, работают обычно три ступени, иногда включается четвёртая, но редко, а до включения пятой ещё ни разу не доходило. Для проверки или замены ремня или роликов достаточно открыть капот.
@@venvep микроконтроллер PIC16F88, датчик температуры DS18B20, двух разрядный семисигментный светодиодный дисплей FYD-5621, в качестве ключа транзистор IPB180P04P4L-02 без радиатора, прямо на кабеле вентилятора, сигнал ШИМ по коаксиалу на его затвор.
Алексей привет! Очень хороший тест! Я заменил датчик по причине того, что попросту при установке свернул тот который был в комплекте. У меня разгоняется очень плавно, не так как в твоём видео. И ещё чистота твоего теста не достоверна, потому что не понятно что там греешь и как.
@@АндрейМайбуров-ч5е Самое простое, это просверлить насквозь места где вкручиваются болты крепления вентилятора и вкрутить более длинные болты, но после 1000-2000 км езды она может начать громыхать.
@@Ломастер154, да ты перемудришь сам себя. Вот чувак ездит с одним электро и проблем нет ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ELHQvnWAPSo.html
@@olelukoe777посмотрел Гала, все хорошо. А вы не задумывались, почему с завода термостат стоит на 82 и вентиляторы эбу при перегреве включает на 95. И еще каково живется 4-му цилиндру при температуре на термостате 95 и выше? И почему при повторной установке ГБЦ обязательно нужна шлифовка плоскости? И почему при включенном кондее в жару на хх движок с муфтой греется?
@@СергейУланов-з1ц , раз "посмотрел Гала, все хорошо", то ты не задумывался, что не стоит в чужой разговор о вентиляторах влезать с термостатами, установкой ГБЦ и шлифовкой плоскости? Но у меня есть ответ и для тебя: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y5lzPWjPrAI.html Может Владимир тоже заинтересуется такой переделкой, в комплексе "Борьбы с перегревом и хорошим отоплением" так сказать.
@@olelukoe777 У патриота с АКПП схема системы охлаждения реализована обсолютно подругой схеме нежели у патриота на механике ,там разные помпы, термостат ОЖ, тепловая связь между охлождающей житкостью двигателя и рабочей в АКПП реализована с помощью ТЖМ (теплообменик житкостно-мясляный) , также стоит воздушный радиатор охлождения масла АКПП с термостатом.
Какие 88??? Дядя! Он шикарно отрабатывает в нужных диапазонах. Термостат, по нормальному тепловоза режиму двигателя внутреннего сгорания открывается при87-88 градусах.
Молодец, ждём продолжения, если я правельно понял ставить будешь на патриот с АКПП если так то ставить датчик на место штатного в корпус термостата так как вроди повидио с вискомуфтой у него татчик температуры перенесён на противоположную сторону гбц в штуцер выхода охлаждающей житкости на акпп, после модернизации пусть последит за температурой масла в акпп там помоему на постояку более 90 С не жилательно я слежу с помощью программы кар сканер. Тоже себе хочу электрокарсон но переживаю что будет греется масло в акпп в пробках. Ещё вопрос к владельцу патриота с акпп, двигатель на холостых показалось что ровно работает без спатыканий, в связи с этим вопрос блок прошит? Если прошивал то где в новосибирске?
Володя, ты затейник!!! Я вот как в фильме известном - "сумлеваюсь". Какие обороты движка на разных режимах и поток воздуха на них. Не будет ли этот вентилятор на скорости около 100 и оборотах 3000 при температуре двигателя 87 наоборот препятствовать току воздуха, да еще и при включенном кондее. Или наоборот, при включенном вентиляторе кондея на ХХ в жару не будет давать пропускать воздух через радиатор. Не зря в авиации при отказе двигателя пропеллер выводят в режим флюгирования, что бы он не тормозил. При включении кондея в жару за 30 температура воздуха, проходящего через радиатор увеличивается почти на 20 градусов. Пока мой вывод, что на уазе в жару за 30 с кондеем опасно ездить по городу для двигателя из-за его перегрева. Даже на заблокированной муфте с кондеем в жару в пробке температура стабильно близится к 95 и выше. Решение вижу как в иномарках, установки одного вентилятора на общий пакет конденсора и радиатора. Сдесь мне кажется инженера перемудрили! Решить это можно только практически. Жду продолжения с нетерпением.
Недавно в плюс 38 ездил, температура двс максимум 91 в среднем 90. Если вискомуфта в норме то температура кратковременно максимум может подняться до 93, если долго дго держит 93 и выше, то это либо забиты радиаторы, либо термостат, либо радиатор охлаждения внутри накипью с мусором забился. У одного знакомого есть такая проблема, он аж радиатор хочет менять, как доберётся до меня, то сниму про это подробный видос.
@@Ломастер154 спасибо за совет. То же хочу проверить радиатор с промывкой. А насчет муфты - прошлой весной поменял (2300), в этом жаба давит отдавать 4500.
